摘要：随着时代的不断进步，我国高速动车组的制动技术已经发展到比较先进的水平，但是由于动车组的制动系统比较复杂，且我国引进的时间并不是特别长，所以高速动车组制动系统还是经常发生故障。因此相关的研究人员要加强对高速动车组制动系统防滑控制等方面的研究，根据目前出现故障的特征等，不断改进相关的故障诊断的方法以及解决方法，从而进一步提高高速动车组制动系统的可靠性、稳定性以及主动安全防护的能力，促进我国高速铁路方面的进一步发展。
关键词：高速动车组；制动系统；防滑控制
1国内外动车组制动系统防滑策略现状
在国内外动车组中，防滑制动系统是高速动车运行过程中的重要助手。防滑制动系统通俗的讲，就是通过控制车轮与钢轨之间的打滑程度的一种技术手段。目前我国的高速动车已经基本实现了知识产权自主化，就是在动车制动防滑控制的技术上仍受到国外技术的保护限制。在实际的防滑控制中主要是通过空气防滑制动和电力制动两种方式的结合，而两者主要都是通过车轮与钢轨之间的黏着系数来进行相应防滑控制的。防滑控制主要是依据该动车的实际运行的钢轨条件结合列车的一些制造数据，来进行专条线路的防滑控制的，由于国外技术的不对外开放使得我国该项控制技术一直受到国外技术的限制。为了打破这种僵局，我国铁路的相关工作人员开始了自主研发实验模拟，力求打破国外技术的封锁，找到一个最适合我国动车防滑制动的技术方案，不断提高我国高速动车的安全与稳定系数。
2高速动车组制动系统的综合概述
2.1组成部分
高速动车的特点就是其运行的速度很快，所以其对列车的制动性能以及运行的平稳性等有着很高的要求。高速动车组制动系统的组成部分主要由制动控制、再生制动、空气制动系统以及防滑装置等组成，在进行制动时主要采用的是电空进行联合制动的方式，然后再使用再生制动系统。在整个制动系统当中的主要功能还包括主压缩机启停控制、对车门的控制、进行故障诊断等。
2.2工作原理
在高速动车制动系统当中，其制动控制装置是最关键的设备，它的主要作用就是负责发出制动的指令，并将电信号的制动指令变成空气压力的信号指令，其组成部分有制动控制单元、EP阀、紧急制动单元等。根据相关的制动指令以及动车运行的速度等对常用的制动所用的制动力进行计算，然后接受轮进行相关的速度信号的防滑控制，当发生故障时还会自动储存并且显示出相关的故障信息，根据故障的具体内容及时给出解决的方法。
2.3常见的故障问题
对高速动车组的制动系统进行诊断主要是诊断其制动控制、制动系统监视以及防滑的保护。根据相关的调查研究统计，高速动车组制动系统出现的故障主要有制动控制装置的传输不良、速度发电机出现断线、制动不足、制动不缓解以及抱死等情况，制动控制系统出现故障会造成很大的安全事故，对人们的生命财产安全造成很大的威胁，因此需要相关的人员及时对制动系统进行故障诊断以及状态的监测，及早发现其存在的故障，从而减少相关人员在现场对故障进行处理的情况，进一步提高列车的可靠性，让列车能够安全可靠的运行。
3高速动车组制动系统中的防滑控制
3.1原理
在高速动车组制动系统当中的防滑控制就是当制动力将要超过相关的黏着力时，将制动力降低，从而让车轮能够继续滚动，避免车轮出现滑行的现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在防滑控制系统当中，其主要是通过使用车辆的速度传感器进行检测，对动车运行的速度差以及减速度检测出来，然后将检测到的相关数据以及信号传输到防滑的控制器当中，在一定程度上将滑行车轮的制动压力降低，同时也降低滑行车轮所受到的制动力。当动车的滑行现象消失之后，再对其单元进行控制，将车轮的制动力恢复。在整个过程当中，防滑控制系统对车轮是否发生了滑行的现象有着很重要的作用，当其对车轮的滑行状态判断出之后，并不是将制动力简单降低就能帮助其避免滑行的情况，而是要通过对制动的压力进行反复的减压、保压以及升压的工作，将轮轨之间的黏着最大限度的利用起来，因此在高速动车组制动系统当中的防滑系统既要对制动力进行有效的控制从而避免动车出现滑行的现象，又要保证制动力不会出现损失过大，才能保障其防滑系统的可靠性。
3.2高速动车组制动系统中防滑控制的要求
高速动车组的制动系统中主要具有六个特点：（1）高速动车组的制动系统的操作比较灵活，并且其灵敏可靠，能够很快的进行制动减速；（2）在正常制动时，能将动力制动的能力充分发挥出来，从而将运行的成本有效降低；（3）制动能力较强，能够保证高速动车组在规定的距离之内进行安全的停车工作；（4）具有能够自动调整的能力，制动时纵向冲动极少发生；（5）其拥有一定的紧急制动的性能，在遇到特殊的紧急情况时，能够保证高速动车组在安全的距离内停车；（6）高速动车组具有一定的防滑保护的控制等。在使用强力的制动系统时，会让高速动车组在高速的运行下进行制动工作时发生比较高频率的滑行问题，所以要想保证其防滑控制的质量，就必须要对其制动力的控制方法进行充分的考虑。车轮出现抱死情况时出现滑行会对轨面造成比较严重的影响，如果高速动车组的制动系统中的防滑控制出现了问题，则会引发巨大的安全问题，所以要求动车组在尽快检测出相对滑行的状态，同时减小气制动力，让轨轮间能够及时恢复其黏着的情况，有效防止制动的距离过长的情况的发生。
3.3防滑控制系统的组成
以CRH2的动车组为例，其防滑控制系统主要包括速度传感器、滑行的检测器以及防滑电磁阀组。其中速度传感器是在动车组的轴端或者其牵引电机的轴端进行安全，当车轴开始转动之后产生一定的感应电压，感应齿盘根据其感应电压的频率以及其齿数和车轮的直径，就可以将车轮转动的速度计算出来。滑行检测器主要是在动车制动的过程中，将一节车上的4个车轴上的速度传感器发出的脉冲信号进行实时的采集工作，将各个车轴之间的速度以及制动的减速度进行计算，将基准轴速度求出，然后将其进行比较，计算4个车轴之间的减速度以及速度差等，最后把计算的结果与相关的标准数据进行比较，当防滑系统检测到某个车轴发生了滑行，则需要对该车轴进行控制并对其实施防滑控制的工作。防滑系统当中的防滑电磁阀的组成部分是排风阀和保压阀，在对高速动车组进行防滑控制的过程中，首先要将其保压阀进行关闭，将制动控制装置与增压缸之间的通道切断，然后再按照相关的防滑控制的策略对排风阀进行控制，让增压缸对其进行排气减压的工作，等到轮轨当中的黏着恢复之后，再将排风阀关闭，打开保压阀，再在增压缸当中填入空气，让其进行着正常的制动。
4结论
综上所述，我们了解了高速动车在制动过程中出现的一些问题，我国目前动车制动系统主要使用的技术手段。为了更好地提升动车的安全与质量，我们应对动车制动系统中出现各种问题加以归纳，分析问题的产生，在模拟实验动车组内加快新兴技术的应用，解决现阶段存在的问题，让新兴技术可以更安全地应用于高速动车的制动系统中，提高我国动车的制动安全与效率。
参考文献：
[1]周军，李万新，齐政亮，曹宏发，章阳.高速动车组制动系统防滑控制研究[J].铁道机车车辆，2018，37（03）：4-8.
[2]乔峰，亢磊，沈迪.CRH380CL新一代高速动车组制动系统研制[J].铁道机车车辆，2018，33（06）：10-13+33.
[3]贾龙芳.高速动车组制动防滑原理及常见故障分析[J].科技风，2018（12）：173.
[4]陈春棉.高速动车组制动防滑系统分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2018，23（01）：3-5.
论文作者:陈鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/20
标签：防滑论文; 车组论文; 制动系统论文; 车轮论文; 速度论文; 车轴论文; 技术论文; 《基层建设》2019年第15期论文;