南京地铁运营责任有限公司 江苏南京 210000
摘要：近年来，我国的地铁工程得到了快速的发展。在地铁工程建设中，主体结构施工是其中的重点组成部分。在本文中，将就地铁车站主体结构防水施工技术进行一定的研究。
关键词：地铁车站；主体结构；防水施工；
1引言
在地铁工程建设中，防水是一项重点施工内容，对车展结构的安全、耐久性都具有重要的作用。对此，即需要能够在施工当中对该项 工作引起重视，做好防水施工工作。
.jpg)
2主体结构防水施工
2.1卷材施工技术
2.1.1基面处理
在基面施工中，需要做好底板垫层的自找平，使用水泥砂浆材料找平侧墙围护结构，厚度控制为 20mm。之后，使用 2m 靠尺对平整度进行检查，保证直尺同基层间具有 5mm 距离，保证具有平缓的特征。底板细石混凝土垫层方面，要具有洁净、坚实的特点，同时使用水泥 砂浆材料进行做好阴阳角倒角，对于阳角，则需要通过水泥砂浆的使 用做好圆顺处理。
2.1.2卷材铺设施工
当阴阳角满足设计要求后，即需要通过预铺卷材的使用进行铺设， 其主要措施有：第一，在围护墙表面，要通过机械固定方式做好侧墙防水层的固定，做好垫片的使用，保证基层能够在基层表面位置固定， 做好厚度同直径的控制，其中厚度要大于 1mm，直径要大于 2cm。阴阳角位置，要进行特殊的固定，在其余位置进行搭接施工，通过底涂料的应用粘贴顶板位置；第二，在卷材铺设时，要保证卷材具有 10cm 以上的搭接宽度，以此能够完全覆盖钉孔，根据上压下的方式进行搭接处理；第三，在对底板防水层完成铺设后，在钢筋材料绑扎前除掉卷材隔离膜，通过同底板标号相同的防水混凝土材料应用为保护层， 厚度控制在50mm。为了保证防水层的完整性，需要及时做好临时保护； 第四，使用双面同质材料对防水层破损位置进行铺贴，保证破损位置同之前位置具有 10cm 的距离；第五，通过专用胶带粘贴卷材，在完成防水层安装后，在 40d 内完成混凝土材料的浇筑。
2.2涂膜防水层
第一，基层处理。在完成顶板混凝土浇筑后，要通过木抹子做好收水压实处理，保证基层表面在整个过程中都具有平整的特点。要加 强基层表面的检查，对存在的突出物要及时凿除，通过密封刮胶压实 刮平处理。如基坑表面存在凹坑，则需要在处理后，通过高压水的应 用冲洗，在干燥处理槽内后，在凹坑当中做好聚氨酯密封胶的填入。当基层裂缝出现、宽度在 0.3mm 以上后，则需要在骑缝 10cm 位置使用涂膜防水层施工，保证厚度为 1mm，之后再对聚酯布增强层进行设置，进行对防水层的涂刷；第二，防水层施工。在完成基层处理后， 要及时进行验收，在通过验收后，将涂膜加强层在阴阳角位置涂刷， 控制 1mm 的铺设厚度，涂刷 3-5 道，在涂刷时，保证上下涂层具有垂直的特点，当表面不粘手后再进行下道涂膜施工。在防水施工完成后， 要及时做好验收处理，在验收通过后进行保护层施工。在浇筑混凝土
材料之前，要通过纸胎油毡隔离层覆盖在防水层上，立面防水方面， 对 6mm 以上的聚乙烯塑料板做好保护处理。在完成刚性保护层施工中， 现场作业人员不得再进入到现场中，避免出现破坏防水层的情况。顶板位置，要使用灰土、亚黏土进行回填，安伯政具有 50mm 以上的回填厚度，在整个过程中不得存在石块与灰渣等杂物。如果以人工方式夯实，要保证夯实层为 25cm，如以机械方式夯实，则需要保证夯实层在 30cm 以内，当回填厚度在 50cm 以上后再进行回填碾压。
2.3特殊位置防水
在车展主体结构施工中，施工缝与变形缝可以说是防水工作的薄 弱处，也是施工的重点。通常来说，需要在车展主体和入口通道、风 道位置对变形缝进行布置，隧道每隔 100m 对一道变形缝进行设置。施工缝方面，可以分为纵向、环向施工缝，其中，环向施工缝间隔 15- 22m 布设 1 道，而纵向施工缝无特殊情况则需要尽可能少设：
2.3.1施工缝防水
在该项工作开展当中，主要的内容有：第一，在车站迎水面结构 位置，要通过单挑止水胶材料的使用开展施工，通过预埋注浆管方式 进行防水；第二，在车站出入口位置，对施工缝设置，其中，可以使 用双道止水胶对施工缝、接口位置进行设计，在防水施工中，通过预 埋注浆管方式进行处理；第三，在施工当中，先凿毛粘贴施工缝表面， 之后对疏松、浮灰以及起皮等情况进行清理，保证施工缝表面无污物， 且具有坚实平整的特点，保证基面同止水胶之间具有粘贴牢固的特征。 每隔 4m 位对注浆导管进行引出，保证能够以均匀的方式从注浆管孔隙位置导出浆液；第四，在对施工缝尾部混凝土进行浇筑时，要做好 振捣力度控制，同时对施工缝两侧位置的密实性进行提升，同时要加 强对振捣棒的控制，避免其同止水条形成触碰。
2.3.2变形缝防水
在该项内容中，要通过钢边橡胶止水带、背贴止水带进行防水， 对结构凹槽做好预留，布置好不锈钢接水盒。顶板位置，因无法对背 贴止水带进行设置，则可使用密封止水带嵌缝以此对形成好的封闭防 水系统。要对接口内表面位置的凹槽进行预留。同时，要做好两侧结 构的等候处理，对于超出变形缝 30cm 的位置，及时进行断面处理。
2.4穿墙管防水施工
在主体结构防水施工中，结合实际工程变形相情况，可以对固定、 套管防水法进行使用。其中，套管放水法在实际应用中，需要对套管 做好止水环的布置，在混凝土材料浇筑之前，要预埋好穿墙管。窗墙 管的防水工作中，止水法兰环同腻子型止水条结合是经常应用到的方 式，且在柔性防水材料的应用上也存在差异。对此，即需要能够根据 材料对相应的防水密封措施进行确定，同时做好对于螺栓的防水处理， 以此保证密封施工效果。
3结束语
在上文中，我们对地铁车站主体结构防水施工技术进行了一定的 研究。在未来地铁工程建设中，需要能够对主体结构的防水工作引起 足够的重视，结合工程实际特点做好技术的应用，在保证地铁工程防 水效果的基础上保障工程施工水平。
参考文献
[1]杨义 . 明挖车站主体结构防水施工技术研究 [J]. 设备管理与维修.2018(08)
[2]焦海明. 地铁隧道防水施工技术研究[J]. 四川水泥.2017(03)
[3]肖小进 . 基于地铁车站主体结构防水施工技术探讨 [J]. 建筑技术开发.2016(03)
论文作者:王腾飞
论文发表刊物:《建设者》2019年21期
论文发表时间:2020/3/11
标签：防水层论文; 位置论文; 结构论文; 主体论文; 卷材论文; 地铁论文; 厚度论文; 《建设者》2019年21期论文;