摘要：物流园是重要的物流基础设施，也是我国现代物流业发展中出现的新生事物。目前，我国物流园建设正进入一个高速和蓬勃发展的时期。本文以中鼎物流园规划设计为例，探讨现代物流园的规划与建设。
关键词：物流园；规划设计；实践
引言
我国物流业经过近几年的发展，需求量持续增加，但各个地方发展差异化过大，物流的供应能力还需进一步提高，与发达国家（地区）还有一定的差距，而我国正处于市场经济的专项期，市场自身发展能力较弱，政府调控推进能力较强。
一、我国物流园发展规划中存在的主要问题
1.1铁路运输在物流园中的主导作用发挥的不明显
铁路在各种运输方式运量份额中一直占有相当的比重，尤其是对长距离货物运输做出了重要贡献，然而由于布局不科学、运力不足、园区吸引范围模糊且缺乏统一规划、管理体制约束等原因使得铁路不能很好地适应现代市场经济下灵活机动的经营管理模式，铁路系统与地方政府合作建设物流园区的积极性不足，不利于物流园物流资源的综合利用和多式联运等以铁路的物流功能的展开。
1.2缺乏必要的量化分析手段
我国现阶段物流园的布局规划，大都采用定性的方法，缺乏与实际需求的配合，使得各种规划缺乏说服力。对物流园的布局规划方案没有进行相应的评价，使得一些物流园在开发建设后，存在资源浪费。
1.3物流园内部区域规划不完善
目前，我国物流园内部区域规划建设还没有统一的规范标准，从物流园内部微观设计的现有研究情况看，主要集中于建设方法和运作模式等方面的研究。对于物流园内部区域规划则主要根据现有土地利用实际情况和政策导向而来，缺乏系统的分析方法。
二、中鼎物流园区规划设计的要点
2.1中鼎物流园规划
2.1.1规划目标
(1)提档升级一体化的铁路货运多式联运物流服务
本项目通过构建和提升现有铁路货运物流市场运营模式，合理规划设计基地功能配比、空间布局、动线组织和交通安排，引进现代化物流设施、设备，整合产业链上相关合作伙伴，建设布局合理、专业规范、高效运作的现代物流基地。
(2)拓展和占领区域行业物流市场
结合市场发展战略和产业定位，精心打造各业务功能板块，通过项目市场内不同功能业态间联动整合，提供优质、集约化的一站式服务，市场覆盖区域涵盖整个山西省及周边区域，争取在1－2年成为区域内有影响力的平台型一体化服务综合物流中心。
2.1.2规划原则
(1)先易后难、现实可行原则
(2)集中化、专业化相结合原则
(3)市场化动作和创新性相结合原则
(4)运营和服务互利双赢原则
三、中鼎物流园规划建设
3.1总体定位
本项目将依托包括铁路在内的完善的交通网络体系，以区域优势产业为基础，以信息技术和智慧物流云平台为支撑，以发展现代供应链物流一体化服务为目标，整合太原、晋中的综合物流资源，对接产业园区、商贸流通市场、城市生活，拓展仓储加工配送、零担快运、快递分拨、商务办公、保税物流、金融物流、汽贸物流及其后市场，打造产业集聚、品牌汇集、业态丰富、功能完善的物流业核心区、现代物流服务基地，成为具有全国影响力的现代化综合物流园。
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3.2功能定位
中鼎物流园致力于构建一体化、可靠安全、高效便捷的商贸交易和综合物流服务平台，以铁路物流为支撑，开放整合、集约高效利用社会物流资源，运用现代信息化技术互联网、供应链金融等，打造一站式、一体化综合物流服务平台，构建物流产业生态集群，支持“智慧太铁”的发展，支撑本地和区域经济产业升级、电子商务、电子政务、智慧城市建设，打造区域经济新的增长点。
在项目总体定位指导下，项目将打造7大功能服务区。物流中心的功能区域划分为：铁路港、多式联运港、国际保税港、城市配送港、公路港、综合集散港、信息服务港等。
3.3功能布局思路
本项目未来主要为公路、铁路联合运输物流园，园区内设有多条铁路专用线，物资种类较多且特性各异，在规划时一方面要统筹考虑项目基地与山西科创城在功能、界面的相融关系，合理布局信息商务服务和仓储区作业区。另一方面为了保证物流园区的高效运作及产业功能升级，考虑智慧物流及信息化建设，与山西科创城在功能上保持相对的合理性。
3.4功能布局方案
根据实际地形，结合周边路网规划及铁路货场布置，以功能区布置既便于作业，又充分利用地形条件为原则，提出布局方案。
主要出入口设置于迎宾西街和西温庄路上，且主要出入口旁边均设置一个蓄水池停车场，方便车辆进出，同时减少车辆在园区内的车行。
本项目以铁路专用线为依托，建设铁路综合物流中心，包括相关货场、仓库、货代商铺、公铁联运等基地硬件设施，整合铁路运输、公铁联运、货代、集货、装卸、搬运、短驳、终端配送、贸易服务、物流金融、信息支持等，构建一体化整合物流服务平台，满足市场客户便捷、高效、可靠、稳定的物流需求。项目整体分为七大功能区域，具体内容如下：
⑴铁路港。铁路港靠近高铁线和货场特大货物装卸线，既可以与货场内部作业向结合，又能共用相应的装卸机械，节省运营成本，提高运营效率和效益。
⑵多式联运港。该区设置在园区中部规则地块上，有利于公铁、公公联运物流仓储作业工作的展开。另一方面，毗邻停车场，方便货车停靠，支持多式联运仓库及城市配送仓等共同承担项目园区物资储存、流通加工和集散、配送等功能。
⑶城市配送港。设置仓储分拨仓库，满足相关货物存储、流通加工等方面要求，同时配套临时停车场、露天堆场等。主要功能是用于为铁路专用线的货物下站后的短暂的储存、理货、搬运等功能，便于支持铁路上站的快速装车，节省时间，提高效率。
⑷公路港。公路港位于基地西南部。该区设置在园区两条主干道间，既方便社会车辆快速进出园区，也利于公路货运物流业务的展开。公路港区的生产场地主要为零担专线作业区和货运信息港，零担专线作业区为零担专线企业提供办公及货运中转场地，完成货物的收发作业；货运信息港以信息交易为主，为信息商户及货运司机提供信息交易场所。
⑸信息服务港包括物流信息服务中心、云计算中心、中鼎、电商大厦和交易展览展示中心，主要为智慧园区信息调度和管理中心（大楼）、物流信息咨询及商务办公大厦，是为政府物流专业管理和监管部门、社会物流企业、银行、保险、供应链管理、物流信息企业等提供办公设施。并满足园区及周边相关方住宿、购物、娱乐、餐饮等生活设施。
⑹国际保税港。设置大型保税仓库，满足具有公共市场客户群体的相关货物在进口保税储存、流通加工、出口监管、及时生产配送，专业第三方物流等需求，同时配套相应的停车场、露天堆场等功能作业场所及保税商品展览展示中心等服务功能。
⑺综合集散港。功能设施包括装饰建材城、汽配城、展示交易中心、配套管理用房、停车场、堆场等物流流通需求。该功能板块根据市场调研与客户需求设定。该功能区域外部位于项目基地西部，未来将建成集汽以商贸交易、加工为主要功能，是商贸集散中心，为汽贸商、汽配商户、五金机电商户、家居装饰建材商户等提供交易、办公、加工场地。
四、结束语
中鼎物流园依托大西客专、太中银铁路，以创新科技园区为重要支撑，以多式联运为主要运输方式，以信息技术为主要手段，以生态、绿色、可持续发展为目标，立足于太原、晋中地区，服务于山西、中西部经济圈，辐射全国，连接海内外，使中鼎物流园成为重要的区域性交通枢纽和国际化物流中心。
参考文献
[1]刘昌祺.物流配送中心设计[M].北京：机械工业出版社，2009
[2]燕鹏飞.基于铁路的物流中心规划设计研究[J].物流科技，2006,29(3)
论文作者:杨乐
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/18
标签：物流论文; 物流园论文; 铁路论文; 功能论文; 园区论文; 项目论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第32期论文;