呼和浩特局集团公司大板综合维修段 内蒙古赤峰 025150
摘要：随着我国铁路的高速发展，铁路运输早已成为运输行业中最为重要的运输方式，客运运输的安全性、舒适性与高速的运输效率以及货运运输的稳定性、廉价性，使得铁路运输成为我国的支柱性产业。为了保证运输的安全性，保障铁路线路的安全成为重中之重的环节。本文基于铁路线路病害原因及维修养护措施展开论述。
关键词：铁路线路；病害原因；维修养护；措施
引言
高铁快速列车越来越多，普速铁路重载化已经成为一个发展趋势，提高设备质量，改变养护周期，延长设备使用寿命显得越来越重要。同时对铁路的养护工作提出了更高的要求，我们必须积极探索重载铁路维修和养护办法，提高铁路线路的质量和安全，确保铁路运输的畅通无阻。随着我国经济水平与人员文化素质的提高，对铁路交通的需求也不同于往日，铁路线路作为铁路运输网中的枢纽直接影响火车的行进安全，因此定期的养护与及时的维修具有重要现实意义，应本着预防性维修的原则，将养护与维修结合起来，科学管理，为火车的安全行驶奠定扎实的基础。
1铁路线路病害原因
1.1钢轨接头处的病害及原因
当列车车辆通过钢轨接头时，会产生前向冲击，然后发生严重的振动，导致线路原始状态发生变化。当接头病害发生后，轨道损伤的速度将增加，两者之间呈因果关系，导致病害的更快传播。当列车转弯时，由于钢轨存在硬弯道，也会形成钢轨接头问题。如果专用线使用木枕，由于本身使用寿命短，易腐蚀加上机械磨损及劈裂加速损坏，在列车冲击力作用下容易产生轨距扩大和轨道下沉，会使得道床更易发生变形，最后导致轨面的错牙，接头处不平等问题。同时在更换旧道轨后，由于高度差异，接头问题很难避免。实践表明，线路接头病害占总维修费用的40%以上。
1.2钢轨曲线处的病害及原因
列车以特定速度通过曲线钢轨时，车轮对曲线轨道产生横向力，内外钢轨的受力不均造成钢轨偏压，从而造成列车轨道的加速损耗，导致曲线方向不良。主要有两种病害形式———“鹅头”和“支嘴”。产生“鹅头”的原因是列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线过程中，由于曲线长度曲率、轨道坡度变化大，及轨距加宽递减不合理，道床不实以及养护不当等客观因素，内外钢轨的受力不均，造成列车轨道的加速损耗。产生“支嘴”主要由钢轨弹性和硬弯造成，多发生在小半径钢轨曲线上。如果企业铺设的是相对式接头的线路，在接头处更易出现“支嘴”。另外，如果存在道砟厚度不够、道床不实、轨枕失效或螺栓松动、轨缝不良等问题，都会致使接头“支嘴”病害加速形成。
2铁路线路维修养护质量控制要求
近几年我国铁路交通的建设运营有了很大提高，给人们出行带来更多便捷，铁路工程的建设速度与建设规模较之前有了质的飞跃。铁路线路作为重要的交通纽带为铁路网的畅通与安全行驶提供了保障，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现功能退化，譬如雨雪天气与自然灾害，再譬如车辆碾压或先天施工技术欠缺等，这种功能退化若不及时发现并解决将会严重影响列车的安全行驶。强化后期维修养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路线路使用寿命的必要手段。
a现场“三位一体”防护体系的建立。铁路运输行车密度大，利用列车运行间隔进行作业时，调查区间的两端车站须各设置1个驻站联络员，每个调查测量小组须设置1个专职现场防护员，并在作业区段的两端各设置1个远端防护。b拉链。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆丈量里程一般用绝缘纤维尺，逆列车行驶方向，沿靠近路肩一侧的钢轨进行拉链。曲线地段钢轨长度与中线长度不一致，需根据台帐资料提供的曲线要素，计算拉链所需的曲线放长(缩短)量，将其分摊至每“一链”的长度丈量中。丈量时要首尾呼应，即前方人员报当前位置的点号，后方人员复核确认并回应，防止丈量标号出错。c卡链。卡链的目的是为了把线路上的相关设备定格到设计图纸上，以便在纵断面图中综合考虑各相关设备处的坡度及线路起落道量，或在无缝线路设计中综合考虑钢轨的配轨及各种接头状况。d平纵断面测量。测量仪器应定期保养和校正，操作人员需提前熟悉仪器及塔尺，确保工具状态良好。测量操作应符合技术规范，同个转点区段争取在一个列车间隙时间内测完。每天测量结束时，应进行闭合差计算，确认数据可用，对超限区段进行重测。e道床调查。调查内容主要包括道砟板结或粉化程度、有无砂垫层、桥涵等关键处所枕底下道砟厚度，以及道床脏污、道床翻浆、基床翻浆等情况，以此来确定该区段道床应该做清筛、抛床还是垫布、垫砂或路基换填处理，并作为计算石碴、黄砂用量的依据。具体方法:在轨枕间靠近轨底处实挖道床，视情况每50m或100m(左、右或道心)一处，深度为轨枕底35～50cm，调查道床的厚度，道床板结、冒浆情况，估计道床的不洁率，并根据翻浆情况加点找出翻浆分界点，所有调查数据均详细记录。
3铁路线路病害维修养护措施
养护维修是铁路技术体系中关键性环节，能够对轨道结构的稳定性和耐久性提供保障。现阶段，我国高速铁路线路养护维修实现专业化管理，将维修和检测分开。既能使维护和检测工作按部就班的开展，同时又能明确各部门相关职责。轨道主要包括两个方面的工作，既临时修理和日常保养，在实际工作中，应结合不同的伤损等级和伤损形式，有针对性的制定维护措施，采用表面、外观和探伤等形式，是钢轨检测中比较常用的方法。其中主要采用探伤车进行探伤检查，并采用探伤仪复核的辅助措施。一般情况下，是采用人工检查进行表面和外观检查，并辅助以机械检查，同时详细记录钢轨伤损检查的情况。铁路线路的管理应以预防性维修为主，也就是说日常实践中要做好风险预判，将风险控制在可见范围内。定期养护是预防的必要手段，首先可以通过标准化管理提高养护工作的效率，即形成一体化管理模式、定期检查、制定符合要求的标准化流程，按照要求将结果归档处理，在规范化管理下为后续工作展开提供基础。其次，精细化管理过程，精细化又指碎片化，对细小的病害给予充分重视，并策划阶段性运营试验，对重要桥梁枢纽进行长期监测，尽早预警风险。再次，强化养护管理的信息化，目前信息技术与计算机技术已非常普及，但是在铁路线路的养护中相关资料缺失较多，增加了养护的难度，若能建立维护网站，不断更新线路设计、维修信息则能给其他工作人员提供详细的数据参考，继而有针对性的进行线路养护工作。
结束语
铁路线路因常年暴露在自然环境中，在列车荷载的作用之下，线路设备不断地伤损和变形，技术状态始终处于变化之中。根据运输需要和线路设备损耗规律，需有计划、按周期地对线路设备进行大修，恢复和提高线路设备强度，以满足列车达速、平稳运行以及适应铁路运输发展的要求。线路大修设计是指导线路大修施工，保障线路大修顺利实施的前提和源头。
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论文作者:周立群
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/6
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