摘要：结合我国高速铁路有砟轨道和无砟轨道维修特点，借鉴国外高速铁路工务维修管理经验，探讨我国高速铁路工务维修管理体系的建立，提出适合我国高速铁路工务维修管理的几种模式，通过进一步的分析研究认为基础设施的管检修主要体现在各系统的部门化和专业化，并对各种轨道结构维修管理的组织模式进行了测算，为我国高速铁路工务综合维修管理体系的形成提供参考。
关键词：高速铁路；维修管理；体系；研究
近几年，我国不断的致力于高速铁路的研究，随着“一带一路”政策的实施，更是将中国的高速铁路技术，传播到更多的国家之中，带动了相关地区、国家的发展，更促进了我国高速铁路的进步。然而对于高速铁路的工务维修管理依然存在一些问题，值得我们进一步的研究。
一、高速铁路线路维修
1.1线路三维定位系统
在200Km/h至250Km/h的高速行车状态下，要求对高速铁路进行更加精确、细致的维修，因此需要对线路进行精确的定位。在此之前，需要树立精确控制对线路位置的理念、单元管理岔区的理念、线路施工以及维修质量的储备期的三个理念，在这三个理念中，必须将精确的定位的系统放在首位。通过CPⅢ精测网，将工务检修中产生的相对误差，转变为绝对误差，达到、精确定位的目的，为实现高质量的检修工作提供重要的依据。
1.2大机精确维修作业
大型的维修机械，是检修铁路的重要设备，在大机进行作业前，首先要通过CPⅢ精测网测量线路的平纵断面并分析线路存在的问题，结合铁路工务部门的设备资源情况，制定科学合理的工作计划，确保大机的工作质量。在大机进行工作的时候，应加强对其的控制力度，严格控制作业时间以及频次，不免由于设备过大，对铁路造成影响。
1.3天窗维修效率
对高速铁路工务的维修工作，主要集中在夜间，因此存在一定的危险性。为了保障工作人员的安全，以及工作的顺利进行，高速铁路制定了“施工不行车，行车不施工”的制度，称为天窗维修制度。不在天窗内时，任何人员都不允许进入到栅栏内的区域。
二、提高高速铁路工务维修管理的措施
高速铁路工务的设备信息管理系统，必须以对应的地理信息为基础，验收施工时期的相关信息，如设计、关键点、竣工等信息，采集传输、储存以及分析养护维护信息、监测信息以及动静态信息，逐渐实现对高速铁路工务维修、检测的统一管理，对收集的信息，进行科学的分析，并针对数据所显示的内容，提出养护、维修工作的具体建议，提高对铁路的维护效率、降低支出成本并保障列车的安全运行。
对实现现代化的管理办法，所面临的任务如下：（1）构建硬件管理平台。通过管理部门的干预，协调管理，加强管理制度的建立，设立专业的管理人员，加快网络的普及，普及信息化工务；（2）追踪设备的生命周期。以安全生产为基础，加强对高速铁路工务检修设备质量的检测、维修等相关工作，逐渐实现按照轨枕、桥梁、钢轨、道岔等相关的编号进行设备的寿命信息的追踪；（3）提高设备的综合能力。结合巡查设备、综合检测列车、监测手段、静态检测等内容，综合分析设施的状态。更加深入的分析具有价值的数据，了解设备的运行规律，结合相关理论，发现设备的问题并及时解决。
三、高速铁路工务维修管理探讨
3.1建立安全风险管理机制
根据高速铁路设备特点及运营情况，在对高速铁路工务设备全面分析评估的基础上，按照自上而下、再自下而上的原则，针对高铁在异物侵限、路基沉降、钢轨断裂、弹条折断、自然灾害、路外安全、工程缺陷等各方面存在的安全风险进行分析评估，全面辨识高铁安全风险点，针对每一处安全风险点制定临时控制措施和彻底解决规划，确保每个风险点都处在管控状态。对安全风险较大的风险点，集中力量进行全面预防和整治，最大限度的降低风险发生几率。
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3.2完善设备检查监测体系
完善高速铁路工务设备动、静态检查监控体系，充分利用先进的检查监控设备和科技手段，实现全方位、全覆盖、全过程的检查监控，及时准确掌握高铁运营有关工务设备的信息和状况，确保高铁工务设备时刻处于监测控制状态。
（1）完善线路动态检查监测体系
充分利用确认车、动检车、探伤巡检车和车载、便携式等检查手段，掌握全线设备动态情况。一是充分利用既有的“安全与生产动态管理信息系统”将高铁的各类检测资料录入系统进行管理。二是进一步强化动态检测数据的综合分析，设专人负责管内动态资料的收集、汇总、分析工作，不断提高检测数据的解读能力，提高数据的综合利用。特别是注意对每日确认车添乘数据和人工添乘便携仪器数据的收集和汇总，通过对数据的集散程度进行分析，锁定不良处所，并进一步有针对性的详细分析。三是充分利用好每日确认车动态检查平台作用，通过科学的管理，确保问题一个不漏。
（2）完善静态检查监测体系
一是要加强轨道几何尺寸的周期性和经常性检查，严格根据文件规定的周期，充分利用精测小车、轨检仪、电子道尺等检查工具，对轨道几何尺寸和线形进行全面检查。二是加强轨道结构的检查，特别是对轨道板离缝、裂纹，宽接缝上挤，凸型挡台歪斜等病害的检查，同时严格按照总公司对无砟道床的检查要求和检查项目进行全面检查，通过周期性检查和对检查资料的分析，深入了解无砟轨道的变化规律，为无砟道床的病害处理提供依据。三是加强对隧道口、上跨桥设备等重要部位安全隐患的检查排查。设备管理单位要定期和不定期的对隧道口、上跨桥等重点设备进行检查、抽查，确保工务设备状态良好、有效，能够及时发现、排除安全隐患。
3.3严格施工作业管理
一是牢固树立高铁线路设备日常维修“严检、慎修”的理念，严格执行高铁动道方案审批制度，高铁线路作业要坚持做到“病害未调查彻底不动道，方案未制定不动道，方案未经过审批不动道”的基本原则，严禁盲目蛮干，确保线路修理能够改善、优化行车条件。二是坚持重大或技术复杂的施工方案专家审查制度，凡是进行未遇到过的施工作业，必须根据施工内容进行方案审查或专家论证，确保施工技术可行、安全可控。三是严格执行施工作业质量回检制度，严格执行作业机具、材料定置管理制度，确保高铁施工作业绝对安全。
3.4规范技术台帐管理
根据基本规定，逐步健全、完善各类线路技术台帐，设备管理单位集中印制各种台账和检查表格的记录薄，细致明确填写方式和有关要求，做好日常技术台帐的动态管理，做到台帐与现场动态保持一致，确保各个车间及时修改、完善、更新，确保台帐数据与现场一致，全单位台帐格式一致。
3.5建立高水平专业人才队伍
如何通过岗位竞争、收入分配等激发职工学知识、练技能的积极性是需认真思考的重要课题，可以抓住专业能手和工人技师的评选为契机，逐步建立起高速铁路钢轨修理、线路道岔精调、线路精测、动静态资料分析、轨道板修补、钢轨焊接等业务素质高的专业小组，做好专家人才库的建立、完善，培养一支能打胜仗、敢打胜仗的队伍。
结语
综上所述，通过对高速铁路工务的维修以及管理，能够保证列车在安全状态下运行，并保障了乘客的安全。虽然我国目前的工务检修管理的体系相对不完善，但是高速铁路正处于高速发展的阶段，因此能够不断的将科技运用到工务维修中，通过CPⅢ精测网在铁路工务维修与管理中的应用，不断的建立、完善高速铁路的维修管理模式，提高工作效率，保障200Km/h至250Km/h的列车能够在更加安全的状态下运行。
参考文献：
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[2]康高亮，陈东生，黎国清，田新宇，曲建军.中国高速铁路工务维修管理体系研究[J].铁路技术创新，2015（2）：113-116.
[3]刘福安.高速铁路的运营管理模式研究[J].教育科学，2017，6
论文作者:郝长龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/12
标签：工务论文; 高速铁路论文; 设备论文; 作业论文; 线路论文; 轨道论文; 高铁论文; 《基层建设》2019年第18期论文;