我国高铁快递货运发展前景的思考
刘庆
（昆明铁路局集团党校教研室 云南 昆明 650000）
摘 要： 我国高铁营运里程位居世界第一，但我国高铁快递货运起步较晚，只将很少的高铁资源运用在货运方面，而国外高铁快递货运已有较长的发展历史，并且形成相应货运组织模式。研究首先介绍高铁货运在国内外的发展现状和运营模式；其次进行我国高铁快递货运发展的优劣势分析；最后在国外高铁快递货运的启示中，提出针对性的建议。
关键词： 高铁快递货运；优势；劣势；发展前景
随着我国经济社会快速发展，国内网络购物、电子商务等第三产业规模迅速扩展，对快递货运服务，特别是具有高附加值运输服务提出了更高的要求。这对铁路货运来说，既是严峻的挑战，也是重大的发展机遇。铁路部门为适应新形势，开拓新利润增长点，应向高铁快递这一新型的货运运营模式发展。同时，该模式也可为快递货运服务提供多一种选择。就目前我国高铁快递货运发展而言，起步较晚，仍处于探索阶段。因此，学习借鉴国外经验，结合我国高铁快递货运的相关实际，建立铁路自身的快运服务体系，对增强铁路快递服务中的市场竞争力，显得尤为重要。
1 国内外高铁快递货运现状
高铁快递货运作为我国快递业一种新型快递运输模式，是铁路货运组织经过改革后推出的全新经营业务。它是利用高铁网络优势，在承诺的时限内，将用户委托的物品，快速寄递到指定地点，并且消费者能实时查询物流信息的一种便捷、高效和安全的运输服务。高铁货运主要适用于信件、文件、快递附加值较高的小件物品等货物的中长距离运输。此外，以生物制品、生鲜食品、医药制剂、高档食品为主要货运对象的“冷链快递”也为高铁快递货运提供了巨大的市场。目前，我国高铁运营里程虽已达世界第一，但只有很少的高铁资源运用在货运方面，而国外高铁货运已有较长的发展历史，并形成相应货运组织模式。
“走出去意味着需要更多高级专业人员，靠国内的这些‘小打小闹’是不行的。”谢清森说，目前公司已经与某大国企进行合作，“我们已经在香港注册了新公司，在东南亚和非洲也合作注册了安保公司，并储备了大批高级安保人才，为海外业务发展打下良好基础。”
1.1 国外高速铁路货运现状
20世纪90年代以来，国外快递市场需求逐年增加，为适应这一市场变化，铁路运输企业不断突破传统快捷货物运输方式，推出新的快运产品，其中部分国家已经开始利用自身高铁网络优势，不断推出新的货运产品来运送特快包裹和特快邮件。国外高速铁路货运发展情况如表1所示。
表1 部分国家的高速铁路货运发展情况
（1）德国。德国高铁运送快件的发展可以分为以下几个阶段：1994-1998年德国铁路和THL 合资成立货运代理公司，主要负责铁路货运业务。货物的运输服务通过租赁货运中心来开展，采用委托运营的模式、根据工作量分配的利益分配模式；城际间的快运服务始于2000-2004年，列车采用专用的集装箱列车（DBSgss-y703型4 轴转向架），最高运营速度为160km/h，运能达到500t，采用货车在夜间和客车在白天交替运行的模式，实现客车和货车在同一条高铁线上运行；2004年起，德铁开启综合物流运输模式，并通过整合多种运输方式形成公铁联运和空铁联运等平台。联合运输、集结式零散货物运输和整列直达货物运输是德国铁路公司开展的快捷货物运输主要组织模式。
（2）法国。法国是最早采用TGV 模式开展高铁货运业务的国家。从1984年起，巴黎-里昂425km的高铁线上，法铁和法国邮政合作开通了运行速度为270km/h 的TGV 邮政专列。1997年10月，针对快递市场，法铁下属的国营包裹运输公司（Sernam）采用改造过的G13型普通货物列车“Semam200”在高速铁路上开行了2 列。2012年开通高铁货运专列，其运行速度高达300km/h，专列的载重量可达120t，是净载重能力为61t 的TGV 邮政专列载重量的2 倍。法铁设计运行的货运专列不仅提高了运行速度，还显著提高了运能，满足了法国在中长距离快件运输服务方面的需求。
德国等欧洲国家采用货夜和客白行车组织模式，一方面避免对白天高速旅客列车的影响，保证了线路的客运能力；另一方面，夜间运输高铁货物，白天可进行包裹的揽收和派送，有效提高时间利用效率，避免高铁线路上客货冲突。
3.1.4 强化分工协作，开拓运营模式
1.2 国内高铁快递货运现状
目前，我国还没有开设专门用于货运的高速动车组，现有的高铁货运方式有两种：一是利用动车组确认车，即动检车载货；二是利用高速铁路旅客列车的空座、空车厢载货。动检车载货主要是根据动检车的开行区段和载运能力富余情况，与快递企业或电商企业进行合作，利用动检车开展高铁快运业务。2014年4月，中铁快运最先利用高铁旅客列车的空座、空车厢开展载货模式，现有“当日达”、“次晨达”、“次日达”和“隔日达”4种货运模式，该种高铁快运产品主要利用高铁旅客列车的边际运力运输小批量货物。2017年，顺丰快递公司与中铁快运公司联合推出高铁极速达产品，包含即日、次晨、次日3 款产品。我国高铁基本按照客运专线来设计，除没有高铁货运专列外，现有的场站设计、桥梁承重限值、动车组载重能力等也限制了高速铁路货运的运载能力。
从概念引入素材看，第一个学段有3个版本是小学生较为熟悉的纸片图形、剪贴画和积木的表面图形，有两个是生活素材，一个是几何图形．第二学段仅有一个版本是几何图形，其它5个版本是生活素材．第三学段的6个版本全部是生活素材．第一学段与第二学段的素材选取较符合学生的认识特点，且在生活范围上有一定差异，而第三学段的素材与第二学段在生活范围上差异不大．有些版本在不同学段中使用了名称相同的素材（虽然图片所显示的具体实物不同），如北师版在第一和第三学段均呈现了“伸缩门”的素材，冀教版第二和第三学段均选用了“伸缩门”，苏教版在3个学段均采用了“楼梯扶手”，青岛版在第二和第三学段均有“楼梯扶手”．
3.1.1 拓展多种联运方式，实现快运无缝衔接
2 我国高铁快递货运发展的优劣势分析
2.1 比较优势
（1）从高铁货运自身特点看，有着快速、准时、安全、环保、定点、可达性高、受天气影响小等众多优势。与其他运输方式的快件相比，通过高铁运输快件具有十分明显的成本优势。有资料显示，从社会货运量看，铁路货运比重每提高一个百分点，社会物流成本就可下降212 亿元。有分析指出，以1000km的长距离运输为例，航空运输时间短优势明显；500～1000km，从运输速度和运输成本考虑，高铁运输明显优于航空和公路；500km以下，便捷的公路运输更为合适。早期尝试高速铁路快件的中国铁路广州局集团有限公司曾对运输成本进行过计算：快件从广州到长沙，高速铁路运输方式运价为1.5 元/kg，汽车运输约为0.3～0.4 元/kg，航空运输约为2 元/kg。通过对3种运输方式进行对比可以发现，虽然汽车运输是三种方式中成本最低的方式，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高速铁路运输均有时效保证，然而高铁运价较航空运价低25%。除运价优势外，还可从运量优势进行比较。一列高速列车有6 节以上的车厢组成，每节车厢的货运量就相当于一架737 飞机的货物装载量，因此一列高速列车的货运量可以超过飞机运输量的几倍，甚至数十倍。且航空运输对于气象条件要求较高，雨雪雾等天气容易影响准点率。公路运输虽然在时间安排、车辆调度、装运等方面具有优势，但也容易受恶劣天气的影响、道路畅通状况的影响，安全性、准点率差，不适合长距离运输。
女性发生月经失调原因可由机体雌孕激素水平不稳定乃至分泌严重不足引起，当妇女不能正常排卵时，孕激素水平会发生降低，从而导致子宫内膜脱落异常由此发生不规律月经，临床将此称为无排卵型月经失调。[1]一般治疗此病时常选择补充孕激素的治疗方案，服药简便，疗效理想。但临床上尚未对所用药量作出明确规定，故此次研究旨在于探究用于治疗的最佳剂量。
图1 2013-2017年中国快递业务量及增速
图2 2013-2017年中国快递业务收入及增速
2.2 劣势分析
（1）“高速”与“重载”的矛盾。“轻量化”是高速动车组的一大特点，而这导致“高速”与“重载”之间存在难以解决的矛盾。在解决这个问题前，高铁只能进行低运量、多批次的货物运输。
（2）缺乏货运作业时间和作业设备。我国高铁停站时间一般在2min左右，没有充足的时间进行装卸货作业。而目前高铁站设计和建设并未考虑办理货物运输的需要，没有配置相应货物装卸站台、货物存储的仓库和装卸机具等，更没有考虑货物进出站的通道。
（3）高铁货运运营组织难度大。虽然高铁快递在运输上具备较强的速度优势，但目前高铁干线运输的主要运输对象为旅客，且在某些线路上客运需求量非常大，没有多余的高铁资源用来满足货运需求，加大了高速铁路货运行车组织难度。
（4）“门到门服务”相对欠缺。目前高铁快递依托中铁快运的既有网络承揽货源，缺点主要是体现在“站到门”、“门到站”的服务能力方面。普通快递企业为解决最后一公里配送需求，营业网点遍布城市社区、街道、学校，以及乡村。相对而言，高铁快递“门到门”服务仅限于城市主城区内，其余的终端网络还未形成，服务质量的差距显而易见，部分偏远地区的货源损失在所难免，阻碍了规模化经营。
（5）市场竞争激烈。高铁货运的对象是附加值高的小件物品等，而公路、航空等货运方式早已占据了这些市场，且有了相应成熟完整的货运系统。在初期探索阶段，高铁货运并没有足够的竞争力与之争夺市场。
3 国外发展高铁快递货运对我国的启示与建议
3.1 启示
总之，我国高铁货运尚处于探索阶段，而国外的部分国家已经形成了完整的货运系统，值得我国学习借鉴。
3.1.3 科学组织行车，减少客货需求矛盾
从法国TGV 邮政列车、德国城际包裹列车，欧洲高铁货运列车等运输案例中看出，高速铁路主要承担城际间中长距离的干线运输任务，而城区内及短距离货物的揽投则由公路运输实现。因此，我国铁路高铁快递发展应当立足于构建以高速铁路为“核心”，其他运输方式为“辅助”的综合货物运输网络，以此充分发挥高铁运输的核心作用，并利用其它运输方式拓展快运服务覆盖范围，完成“门到门”运输，实现规模经济。
3.1.2 完善运输设备，创造开行条件
（2）从外部我国快递业现状及发展趋势看，快递运量将大幅上升。我国快递行业市场非常巨大，并且尚处于快速发展的阶段，特别是随着网购需求的持续增加，未来快递行业还有持续发展的趋势。与此同时，我国快递业务主要以异地快递为主。2017年，异地快递业务量占全体快递总量的74.8%；业务收入占全部快递收入的50.7%，而异地快递又以中长途运输为主，非常适合采用高速铁路进行运输。2013-2017年中国快递业务量及增速如图1所示。2013-2017年中国快递业务收入及增速如图2所示。
设备方面主要是列车运用。国外高铁货物列车主要是来自于对高速旅客列车的改造，如法国的TGV 邮政专列；或者对普通货物列车进行改造，如德国的DBSgss-y703型列车和法国的“Sernam200”包裹列车。这些做法具有投入成本低、列车适应线路能力强、运行安全等优势。要推进高铁快递业务在我国的发展，可根据货物运输要求对现有高铁列车进行改造，为高铁快运提供必要的运输条件。
生物鲕层的加积过程可以参考藻叠层的形成[16]，藻叠层也称为藻席，有富藻层和贫藻层叠积而成，富藻层由于残余有机质含量较多，镜下透明度较低，厚度起伏不定，局部呈瘤状。贫藻层中残余有机质含量较少，相对透明度较高(图4)。图2中界线之右侧的微观结构也有类似特点，不同的是有些层纹界线较平直，为鲕粒在滚动时磨平所致。
（3）意大利。意大利的高速铁路是按混线运营设计建造，同时开行普速旅客列车、高速旅客列车及高速货运专列。实行白天开行高速列车，昼间开行非高速列车和运送鲜活、易腐货物的快速货物列车。
雪莱《阿波罗颂》中的人物也可在神话中找到原型，并且雪莱还对许多神话故事进行了改编，最终创作出了带有希腊神话影子又不乏现代特色的诗作，并打开了其创造思路，对其在文学领域的探响极其深刻。艾略特也是一位著名诗人，曾用希腊神话故事塑造欧洲战后之萧条。除诗作之外，著名作家劳伦斯所创作的《恋爱中的女人》也借鉴了神话故事中的人物，故事情节也有相似之处。乔伊斯的著作《尤利西斯》初看觉得内容晦涩难懂，但如果能够将其与《奥德赛》相对应，有助于理解其剧作，在内容与结构上从《奥德赛》中找到相似之处。
（4）美国。Talgo 公司曾在美国开行最高速度200km/h 的摆式旅客列车，为了能够运输特快包裹，并对其中的2 节车厢进行改造。该型列车采用模块式编组的方式，根据运输需要调整编组，实现客货在同一高速列车中的混合运输。
旅游业不同于快餐业，千篇一律的发展模式必将面临灭亡，尤其乡村旅游业的发展更是如此。这就要求乡村旅游在发展时要依托当地区域特色、民族风情，所具有的文物景观，独辟蹊径，从实际出发探索发展路径。鼓励各乡村的首创精神，通过创建全域旅游示范村进行引导示范，以点带面，有序推进，方可长久发展。
国外铁路在发展高速铁路快捷货运时，多采用合作或合资的方式实现专业化分工。如法国邮政和法铁的合作，即法国邮政承担基础设施建设费用；法铁负责专列的日常运行以及维修。2005年法铁与法国邮政总局合资成立一家物流控股公司，前者负责包裹站到站的运输服务，后者承担包裹的接取送达等物流服务，持有的股份分别为49%和51%。实现了资源配置的优化、降低成本、提高效益的目的。我国铁路发展高铁快递应根据市场环境和客户需求，结合我国高铁网络发达的优势，积极探索经营手段，以实现资源整合、与其他运输企业优势互补，强强联合的目的。
3.2 建议
（1）完善高铁快递货运运行制度。应尽快规范高铁快递货运业务，对于安检要求、装卸作业、仓储配送、责任管理等问题，修改完善相应的管理办法，确保规范运作。同时，在运行时刻的制定及列车运输方案的设计方面，要突出高铁快递优势，统筹客运和货运对高铁的需求，制定出能够体现时效性及安全性优势的高铁快运方案。
（2）设计高铁快递货运专列。借鉴法国高铁货运模式，根据我国现有高铁设计及制造技术，高铁快递货运可通过开行快运专列模式运行。借鉴法国TGV 的车辆改造方式，拆除座椅、卫生间等在载货过程中无实用性的内部设施，并根据行邮行包专列的车门高度与宽度标准对车门进行改造，满足货运要求，提高高铁货运运能，实现高铁货运规模化、集中化的高效运输。
（3）打造装卸货流程。学习欧洲高速铁路货运公司的装卸货模式，采用小型集装箱装货，设置自动化且开合面积较大的车门，配合专门设计的货运站场，实现装卸货全程自动化。同时，借鉴欧洲高速铁路货运公司的设计方案，将拖车和叉车直接进入站台作业的流程纳入考虑，在提高货物装卸效率的同时避免对旅客上下车造成干扰。
（4）取消“最后一公里”。一直以来，“门到门服务”制约了高铁快递服务质量的提升，要解决配送过程中“最后一公里”的问题，需要我们转变思维方式，与其他快递公司由竞争转变为合作，利用高铁的速度优势帮其实现快递运输，利用其他快递企业经营网点覆盖广的特点帮助解决高铁快递收派难题。这样不仅能够实现各企业之间优势互补，扩大经营规模与经营范围，同时也降低了企业的经营成本，最终实现互利共赢。
在长期的实践下，每个施工单位都有自己独特的管理规定，在社会不断发展的现代，建筑企业的各项管理规定也在不断改进当中。对管理制度的优化可总结为以下几点：明确划分岗位职责，并根据岗位特点罗列出工作过程中的注意事项；管理部门内部划分精细，确保其功能全面，将施工过程纳入完整、系统的管理之下；根据施工特点，适当融入新型技术，进而提高建筑质量；总结以往施工的经验，有针对性的对管理制度进行改进；将各类技术进行分类管理，并完善相应的技术规范，将技术的优越性充分发挥出来。
在七嘴八舌的叫嚷声中，陈山利再次壮起胆子。他的眼神，有些闪躲地看向马连长：“我别的要求没有，就想亲一口救护队的女兵李晓英！”说完，飞快回到队列，再也不敢抬头。
参考文献
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[2]谭克虎.欧洲高铁货运业务发展模式研究[J].中国铁路，2014.
[3]刘仁.对我国开展高铁快运的探讨[J].经营者，2016.
[4]王娟.我国高速铁路经营快递业务的研究[J].统计与管理，2017.
中图分类号： F532
文献标识码： A
文章编号： 1004-7344（2019）11-0110-02
收稿日期： 2018-7-21
作者简介： 刘庆（1969-），女，云南昆明人，讲师，在职研究生，研究方向为铁路管理，主要从事铁路党校教育工作。
标签：高铁快递货运论文; 优势论文; 劣势论文; 发展前景论文; 昆明铁路局集团党校教研室论文;