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摘要：预应力技术在公路桥梁施工中的使用，可优化对公路、桥梁质量的控制，提出技术使用过程中对质量的控制方式，有明确的施工工艺，并为技术的发展打下基础。本篇文章是以预应力技术为切入点，分析了它在公路桥梁工程的应用，以及施工过程与质量控制措施。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用
引言：随着城市规模的扩大，公路桥梁的工程数量有明显的增加，且开始在工程施工中大量使用预应力技术，借助其优势，优化施工程序，以提高工程的施工质量，保证公路桥梁施工的安全，让其有良好的稳定性，增加工程带来的社会效益与经济效益。
1.预应力技术在公路桥梁工程中的应用
1.1多连跨桥梁
多连跨桥梁多为大型桥梁，需承受不同程度的弯矩，桥梁的中间承受的是正弯矩，也就是桥梁的下部受拉，桥梁的支座承受的是负弯矩，受拉桥梁的上部。通常情况下，混凝土结构可以承受的受剪能力、抗拉性都较少，所以，对于这类桥梁的施工，可用预应力技术加固混凝土，让其中间和支座有较强的抗拉能力，受剪能力有明显的提升，从而使整个桥梁的结构更为稳定。
1.2受弯构件
大多数混凝土的可受弯与受拉性不足，所以，施工人员会用预应力技术，提升构件的弯拉性能，如此，可充分发挥构件的受压能力，弥补它抗拉弯曲性较弱的不足。
1.3混凝土路面
在混凝土路面上加入预应力，是对混凝土的结构形成一种约束，增加骨料与钢筋的粘合，以延长其使用期限，防止出现裂缝。现在，这项技术已经逐步成熟。
预应力技术与混凝土路面施工的融合，可减小内部构件承受的拉应力，运用其抗压性的优势，但路面面临的情况是，路面上长期有车辆流动，产生的活荷载将直接作用于路面，且温度应力也会让路面的形状发生变化，逐渐发生形变，所以，后续用预应力技术处理混凝土时，会考虑的更加全面，并在混凝土结构中加入纵向预应力，避免路面出现横向的裂纹，或是施加横向预应力，减少纵向裂纹的出现。现在，该问题仍需要继续探索，特别是路面转弯处的施工，会受到离心力的影响，不利于预应力技术的使用。
其次，选择锚具。现使用的锚具有两种，第一种是机械锚固，用机械加工，在绞线的一端放置一个锚钉，在锚钉上缠上钢筋或钢丝线，用于固定绞线，其优势是连接方便，预应力损失较小；第二种是摩阻锚固，其是用摩擦产生的阻力固定钢绞线，锚具的形状为楔形，可增大和钢绞线的摩擦，完成锚固，其优势是可以大范围使用，但存在铰接困难、预应力损失较大等问题。
再次，设计预应力体系。公路桥梁施工需先通过预应力体系设计施工方案，其常用的体系有两个，分别是XYM与OVM。普通构件的设计是在顶板加入纵向的设计，再把钢筋用平竖弯直的方式排列，而顶板上完成锚固操作后，纵向的和荷载力将增加，减少了预应力的损失。该体系的布束特点是：预应力的输出达到最大，顶板的锚固工作结束后，需保证锚固工作的质量，体系内竖向的钢筋不可相互交叉，以保证结构的稳定。
最后，分析应用效果。体系的设计常常是根据以往的经验，根据预应力的布束分布，对不同位置的预应力进行核算，若某一处布束与要求不符，需重新布束。
2.2质量控制
对工程的质量控制包括以下几点：
预埋阶段：该阶段的操作调整钢绞线的形状，保证其质量。为了使构件的拉伸达到设计的要求，并有效控制后期的收缩与形状的变化，施工人员需优化张拉在预埋阶段的处理，控制质量[2]。
钢筋较为集中区域混凝土的振捣。锚具以及混凝土设备的安装多在钢筋较多的区域，给混凝土的振捣工作增加了难度，如果振捣后密实度不足，内部的孔隙数量增多，降低了混凝土的性能，且如果钢筋的排列较为密集，只能用人工振捣，保证其符合规范，但人工振捣时，应避免钢筋棒胡乱插入，降低构件的抗拉性。
面筋的绑扎。预应力钢筋安装结束后，需把面筋处绑扎，并保证钢筋的稳定。即施工人员会先明确钢筋的定位以设置节点，找准张拉的端部，确保钢筋的绑扎符合要求。
控制压浆质量。随着振捣工作的结束，随即开始压浆，要求压浆时不可以掺入水分，避免混凝土流动，并按照一定的比例添加外加剂、水泥等，并在工作开始前，清除预应管道内的杂物，保证管道的清洁。
结语
综上所述，为加快我国建筑行业的发展，需优化预应力技术，在土木工程中广泛应用，明确操作流程，规范施工操作，控制土木工程的施工质量，从而为预应力发展提供技术支持，用建筑行业的发展促进经济发展，为经济发展提供动力。
参考文献：
[1]杨子豪,易海洋,何振. 公路桥梁施工中预应力技术的应用[J]. 住宅与房地产,2016,09:170.
[2]陈英书. 公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题分析[J]. 绿色环保建材,2016,10:95.
论文作者:葛莉,施冬秋
论文发表刊物:《防护工程》2017年第14期
论文发表时间:2017/11/1
标签：预应力论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 技术论文; 路面论文; 锚固论文; 《防护工程》2017年第14期论文;