陆仕安
（四川川交路桥有限责任公司，618300）
【摘 要】随着社会的发展，人们对我国交通设施提出了更高的要求，政府更是加大了对我国高速公路建设的投资，而作为公路路线的基本组成部分的公路隧道也与高速公路的建设一起发展着。公路隧道的建设可以到来很多好处，不仅可以提高行车速度以及缩短行车间距，还可以帮助地方发展经济来获得更好的经济效益。但是不得不重视的一点就是，公路隧道的建设有很大的危险性，施工的事故率很高。
【关键词】高速公路；隧道建设；安全施工；关键技术
我国的公路建设近年来正在快速发展，在公路建设中，公路隧道的比重在不断增加并且有着不同的分布形式。其带来的好处虽然很多，但是在建设过程中由于很多不确定的因素会带来不可预见的危险，根据有关数据表明，公路隧道建设的事故率要高于其他的工程项目。本文主要对公路隧道做简单介绍并找到在其建设中存在的问题，进而提出确保高速公路隧道安全施工的关键技术，希望对高速公路隧道的建设能够有一定的帮助。
1．塌方影响因素
我们普遍把导致塌方的因素归为以下两类，一类是与地质状态以及地下水变化有关的自然因素，另一类是由于施工方法的不适用或者是设计图纸的不恰当的人为因素。同济大学的汪成兵教授表示隧道塌方主要影响因素有隧道的深度、隧道的断面形式和大小、地质条件、地下水情况以及施工措施的不当。除了这些因素以外，最不可忽视的另一因素就是水，岩体的失稳和塌落有很大程度上是由于水的浸泡和冲蚀等造成的，尤其是当水冲刷有软弱夹层的岩体时，会大幅度降低其强度，导致塌方。所以，在施工过程中，一定要注意合理使用地下水。
1.1地质因素
在挖隧道的过程中如果没有提前了解当地的地质状况，就会出现很多问题。首先，围岩的地质变差、大断层的出现、破坏带的出现是极易引起塌方的；其次，如果隧道的线路选择不当，在过程中不免会出现高地应力、涌水、岩溶等现象；最后，施工的过程中扰乱了原岩会增加围岩的压力，会给本身覆盖层就很薄的洞顶带来更大的压力。
1.2设计不当
由于隧道的路线规划不同，设计也应该做出相应的变化。如果洞口选择不当就会造成洞口的塌方，如果地段选择不当，就会引发不必要的安全事故，如果设计的支护参数比较小，开挖后的围岩到二次衬砌施作过程中的稳定就得不到保护。
1.3不当的施工方法
开挖的方法有很多，需要根据围岩的变形特征进行正确的选择。不当施工方法的情况有很多种，例如施工的方法与地质条件不相适应的时候没有提前采取措施，地质条件发生变化的时候没有及时调整施工方法，没有及时的进行施工支护，没有把握好二次衬砌的时间，没有严格的按照设计的参数进行施工等。
1.4管理不当
设计和施工时没有按照相应的设计标准和施工标准来进行；管理者没有进行安全知识教育造成施工者的安全意识淡薄；有些企业一味的追求高利润和进度而不注重材料的质量，偷工减料、弄虚作假的现象比比皆是；有些施工工人的技术不过关而且在施工过程中改变原有的施工方法，从而埋下了安全隐患。
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2．隧道施工安全措施
2.1施工措施
施工过程中，一定要注意开挖的速度，针对不同的地质条件调整相应的开挖速度，并且在开挖过程中时刻遵守先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、早喷锚、强支护、早衬砌的原则，控制好关键工序之间的时间间隔问题。及时的对施工方法进行相应的调整来确保施工的顺利进行。
2.2设计措施
设计单位在进行设计之前要先对开挖地点的地质情况进行相应的考察，根据施工地点的情况来设计出更加安全的施工方案，并且在施工的过程中，要根据具体出现的问题来相应调整施工方案和支护参数，使得施工能够顺利地进行下去。
2.3施工注意事项
洞口工程要在进洞之前做好，不仅要确定洞口的边坡和仰坡已经被稳定好，还要确保地表水不会对施工安全造成影响。另外，围岩的自稳能力和喷射混凝土的质量都要相应提高，地下水的处理办法可以为降、泄、堵三种办法其中的任意一种，并且为了防止岩石被长期的浸泡而造成塌方现象，要做到在工程中及时的排水。如遇到低强度岩层和易发生流砂的岩层，要事先做好加固岩层的工作，比如超前大管棚和水平冻结等，使得围岩的自稳能力得到提高。爆破前要注意装药量的多少的选择，合理利用密眼和浅眼，同时要利用预留光爆层和导洞超前的办法来减少爆破力对围岩自稳能力的影响。
2.4及时的进行通风工作
在公路瓦斯隧道施工过程中，通风是提高公路建设安全的必要措施。进行及时的通风可以降低有毒气体的浓度，防止施工人员在隧道建设中吸入过量有毒气体，同时还可以避免隧道内出现瓦斯爆炸的情况。我国的公路瓦斯隧道大多长度较长，因此，通风工作尤为重要。如果想要减少公路瓦斯隧道施工风险，就必须及时的进行隧道通风。施工人员需要通过通风设备完成通风工作，并且禁止采用自然通风的方法进行通风。确保公路瓦斯隧道在低风速的基础上实现最大风量的通风效果。通风管与路面的距离应当低于十米，这样可以保证隧道内的有毒气体被完全的疏散出来。并且，公路施工人员需要建立完善的通风系统，确保各个区域的通风系统可以独立运转，当发生瓦斯危险的时候，可以通过通风系统及时高效的进行风险处理。
2.5施工管理问题
对于建设单位来说，提高施工的管理水平是非常重要的。建设单位应该按照相应的规范来严格的要求施工单位，使他们按照设计的方法来进行隧道的建设过程，并且做好必要的安全措施，提高工人的施工能力和安全意识，提前储备好一些应急的物资，确保在特殊情况下不会对工程造成过大的影响，这样不仅可以提高施工的安全，还可以提高施工的质量。
3．隧道施工监控量测
3.1施工监测步骤
施工时要同时进行监控测量、围岩支护结构的观测以及对围岩支护结构的应力应变的量测，得出数据之后并且根据相关的指标体系来对这些数据进行严格的分析，有必要的话相应调整施工顺序和支护的参数，遇到特殊情况要及时采取应急措施来保证施工的安全。
3.2典型方法
首先，在开挖工作面之后首先要对以下指标进行观察，其中包含岩层结构面状态，环境地质状态和水文地质状态以及节理裂隙的发育程度等。下面对几个典型测量方法进行介绍。
3.2.1拱顶下沉量测
在进行拱顶下沉量测时，量测断面要在地表下沉量测断面和拱顶下沉量测点的进程处每隔5-50m来进行布置。测点不要过大也不要过小，测点很大的时候在进行爆破的时候会被打烂，而测点很小的时候会加大测量时寻找测点的难度。测点的布置是要用风钻打眼埋设固定杆，外露杆头的地方要设置挂钩。
3.2.2周边水平位移量测
在量测之前我们首先要估算出两点之间的大致距离，螺旋测微器要提前调整到最大读数的地方，钢带尺也要提前固定好，收敛计两端的微轴承联结器要分别的套在待测的两个测点之内来进行测量，在逐渐拉出弹簧导杆的时候，测力弹簧会被压缩，两手要握紧收敛计直到拉力刻度线与导套上窗口处刻度线重合的时候，当收敛计小幅度上下振动的时候，两个刻度线若还是重合则测量完毕。此时两点的距离就是钢带尺读数和螺旋测微器读数之和。
3.3围岩稳定性分析
围岩应力的变化可以通过周边位移来直接进行反映，所以我们可以通过周边位移来判断隧道围岩的稳定性，从而更好地指导施工问题。周边位移量包括用水准仪量测的拱顶下沉还有用收敛计量测的净空收敛位移。
参考文献：
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论文作者:陆仕安
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年3月总第208期
论文发表时间:2016/6/13
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