郑森化
身份证号码：53213119851111XXXX
摘要：现阶段，公路、铁路交通设施建设日新月异，常伴有公路下穿或上跨既有铁路施工。在不影响铁路正常运营的情况下，根据施工工艺不同，公路桥上跨铁路施工作业可分为：连续梁桥转体施工、简支梁桥防护架梁施工。目前常见的施工方法为简支梁桥防护架梁施工。
关键词：公路上跨；防护架梁；转体施工；电气化铁路
引言
由于公路桥上跨既有铁路，须在不中断铁路正常运营的情况下施工，运用而生防护架梁法。防护架梁法的施工关键在于公路桥架桥机架梁时不影响到铁路行车设备变形，不影响铁路客货车正常运营。
现以广西壮族自治区2019年重点工程项目北海市向海大道工程K37+908.388公路桥上跨南宁铁路局集团有限公司电气化铁路玉铁线K144+709为列进行施工技术探讨。
1、施工概况
北海市向海大道K37+908.388公路上跨电气化铁路玉铁线K144+709桥位于北海市向海大道工程主线上。本桥为现状南珠大道跨线桥主线拼宽与辅道桥而设，孔跨布置为：全桥每幅桥分一联，3×20。上部结构采用预应力砼（后张）空心板；下部结构为U型桥台，桩柱式墩，全桥基础均为钻孔桩基础。
电气化铁路玉铁线伞塘至铁山港区间内为单线电气化铁路，其中北海市向海大道K37+908.388公路桥上跨铁路现状为路堤断面，路堤填土高度约为3m，铁路路基坡顶均设有隔离栅。铁路位于新建桥桥底，钢轨内侧距离盖梁平面投影为8m，钢轨顶至桥梁底净距为7.15m，需在铁路接触网线加绝缘套管才能满足铁路线接触网安全防护距离要求。
新建公路桥底有铁路通信、铁路高压接触网、铁路电力贯通线，公路桥基础施工前需要对铁路通信和电力贯通线进行迁移和下地保护，简支梁架设前需要对既有电气化铁路进行防护棚架施工。
2、总体施工方案
本桥施工涉及公路桥施工主体和既有电气化铁路三电迁改和既有铁路防护棚架施工。公路桥桩基施工前需要对铁路地下通信线路和铁路地下贯通电缆进行现场调查和迁改。公路桥下部结构施工时除了对影响电气化铁路三电进行迁移保护外，为保障施工时既有铁路的正常运营，需要铁路设备管理单位的人配合防护施工，公路桥施工严格按照临近既有铁路线施工规范和文件执行，严禁无计划施工和超范围施工。公路简支梁架设前，需要同步完成既有电气化铁路上空的防护棚架施工，防护棚架顶做绝缘处理，铁路接触网承力索降低和回流线安装绝缘套管以保护桥上作业人员防触电安全，公路简支梁架设完毕，桥面系和相关附属设施施工完毕后方可拆除铁路防护棚架。
3、施工准备
工程开工进场前，安排人员配合业主对施工现场进行“三通一平”工作，做好空中电线、地下电缆、水管等障碍物的调查工作，如与桥梁下部结构位置发生冲突，及时找相关单位协助解决。其它施工准备工作按正常施工流程办理。
4、铁路电力电缆迁改施工要点
电缆路径及电缆上杆位置确定：施工前，根据现场实际情况，确定电缆具体路径，同时确定高压电缆上杆位置。办理相关手续：协调铁路设备管理单位钦州供电段进行现场勘查，并与其签订施工安全协议，签订协议后，提报施工计划，电缆埋设期间提报B2类监督计划，倒电期间提报III类停电计划。电缆沟开挖：采用人工方式进行电缆沟开挖工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆电缆敷设：采用人工展放的方式。高压电缆头制作：电缆敷设完成后，进行高压电缆头制作，制作期间做好防水防潮等工作。高压电缆试验：在敷设前，首先进行高压电缆耐压试验及绝缘试验，试验方具备第三方检测资质。送电开通：送电前，由技术负责人进行最后一次的检查，无误后，进行送电，待线路运行10min后，没有问题，组织人员清理现场，撤离施工现场。
6、通信电缆迁改施工要点
在桥梁下部结构施工之前，需将通信设备缆线进行割接迁移。具体施工步骤为：施工前需探明地下管线分布情况，办理施工计划，电缆割接期间提报Ⅲ级施工计划，在设备管理单位的监控下施工；安置一排预制混凝土电缆盒，在电缆盒内铺设全新的一条长途通信电缆和一条通信光缆，接入新建的电缆井内，并预留线接头；申报封锁施工计划，在封锁点内，对通讯光电缆进行割接，将既有光电缆通过电缆井连接已铺设的全新光电缆；电缆线槽和电缆井安装顶盖，并用M7.5水泥砂浆抹缝，将结合部位封闭严实，同时将混凝土线槽与边坡之间的夹角间隙用砂浆填充密实，顶面与线槽顶盖齐平。
7、铁路接触网施工要点
本次接触网迁改分为两部分进行，第一部分为桥梁扩建期间接触网过渡方案，为避免桥梁施工对本线干扰。此外需将桥范围内接触网非绝缘关节移出，以满足桥下净空要求。第二部分为桥梁施工完成后接触网重新调整既有线接触网支柱和回流悬挂方式，以满足最终的跨距要求。在桥梁扩建施工前先进行接触网支柱的改移，施工新支柱同时拆除受影响的旧支柱。在桥范围内及桥两侧5m范围内导线加装岂装护，每次施工完成后均需对接触悬挂进行调整，施工期间行车限速为80Km/h，以保证车辆通行安全。
施工前与相关配合单位联系好做好准备工作，提前提报Ⅲ级施工计划。计划下达后，首先由供电人员到变电所进行停电（10kv保护电），并经现场供电配合人员验电接地后确定已经可以作业再开始施工。利用梯车对承力索进行降低处理，承力索线降低500mm。并对接触网进行调整，保持既有导高6米，满足既有设计要求。
8、铁路防护棚架施工要点
防护棚基础采用1.5×1.5m条形基础沿铁路方向长33.4m，条形基础下设1.25m人工挖孔桩基础，要求条形基础顶标高与路肩标高相同，并保证基础埋入深度不高于水沟底。条形基础顶面预埋2mm厚钢板和地脚螺栓，用于与钢管立柱连接。立柱采用φ63cm钢管，钢管壁厚8mm，高度需要根据具体基础顶面标高精确确定，确保各立柱顶面标高在同一水平面上；桥梁投影面积范围内立柱间距2m，桥梁投影面积以外单根立柱间距3m。作为棚架拆除平台，立柱间采用2根140×14mm等肢角钢做连接系。立柱垂直铁路线方向净跨度为10.37m。铁路每侧设16根立柱，立柱外侧设缆风绳，防止倒伏。立柱顶设置纵向分配梁，分配梁采用2跟I36b工字钢焊接平行布置，其上横梁采用单根I36b工字钢沿铁路方向等间距布置。横梁间距1m，纵横梁间采用U型螺栓连接，横梁上下面设置绝缘板，横梁底距轨顶净高不小于7.5m。横向分配梁上铺设6mm厚钢板作为面层，靠玉林侧设置操作平台角钢围栏。
防护棚施工流程：挖孔桩施工-条形基础现浇—立柱安装—纵梁安装—横梁安装-安装面层。防护棚架施工注意事项：由于需要在铁路封锁点内施工，时间紧迫，所有连接钢板与立柱提前焊接；靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界；施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限；临近铁路人工挖孔桩施工期间要不间断监测铁路的变化；在防护棚架施工前须将影响立交桥建设的铁路两侧电力线、接触网、通信和信号光电缆过渡和迁移；基坑出土须远离基坑堆放。施工期间必须加强对线路的监测，确保行车安全；当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工；条形基础浇筑时，注意做好预埋件的埋设工作；桥梁架设完成后，依次要点在封锁点内拆除防护棚，防护棚拆除时，因防护棚上部有连续梁遮挡，因此拆除时，只能使用人工拆除，顶棚拆除时利用倒链将其沿着两侧立柱顶部平行拉出，施工时在纵梁上涂抹黄油以减小摩阻力，将顶棚拉出到连续梁投影面以外，用吊车吊运至线路外侧，立柱拆除时在梁面上和相邻立柱顶人工用麻绳牵引，解除立柱顶部与钢板的联结。
9、公路桥梁下部结构施工
在影响公路桥下部结构的铁路通信线，铁路电力贯通线和铁路接触网柱改迁后，由公路桥施工单位向铁路设备管理部门提报施工计划，由铁路设备管理单位核准并在其施工配合和施工防护下方可施工。公路下部结构桩基础、墩帽、盖梁等施工按公路桥施工各分部分项流程和安全、质量管理控制措施实施。
10、公路桥梁上部部结构施工
公路桥上部结构施工，在铁路防护棚架施工完毕，并经铁路工务设备管理部门确认后，由公路桥施工单位向铁路设备管理部门提报施工计划，由铁路设备管理单位核准并在其施工配合和施工防护下方可施工。公路上部结构简支梁架设、湿接缝浇筑、桥面系施工按公路桥施工各分部分项流程和安全、质量管理控制措施实施。
11、拆除铁路防护棚架，恢复铁路接触网正常技术参数，恢复铁路正常运营。
待桥梁施工完毕，向铁路设备管理部门申请临时停电计划（保护电）拆除铁路接触网绝缘套管，把接触网承力索，腕臂调整到既有数据；向铁路设备管理部门申请临时封锁铁路线路运营，拆除铁路防护棚架，施工结束恢复供电，恢复铁路正常运营。
12、结束语
近年来，伴随国内交通事业的迅猛发展，采用铁路防护棚架配合架桥机架设公路简支梁桥来保护铁路设备在公路桥施工期间的运营安全的措施越来越多，现实施工中运用得越来越广泛。
参考文献：
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论文作者:郑森化
论文发表刊物:《防护工程》2019年16期
论文发表时间:2019/12/16
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