李书福下一步：解放沃尔沃这只虎——访吉利集团董事长李书福，本文主要内容关键词为：沃尔沃论文,这只论文,下一步论文,吉利论文,董事长论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中国汽车工业史上的最大海外并购案，在3月28日一锤定音。这一天，在沃尔沃总部瑞典哥德堡，来自中国的民营企业与美国“三大”之一的福特汽车正式签署沃尔沃轿车并购协议。按照协议，吉利将以18亿美元（最终交割时需对收购价格进行常规性调整）收购沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。双方预计在今年第三季度完成交割。
正如李书福所言，这次跨国并购“不仅仅是吉利集团向前迈出的重要的具有历史意义的一步，也标志着中国和世界汽车工业从此迈入了一个新的历史阶段”。在协议签署的第二天，英国《金融时报》撰文称，“低估北京建立世界级汽车业的雄心和能力部将是愚蠢的。”
不过，全球的并购案例，失败者远多过战功者。尤其是被称为“刀尖上的游戏”的蛇吞象式并购，由于整合的难度更大，导致失败的概率也更大。此前，TCL收购汤姆逊、联想收购IBM PC都遭遇了“消化不良”。李书福此次的大手笔收购，对吉利而言是福？是祸？
李书福说，未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子关系。如今，这对兄弟即将迈出万里长征第一步。
27亿仅仅是个开始，2011年扭亏现实吗？
记者：2009年，吉利集团的销售收入不过150亿元，总资产200多亿元。可根据吉利与福特在3月28日签署的并购沃尔沃轿车协议，收购资金达18亿美元（约123亿元）。而且并购之后肯定要有大量后续资金的投入，也就是说对这个项目进行“输血”，吉利能保证“输血”资金到位吗？届时会不会成为一个“无底洞”，甚至拖垮吉利？
李书福：大家首先关心的是钱的问题。我曾说过，买沃尔沃轿车公司不是有钱就能买得到的，也不是没有钱就买不来的。所以钱不重要，这个事情我早就说了（笑）。吉利并购沃尔沃，从2002年开始思考，一直到今天，8年多的时间。这是一个双方沟通交流非常漫长的过程。当然，没有钱，福特也不会把沃尔沃交给吉利。
这次并购资金18亿美元，加上流动资金和其他的资金，我们计算了一下大概需要27亿美元才能完成这些事情。这些资金50%左右是国内的，还有50%左右是美国、欧洲和中国香港的海外资金。国内资金部分50%以上是吉利自己筹的，相当少的一部分是地方投资公司参与的股份。
但是并购沃尔沃，不能光考虑“输血”，我们要形成“造血”功能，总是“输血”是没有前途的。必须要明白这样一个道理：把沃尔沃拿来马上就要赚钱，而不是要“输血”。
记者：在你以前的计划中，会有国内的一些民营企业以资本金占股的形式参与这次并购。这部分资金现在是否有变化？他们会成为吉利的后续资金吗？
李书福：的确，有很多人很积极地想参与这个项目的并购。但是，我们考虑经济成分太复杂、股东太多对项目的管理和计划的实施不是很方便，所以把已经参加的全音退出去了，没有参加的就不让参与了。因为有些想参加的民营企业或者个人，拿出的钱是很有限的，而涉及的面又很广，所以后来我们终止了这个计划。
记者：就是说，在未来的经营中，将完全依靠吉利自己的力量。但仅凭吉利，能做到使沃尔沃到2011年扭亏为盈吗？
李书福：如何做到扭亏为盈，迅速形成强大竞争力和强劲生命力，我们想了很多。沃尔沃现在最大的问题就是规模太小，它和奔驰、宝马比起来，规模还是不够的（2009年，奔驰全球销量101万辆，宝马全球销量107万辆，沃尔沃销量为33.48万辆——编者注）。但是沃尔沃每年的研发投入和奔驰、宝马差不多，因为销量少，所以每辆车摊销的研发成本比奔驰、宝马大，单车利润少，甚至出现了亏损。
最近十年，福特对沃尔沃共投入将近200亿美元，其中收购时投入65亿美元（1999年，福特以64.7亿美元收购沃尔沃轿车——编者注），每年研发投入十多亿美元。在福特并购沃尔沃之前，如果沃尔沃也按照每年投入10亿美元计算，这又是100亿美元。这样，沃尔沃的研发投入一共就将近300亿美元。所以它所产生的大量知识产权、大量专利技术，没有在汽车产品上充分发挥出来，这才是沃尔沃要解决的问题。
我们要想办法把这些技术充分地发挥，把这些产品扩大销量。只有把规模扩大了，每一辆车所分摊的成本才会下降，利润才会出现。如何才能扩大它的规模，这里有很多的工作要做。
“占有”与“拥有”之别，吉利能否驾驭沃尔沃？
记者：你说沃尔沃全球销量超过37万辆就能盈利，其中中国市场至关重要。但目前沃尔沃在中国的合作伙伴，长安汽车的高层并不看好。他认为，核心技术的转移、产品的引进，会成为并购项目成功的关键。在吉利和福特达成协议之后，吉利在知识产权方面获得了哪些内容？吉利能够用沃尔沃的哪些知识产权？
李书福：这又是一个很大的问题，可能一言难尽，谈得也是比较艰苦的。但我想，吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级豪华的汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司将是苍白无力的。所以在知识产权的内容上，我们是斤斤计较的。
具体讲，吉利有一些技术可以来自沃尔沃，但不是全部。有一些高端的技术不能用在吉利上面，成本不一样，吉利根本用不着。而且一部分还有条款的限制，有一些技术吉利是不可以用的。并不是说，吉利并购了沃尔沃，吉利汽车就可以全面应用沃尔沃的技术。根据和福特达成的协议，有一些技术沃尔沃也授权给福特用。
记者：在协议正式签署前，你曾表示，“如果并购失败，责任不在吉利一方。”当时是否就因为双方在知识产权方面出现了分歧？
李书福：（沉默）我们和福特签有框架协议，在这个框架协议下进行很多细节的谈判。我们是按照框架协议坚持的，福特也是这样，双方都没有错。但是双方的律师在谈判过程中，对框架协议的理解不一样。福特方面的律师所提出的一些想法，我们认为已经超越了框架协议的一些要求、标准。这些问题很快就解决了，大家都回到框架协议内，对框架协议重新进行理解，最终双方达成了一致。
工会是一个很好的组织，合作是必须的
记者：即便现在知识产权问题得到了解决，但对于今后对沃尔沃的管理依然有很多人在质疑——东西方文化的冲突和工会问题，都将给吉利未来的管理带来麻烦。最新消息称，在吉利接管沃尔沃后，沃尔沃品牌CEO史蒂芬·欧德尔可能选择辞职，对此你如何评价？
李书福：所谓的文化冲突也好，工会难缠也好，还是扭亏为盈，最终归结到底，就是一个问题：怎么样推动这个企业更好地发展。发展起来了，什么事都解决了。如果还是原地踏步，或者说越做越差，那你提的这些问题都是问题。
工会是一个很好的组织，不能把工会看成是对企业管理的一种破坏，一定要把工会理解成支持企业更好发展，形成企业强大竞争力和强劲生命力的一个非常重要的组织系统。
现在的问题是如何和工会取得良好的沟通，如何听取工会的意见。他们的工会是真的在代表工人的利益。但是，一旦谈好了，达成一致了，他将会义不容辞地不折不扣地去做他们应该要做的工作。产品的质量，就是这样出来的，技术的进步就是这样出来的，企业的管理也是这样出来的，整个企业的竞争力也是这样出来的。但是反过来，如果不和工会沟通好，玩小聪明，去和他对着干，我想那就不要去并购沃尔沃，或者说这个企业也就不可能形成强大竞争力和强劲生命力。所以工会是一个很好的组织，我们要向他们敞开心扉，也要认真去倾听他们在想什么，他们希望得到什么信息、有什么要求。如何充分发挥工会的作用，才是我们要做的功课。
要驾驭一个大企业，如果没有能力和工会取得良好的合作，这个企业一定搞不好。吉利并购的澳大利亚DSI公司也有工会，人家的工会也是很强大的，我们都处理得很好。包括英国锰铜也一样，西方的企业都是有工会的，如果没有工会就将是一盘散沙。所以我在这里表明，这是一个好的组织，这个很重要。
记者：通用汽车在并购韩国大宇后，曾派出了一个多达500人的管理团队。此后的事实证明，通用汽车对大宇的管理是成功的反之，上汽在反思对韩国双龙并购失败时，曾表示管理力度不够。今后吉利会加大对沃尔沃的管理力度吗？另外，福特都没管好的沃尔沃，吉利能管好吗？
李书福：我们不会派500人去沃尔沃（笑）。我们是用中医的方法来调理沃尔沃竞争力的提升和活力的恢复，要让管理层和员工的积极性发挥出来。他们的员工素养非常高，技术实力和管理能力也非常强，没有必要派人去取代他们，而是要和他们反复沟通、讨论，如何形成强劲的企业生命力和企业竞争力，要发挥现有员工的积极性。
所谓的文化冲突，我们中国从南到北，从东到西，这么大的国家就相当于整个欧洲，也存在文化冲突的问题。今天的吉利汽车员工也是来自世界各国、全国各地，不同国籍、宗教信仰、不同成长背景，但融合得很好，没有太大的所谓的文化冲突。所以我想亚洲和欧洲、吉利和沃尔沃，虽然距离是远了一点儿，但并不是一个完全崭新的课题。
面对这种文化冲突要有方法，我们要设计一种科学的适用于吉利与沃尔沃实际情况的组织架构，以及沟通方式。之前吉利并购澳大利亚的DSI公司，以及参与英国锰铜公司发展都为我们提供了很好的经验。
旁白：“赌性”之外的李书福
站在台上，李书福不苟言笑。
这是3月30日下午，吉利在北京举办的并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会。此时，距他走下飞机刚刚过去两个小时，距与福特的正式签约也不过44小时。
不过，他的脸上看不出丝毫倦意。即便收购沃尔沃喜悦还洋溢在心间，他也只是趁人不注意的时候，微微扬一下嘴角。
他的面前黑压压坐满了来自海外和国内的近300家媒体。清了清嗓子，他开始了照本宣科式的发言。
会场内很安静，每个人都在专注地分享着他的快乐。直到大厅中回响起“我们沐浴着党的阳光……”，这才传出一阵轻轻的笑声。
这就是李书福，这就是他的心里话。
“请给我一次失败的机会。”11年前，当他面对来访的国家领导人说出发自内心的这句话时，他造车仅仅两年。又过了两年，机会真的来了。2001年，中国加入世贸组织，吉利获批。
会议进行到媒体提问环节。正在回答提问的李书福突然停了下来，“要讲你们先讲，你们这么大声把我的思路都打断了。”因不满台下争执话筒的吵闹声，他变了脸。
这并不是他在公开场合第一次面对媒体变脸。两年前，一位不停追问吉利负债的记者的问题同样惹恼了他。忿然间，他说出了极不理智的话。事后，他追悔莫及，亲自陪着那位记者共进了午餐。
这是他情绪化的一面。虽然身为上市公司董事长，但他有时却无法按捺自己的情绪。当然，从另一个角度来看，这也是他坦诚的一面。他说过，自己是有毛病的，尤其是在中国搞企业的人，这是不健康的。怎么听，这话还透着点儿无奈。
情绪化的极致是写诗。李书福爱写诗，业内人所共知。
在他的个人官网上，最新更新的一首，是发表于2009年10月12日名为《谁比吉利更清楚》的诗。在诗中，他写道，“胸怀大志／脚踏实地／诚实合作／沟通鼓励／放眼世界／遵章守纪认准方向直奔去／谁比吉利更清楚”。这首诗发表16天后，福特正式宣布吉利成为沃尔沃竞购的首先竞购方。
会议继续进行，会场里为他的回答“这（沃尔沃工会）是一个好的组织……这个很重要”响起了掌声。
这是他真挚的一面，尤其在并购进入收官阶段，面对难缠的沃尔沃工会时，沃尔沃的代表希望他用三个字表达为什么要进行收购，主持人感觉气氛尴尬，欲出来圆场。但他摆摆手，说：不。我来说，三个字，因为I LOVE YOU。
这也是他智慧的一面，三个单词，搞定了沃尔沃。
会议到了尾声。一位来自他家乡的记者得到了最后一个提问机会。记者请他对家乡的企业家传经授道，他说，大家只要听党的话，按照政府的意思去做事情，就能得到成功。他又把回答带回到了开始。
这就是李书福，造车13年，却有千头万面的李书福。
并购日程表
2008年
吉利向福特正式提交收购建议书，福特在表示肯定后，奠定了双方继续谈判的基础；
2009年1月
李书福在美国底特律会见了福特董事长比尔·福特，以及首席财务官、首席执行官。随后吉利正式接到福特所发的进入沃尔沃并购流程的邀请函；
2009年2月
吉利和沃尔沃的团队在英国伦敦举行见面会，沃尔沃向吉利提供了重要数据；
2009年3月12日
按照国际惯例，吉利向福特提交标书；
2009年4月
福特向吉利公开数据库，吉利对此进行了长达数月的尽职调查，查阅文件6000多份：
2009年7月30日
吉利向福特提交了第二轮有法律约束力的标书；
2009年10月28日
福特正式宣布吉利成为沃尔沃竞购的首先竞购方；
2009年12月23日
双方宣布，就主要商业条款达成一致；
2010年3月28日
吉利与福特正式签署沃尔沃轿车并购协议。
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