温州机场 325024
摘要：本文先对机场跑道灯光系统作用加以分析，然后围绕机场跑道灯光系统的组成部分进行了详细阐述。在跑道入口灯、跑道边线灯以及跑道中线灯等相关组成部分基础上，对机场近距离跑道助航灯光系统电气设计进行了探讨。
关键词：机场跑道；助航灯光；电气设计
引言
机场助航灯光系统是机场中最重要的构成部分，其是在飞机夜航与跑道能见度低时，为驾驶员提供目视引导的主要设备。机场的助航灯光是由进近灯光以及跑道灯光等相关的系统构成。其中的跑道灯光系统是最关键的一部分，被集中安装在机场跑道上。
1跑道助航灯光系统作用
在国民经济快速提升之下，交通运输行业获得了很大进步，飞机是交通运输中最重要的工具。在国民经济快速提升的过程中，我国的航线航班数量逐渐增多，在这种情况下飞机处于夜晚飞行是不可避免的。当飞机在夜里飞行时存在很多危险因素，特别是在起飞和降落的阶段中。因为夜里的能见度很低，这让驾驶员在控制飞机的时候无法进行正确的判断。由于夜航没有光线，飞行人员只能够依靠飞机上的仪表对飞机姿势进行判断。若是夜航时出现侧风、能见度低等现象，也会给飞行安全带来威胁，提高了夜航难度。因此，机场的灯光设计是极其重要的。其不仅关系着乘客的人身安全，并且也保障了航空事业的稳定发展。当飞机接近跑道时，首先看到的是进近灯光系统，然后就是处于跑道的灯光系统。首先是跑道入口灯光，其作用是向飞行员指示跑道尽头。然后就是跑道中线灯，当飞行员在看见这些灯的时候就代表能够操作飞机降落到指定区域。和进近和跑道灯光系统相比，滑行道指示灯种类相对较少，其主要是绿色中线灯告知飞行员滑行道中心线位置，还有则是蓝色滑行道边线灯提醒飞行员不要滑离滑行道。在完善的助航灯光系统指导之下，驾驶人员能够正确并且安全的操控飞机，进而保障飞机乘客的生命安全。
2机场近距离跑道助航灯光系统电气设计
2.1跑道入口灯设计
跑道入口灯光一般是在跑道尽头或者是接近尽头3米以外的地方，同时是装置在垂直跑道中心线上的直线上，其灯光的颜色一般是绿色。在设计跑道入口灯时，其灯具数量要在6个以上，简易机场入口灯通常是全向发光，基本与扩展类型机场的入口灯是单方面发光。在对简易型机场入口灯进行设计时，若是使用单向发光灯具会减少使用成本，将其使用在双向着陆机场中有着很好的效果。双向着陆机场灯光系统设计时，如果跑道入口灯使用全向发光灯，为了能减少灯光影响，在这边跑道尾灯处必须要接上另外一侧进场灯控制回路。并且要是双向回路。在使用单向发光灯具时，灯光不会相互影响，这样就能够在入口灯的地方接上跑道边灯回路，以此降低电缆使用数量，并且降低施工成本。
除此之外，入口灯还有识别灯与翼排灯。通常是在跑道入口的地方设置识别灯。这种识别灯一般是对称的设置在跑道中线两边，两边的灯要处于同一水平线上，通常被装置在跑道灯以外10m左右的地方。而每个翼排灯由5个灯构成，其和跑道边灯线相互垂直，并且延伸出10m左右，此灯朝进近灯方向单向绿色发光。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2跑道边线灯设计
跑道边线灯是用来对跑道两侧边界进行指示，沿着跑道装置在跑道中线等距平行的跑道两边之上，也可以装置在跑道边缘之外的不多于3m处的地方，其灯具颜色通常是白色可变光。在对跑道边灯进行设计的时候要根据机场的实际情况进行，每个机场跑道边灯的间距都不一样，所以驾驶员在运用目视可见跑道边灯个数对见度进行估算的时候，需要对机场跑道边灯的间距进行参考，在此基础上才能够对能见度进行估算。当跑道入口处于内移的状态时，从跑道到内移跑道入口间的跑道边灯在进近方向呈现为红色。跑道边线灯光系统是由多组成对灯组构成，在航空器处于标称下滑航径之上时，航空器驾驶员所见灯光均是白色。在航空器正处于标称下滑航径时，航空器驾驶员所看见的下风灯为白光，上风灯为红光。而在其处于标称下滑航径之下时，航空器驾驶员所看见的全部灯光是红光。
为保障飞机滑行能够更加安全，要将机场滑行道以及停机坪使用灯具形成一个光线轮廓。根据机场灯光设备与相关配置标准来看，滑行道边灯要接近滑行道，并且处在停机坪边缘或者是在边缘之外3m处，其纵向间距要在60m以下。当前大部分机场滑行道都使用了LED灯光设备。将LED灯光设备使用在机场的跑道灯光系统中有很多好处，其不但耗能低，并且发出的光束有很强的穿透力。还有则是LED灯光使用寿命可达10万h，因为机场滑行道和停机坪面积比较大，其中配置灯具也很多。机场的维修人员需要在飞行区停航之后才能够进行维修，并且要检测和维修的灯具很多，这不但加大了机场维修人员工作量，并且也提升了维修工作的难度。所以对LED灯光设备的使用不但能够减轻工作人员的工作量，降低维修工作人员工作的难度，并且还能节省更多的维修成本。
2.3跑道中线灯设计
跑道中线灯使用的灯具通常是以5m、7m以及15m纵向距离进行排列，从入口直到尾端标出跑道中线。从入口到跑道尾端的900m地方安装可变白色固定灯，在距离跑道900m的地方到跑道尾端300m处安装红色和可变白色灯具。传统的机场跑道中线灯的灯具通常是将卤钨灯作为光源。卤钨灯能够使用滤色镜和透镜将灯光的颜色和角度进行控制，并且利用灯具外观封装进行散热与防水，以此满足助航灯光系统的标准要求。在对卤钨灯亮度等级进行变化时会使用调光器，调光器经过可控硅斩波技术进行输出电流有效值，以此进行恒定控制，进而实现对灯具光强度的控制。但是传统跑道中线灯因为使用了卤钨灯当做光源，所以存在着使用寿命短、耗能高以及结构复杂等相关的缺点。在科学技术不断发展下，把LED灯使用到机场助航灯光系统中有着很好的效果。LED本身会具备着光效高、结构简单以及能源耗损低的特点，所以将其使用在灯光系统设计中会是以后机场在建设中的主要趋势。
为了能加强机场灯光系统运行的可靠程度和稳定性能，在灯光站内可以装置一套监控系统，以此对全部的助航灯光进行全面监管。当跑道上任何一个灯具出现问题的时候，中央集中监控室就会马上发出相关的报警信号，这样就能够让工作人员快速的实施有效的解决措施，并且灯光监控系统还能够将灯光进行开启与组合，这样就能够满足不同工作模式中的各种要求。随着网络技术的发展，当前大部分的机场跑道灯光监控系统都使用了最先进的分布式对等网络设计技术，这样能提升整个跑道灯光系统的灵活性与稳定性。除了对跑道所有的助航灯光和变电站提供电力设备之外，还可以引进国际上的近距离跑道灯光系统，以此进行集中控制和管理。为了能够对地面滑行进行有效的引导，并且考虑到一些灯光的重要性。在对跑道中线灯进行设计的时候，可以在跑道中线灯、停止灯和部分滑行道中线灯之间段装置一套单灯监控装置，以此让机场跑道灯光系统能够为飞机驾驶员提供更加全面的服务。
结语
机场跑道灯光是用来保证飞机起飞与降落安全的，其是机场最关键的结构。因此在对跑道灯光系统进行设计时，需要对入口灯、跑道边线灯以及跑道中线灯进行设计与完善，以此保障机场助航灯光系统的稳定。
参考文献:
[1]李喜龙,范海震,李强.一种新的机场助航系统设计[J].电子技术与软件工程,2017(07):117-119.
[2]柴洁琼.浅谈机场近距离跑道助航灯光系统电气设计[J].电气应用,2014,33(02):48-51.
[3]陈国强. 黄花机场供电自动化系统的设计与实现[D].湖南大学,2007.
[4]薛政宇,朱文娴,李猛.机场助航灯光系统中的工效学研究[J].丹东纺专学报,1999(03):44-45.
论文作者:姜鸿毅
论文发表刊物:《防护工程》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/7
标签：跑道论文; 灯光论文; 机场论文; 系统论文; 滑行道论文; 中线论文; 入口论文; 《防护工程》2017年第30期论文;