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摘要：近些年，随着我国公路建设的持续快速发展，公路路基边坡的防护工作也越来越重要。因此公路建设的设计人员要高度重视公路路基边坡的防护设计问题，针对路基边坡容易出现的各种问题，认真调研，找出其存在的问题，并因地制宜，针对性地采取有效的设计方案，从而加强公路路基边坡防护措施，确保公路路基的牢固和稳定。鉴于此，本文主要分析公路路基边坡防护对策。
关键词：公路路基；边坡防护；对策
1、路基防护在公路工程施工中的重要性
在我国经济发展模式和快速增长趋势下，道路交通运输已经成为了我国主要的货物流通的渠道，至此，我国对道路建设的安全、美化、环境、流通等予以高度重视，再加上人们生活水平的提高，城市更好更快的建设目标的影响下，公路道路建设在快速持续向上发展。路基防护技术直接决定路基质量，而路基质量可直接影响公路施工质量，由此可见，加强路基防护技术的管理，提高路基建设施工水平，才是保障公路建设发展的准确方式。
2、路基边坡稳定性的影响因素
2.1、自然因素
地形因素中包括坡高、坡宽、坡向以及坡度，其中坡度对边坡的影响最直接，一般坡度越大，稳定性越低，坡度越大，植物越不容易生长，也因此土壤就越松，越容易失去平衡，这种土壤很容易被侵蚀。
地质因素包括材料因素和构造因素，地质材料主要表现为岩石和土壤。边坡自上而下的地质构造为黄土状粉性土、黄灰色砂质泥岩夹砂层、褐灰色泥岩、灰黄、黄褐色砂质泥岩、薄层砂岩、泥质胶结。从这个构造中，我们可以知道，这些地质材料的稳定性都不高，容易发生崩塌，它们的力学强度不高，而且抗风化能力较弱。有时岩体中会存在断层等不连续的结构面，这也容易提高边坡的不稳定性。地质构造的方向性、分布密度、大小以及性质的不同，都会影响到边坡的稳定性。路基通常分粘土路基和粉土路基，这两种路基的稳定性不一样。
环境因素包括降雨、风化、地震等。降雨是使边坡遭到破坏的主要因素，雨水容易使土壤软化，会降低强度，增加地表孔隙，使边坡的稳定性降低。对边坡稳定性影响最大的是暴雨。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆严重时会造成崩塌。风化是个缓慢的过程，在地表没有植被的情况下，地表的侵蚀会严重一点，这也告诉我们要保护地表植被。地震对边坡的稳定性破坏是较大的，甚至会破坏地质构造，进而影响稳定性。
2.2、人为因素
现在人们大量破坏斜坡上的地表植被，造成了很多严重问题，植物有保持水土的作用，植被的破坏，使地表土变得疏松，更易被侵蚀，加速了崩塌事故的发生。大量挖填方以及坡脚的不当开发也都会破坏稳定性，另外一个方面就是对边坡的防护，在坡地开发时，一般都要求对边坡进行防护，当这些防护不当时，也会影响边坡的稳定性。
3、公路路基边坡防护对策
3.1、坡面防护
路基边坡防护的方式可以分为多种，其中常用且较为有效的防护方式有种草、铺草皮、植树、抹面和捶面等，下文就以这几种防护方式做简单的介绍。1)种草。一般情况下选择白毛草、毛鸭嘴等这种易生长、生长周期短、生长速度快、根系发达等便于种植的植物，种植于受冲刷力度小、边坡坡度低于1/1以及高度低的路基边坡。可以运用三维网植草技术，近年来，固土防冲刷生态防护技术在公路工程路基边坡防护中得到了有效应用，它主要是在边坡上固定多层的聚合物网，并将耐涝、抗病虫和根系发达的植物草种播撒到聚合物网包中，这样对浅层的塌方和滑坡能够有效的进行防控，效果非常显著。2)铺草皮。边坡受冲刷力度大、坡度较陡，径流速度在0．6~1．8的防护方式可选择在坡面铺设草皮。在铺设草皮时，可以先用片石以方格或框架的方式在坡面铺砌，然后将草皮水平叠置在方格里，这种方式可以防止草皮被风吹走或者被冲刷。3)植树。路基防护的首选应选择植树，植树具有可防风沙、可应对大量雨水冲刷、可美化公路绿化环境、可有效增强路基的稳定性、可持续增值等作用，非常有利于路基的防护工作。植树的方式有多种，可以带状种植、排列条形或者种植密集型的防护林，种植的品种可以选择具有高效吸收二氧化碳、排放氧气等，还可在植树的同时种植灌木丛。4)抹面。抹面的作用是防滑，抹面的材料选择石灰浆，抹面的厚度在2cm～10cm之间即可，这种防护方式多用于1/1坡度、存在风化但不严重的边坡或者软硬岩石路堑坡面。5)捶面。易出现冲刷现象，坡度高于1/0．5的土质边坡的防护方式可以使用捶面进行防护。
框架梁施工应在锚杆施工后进行，框架梁施工应遵循如下规定: 框架梁施工应在坡面上人工开槽，然后在槽中立模、安装钢筋，经监理验收合格后现浇混凝土框架，并应保证整个框架梁顶面平顺、自然，框架梁截面尺寸不得小于设计值。
3.2、坡脚、坡顶防护
（1）衡重式路肩挡土墙
1）挡墙墙体采用 C20 片石混凝土，片石混凝土片石掺量不大于 20%，挡土墙顶部 60 cm 厚 C30混凝土不含片石，根据栏杆立柱埋置情况预留孔。2）毛石之间严禁直接堆砌，应分层均匀排列，使大面向下，小面向上，间距不小于 100 mm，距离模板或槽壁距离不小于 150 mm，然后用混凝土填充、振捣。3）掺用毛石应选用坚硬、未风化、无裂缝、干净的石料，强度等级不小于 MU30。4）在浇捣混凝土之前应预埋设好透水管，并避免水泥浆液进入管内。5）挡土墙应分段砌筑，一般分段长度为 10～15 m(可根据现场开挖情况确定)，在挡土墙和地基性状高度变化的位置布置宽度 2 cm 的沉降缝，并使用防水材料或沥青麻筋进行填充，填塞深度要控制在 15 cm 以上。6）墙后填料（填石）的内摩擦角 Φ≥35°应符合设计指标要求，在混凝土强度达到 70%以上，方可填筑夯实，以确保墙体稳定。
（2）扶壁式路肩挡土墙
）挡土墙及承台均采用 C35 钢筋混凝土。2）本挡土墙分段施工，段间设置沉降缝，沉降缝宽 2 cm。接缝均须整齐垂直、上下贯通，缝内填塞沥青麻絮。3）墙后填料（填石）的内摩擦角 Φ≥35°应符合设计指标要求，在圬工强度达到 70%以上，方可填筑夯实，以确保墙体稳定。4）挡土墙在墙身适当高度，设置泄水孔，泄水孔采用直径为 6 cm 的 PVC 管。管口应伸出墙背10～20 cm，管口周围 50 cm 范围内设置碎砾石反滤层。最下一排泄水孔应高出地面 30 cm，墙背基坑开挖宽度范围必须设置防渗土工布，防渗土工布与墙背相交折角处，应用砂浆抹平并涂热沥青一道。
总之，公路路基是道路的基础，是保证公路路面质量的关键因素，打造好的路基能够为人们的出行提供安全保障。在公路建设过程中，为减少自然因素对路基的破坏，应做好路基边坡的排水工作，在之前的公路路基施工中，由于技术的局限性，使边坡防护排水措施成为一项技术复杂且施工难度大的工程。但现如今，随着公路建设工程的扩大，公路路基边坡防护工作越来越受到重视，施工技术也不断得到完善。
参考文献：
[1]李阳洋.公路路基设计中的边坡防护问题分析[J].科技创新与应用,2017(32):124+127.
[2]李永强.公路路基边坡防护对策分析[J].交通世界,2016(33):14-15.
论文作者:王青峰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/22
标签：路基论文; 防护论文; 公路论文; 挡土墙论文; 稳定性论文; 坡度论文; 草皮论文; 《防护工程》2018年第1期论文;