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摘要：市政道路常常会在实际施工中或进行使用期间发生沉陷的病害。本文主要就这一种沉陷病害的表现特征和原因进行了探讨，并提出了市政道路路基沉陷的病害的防治对策。
关键词：市政；道路；路基；沉陷；病害
市政道路常常会在实际施工中或进行使用期间发生沉陷的病害。本文主要就这一种沉陷病害的表现特征和原因进行了探讨，并提出了市政道路路基沉陷的病害的防治对策。
一、市政道路路基沉陷常见病害
在市政道路的施工期间或建成后，经常会出现路基沉陷的问题，并且随着时间的推移，再加上车辆行人对路面施加的荷载力，导致路基产生垂直的大程度的变形和沉陷，沉陷主要表现形式有三种：局部沉陷、不均匀下沉和整体下沉。
（一）压实度不合格
路基出现沉陷的问题，很大程度上是因压实度不合理造成的。导致出现压实度不合格主要有四点：首先，在压实阶段所使用的机具对路基进行充分的碾压，出现了一些没有碾压到的死角，对于这些死角也没有适当的人工处理。这就会导致一定时期后路基逐渐下沉。其次，路基施工的过程中没有控制好路基填料的含水量，在没有采取任何风干措施的前提下就直接对下一层进行铺筑和碾压。所以，即便当时碾压方式合理，方法也没错，但时间久了，因压实度不够带来的质量问题就会日益显现。还有，处理软土路基的方式不对。一般来说，在对软土路基进行施工时，一定要先对其做相应的处理，通过换填或者增加稳定料来改变土性。但是，在实际施工中往往没有进行相关的处理便进入到了下一步的施工中。
（二）路基纵向裂缝
出现纵向裂缝首先是由于施工工艺不达标，从力学上来说是受力不均引起的。本来路基填筑施工的环节要台阶化分层进行，而实际中往往会忽视这一点，极易导致纵向裂缝的出现；
路基填筑时的宽度没有控制好，在对高层进行镶边的时候，如果不按照施工工艺进行施工，会产生纵向裂缝；其次，就是因为冬季施工路基土受冻了，但是在施工时并未进行适当的压实处理，等天气一回暖就出现了下沉的现象；还有，就是没有彻底清理路基边缘地带，导致一些杂物在里面作怪，等路基干了后就容易出现裂缝。
（三）历史遗留问题
在旧城区的市政道路改造升级中，常会发现一些不同时期已埋设的老管线，还有一些不易探明的地下结构，当这些问题再加上明水冲刷时，就极容易形成塌方和沉陷。
（四）地下管线老化，地下水使用过度
市政道路下往往会埋有数十种管线，而这些管线在使用一段时间后会老化，在外力的作用下极容易断裂，进而导致道路严重的沉陷。对于一些道路建设，需要在基础施工时抽取大量的地下水，这样会造成路面下水的原来位置形成空洞，再加上外力的作用，就极有可能引起路基沉陷。
（五）局部的开挖改造
在市政道路使用期间，会陆陆续续的有居民接入自来水、污水和天然气等入户管线，造成道路局部小面积被挖掘破坏，影响了道路结构的稳定性。再加上可能有一些施工单位施工操作不规范，导致道路质量难以恢复。尤其是是回填土石压实度不合乎标准或者与沥青上面层结合不紧密，表面整体性能降低，破坏了道路的表面，造成路面径流不断地沿空隙流入结构层，长期冲刷渗浸造成孔洞引起沉陷。
二、市政道路路基沉陷的病害的防治对策
（一）路基压实
路基在填筑之后，压实阶段要选用大吨位的碾压机械进行作业，对于一些机械不能充分碾压之处，要进行人工处理，确保无死角，杜绝因碾压不到位而产生的路基沉陷问题。针对路基含水量过大的问题，必须在施工前对含水量过大的填筑土料进行风干处理，待其达到最佳含水量时进行回填、碾压，碾压效果将会非常明显。针对软路基段的施工下文将进行具体阐述。
（二）软土地基沉陷防治
软土地基比较软弱，破坏性较大，必须谨慎对待，并做适当处理。采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体可以使用抛石挤淤的方法，这种比较适合池塘、沼泽或河流等积水洼地，常年积水且不容易抽干表面无硬壳，软土液限指数大，片石能沉至下卧层的情况。也可以使用挤密桩的办法，此法适用于非饱和粘性土、湿陷性黄土、疏松的砂性土。加固原理是利用成孔过程中沉管对土的横向挤密及振密作用，使土体向桩周围挤压并挤密，同时填入并夯实碎石，形成碎石桩，使桩与土形成复合地基。
（三）纵向裂缝的防治
要防治纵向裂缝可以从施工工艺方面进行防治。在路基施工现场，首先清理垃圾。施工人员在半填半挖段进行路基填筑时，需要严格按照施工工艺处理，将相结合段进行台阶化处理，这样可以更有效地使其链接成为一个整体，增加其稳定性。台阶法是在处理半填半挖段施工难题时一个很有效的办法。路基纵向裂缝产生的另外一个原因就是镶边。在路基填筑初期阶段，由于对路基填筑底层宽度没有进行有效控制，宽度不能满足设计要求，导致了路基铺筑至上层时，出现宽度不达标，在这种情况下，进行高层镶边是解决这一问题的有效方式。
（四）沉降观测
要有效减轻道路路基的沉陷，必须进行沉降观测，并跟踪监测处理效果。市政道路路基施工的沉降观测可以采用：地面沉降观测、深层沉降观测和分层沉降观测等。施工路段的地面沉降观测常会在原地面上埋设沉降板进行高程观测。不管是对纵向还是横向路堤，沉降板布点越多，测得的结果的真实性越强。通过土体内部分层沉降观测，可以了解到软土层在沿深度方向各层次的压缩情况。主体内部分层沉降是通过在土体内部埋设分层沉降标进行观测。分层标由导管和套有感应线圈的波纹管组成。
（五）加强路基施工管理，防治路基病害
首先，路堤填筑前原地面处理要做好路基工程，必须扎实的进行路基填筑，尤其对原地面的处理和坡面极低的处理。其次，路堤填料。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，一般不宜作为路基填土。最后，填土路基压实路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来具体施工。
（六）高填方下沉控制措施
对道路路基进行分层填筑，分层压实，严格控制填土高度虚铺厚度小于30cm，填土、压实的施工宽度大于设计宽度，受水淹的部分要填水稳性好的材料。不同性质的土要分别填筑，严禁混填，每种填料层累计总厚不小于 50cm；控制填挖结合部质量。填挖结合部位或分层接茬处留台阶，在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。防止漏夯或夯实不足，严禁倾填、超厚填土；严格控制压实质量。严格控制压实度，回填几种土时，应根据填土的类别，进行土体的分组击实试验，取值应符合相应规定。压实设备吨位不能太轻，必要时采用强夯设备。在进行压实时，横向接头一般重叠40～50cm，三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2，前后相邻区段，纵向重叠1～1.5m。做好路基试验段。做好路基填筑实验段，根据土质及场地情况选择机械设备，并严格按得出的结论指导施工。
三、结语
综上所述，随着我国经济水平的不断提高和社会生活条件的改善，政府对市政道路建设的力度也在不断加大，市政道路路基的施工水平也在不断提升，但是路基出现沉陷病害的问题一直无法得到妥善的解决，使得市政道路的质量和使用性能深受路基沉陷病害的影响，这就要求市政道路工程施工人员在以后的工程实践中不断地提高自身的路基建设水平，找到预防和治理市政道路路基沉陷病害的有效途径和方法，从而全面提升市政道路的通行质量，为民众的出行提供安全、畅通、高效的基础设施保障。
参考文献：
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作者简介：
姓名王海（出生1993年-）性别 男，籍贯（精确到省市），山东省潍坊市 专业或研究方向：
徐树利（出生1985年8月-）性别 男，籍贯（精确到省市），山东省济南市 专业或研究方向：
石涛（出生年-1993）性别 男，籍贯山东省德州市（精确到省市），专业或研究方向：
论文作者:王海1,徐树利2,石涛3,
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/28
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