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摘要：随着我国城市地铁线网的不断发展，地铁在城市公共交通中的主导地位日益突出，地铁车站的客流量也会越来越大，车站客流组织是地铁运营的重要一环。于是要联系具体科学地采取地铁车站客流组织，较好的达到地铁运输的能力，增强地铁运营管理的效率，把地铁运输打造成城市运输的关键交通。
关键词：地铁车站；大客流；组织措施
1 地铁车站客流组织的概念及实质
1.1 客流组织的概念
地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
1.2 大客流组织的类别
（1）上下班高峰大客流。上下班的高峰期是很常见的，是工作日都会出现的情况，也是最普遍的情况，这是地铁工作中不可缺少的一部分。需要了解地铁运行的特点才能够更好的把握这项工作。
（2）大型活动大客流。车站周边若分布有体育场馆等大型活动场所，待活动结束以后，较短时间内会有大量乘客进站乘车，也会造成车站内客流迅速增加。
（3）节假日大客流。此客流在国家法定节假日期间容易发生，主要由旅游、休闲购物、返乡等类型乘客构成。一般发生时会造成全线客流普遍激增，尤其对火车站等交通枢纽或中心商业区附近的车站影响极大。
（4）恶劣天气大客流。在遇到恶劣天气的时候就会产生较大的客流，这不是日常中会出现的情况，只有在出现了恶劣和突变的天气情况时会激增的客流量，这也是其中一个很重要的部分。针对这部分的内容需要考虑到天气对客流的变化，还需要针对这样大客流的情况进行处理和不断调整，能够针对这样的情况建立起较完整和完善的管理制度。
（5）突发大客流。当发生天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大型活动等情况时，也会发生大客流。这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见，其时间与规模都无法进行事前预测。如果不能联系实际进行研究与处理，就脱离了实际，脱离实际就不能解决到实际的问题，这样就会出现很多问题，也不能够解决实际问题，由此可以看出来联合实际情况的重要性。
2 关于地铁大客流量组织的影响因素
2.1候车环境的影响因素。
针对于地铁站情况，车站地面实际的流量、通道数量、区域以及位置都需要参考地面客流量多少和方向确定，也涉及到最大客流量的情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，从运输安全和消防疏散的角度考虑，每个车站都至少保持两个出入口安全通道的畅通，除此之外还要考虑站台还有站厅所能接受的乘客数量，若是比例达到一定程度，就会导致人员拥挤，另外再地铁口候车时也会出现堵塞；若比例过小，对资源同样是浪费；因而要把容纳率控制在科学合理的水平，通过科学实践有效的证实，站台乃至站厅的每平方米容纳率控制在每平方米 2～3 人是最合理和最标准的方案。
2.2车站通过能力的影响因素。
就地铁车站而言，车站的通过能力是作用人流量的关键要素，因人们是流动的，若是具备极高的流动能力，消费人群的流动数量即便提升到很大一个数值，也不会影响平时的经营模式，不过假设铁路运输等交通条件遭受破坏，现实中车站牌通过阶段受到阻碍，停留在车站中的人的数量高于车站通过能力，结果就是超大客流量现象的出现，会干扰到车站的正常组织运营。对于车站的通过能力主要靠的是乘降设施、井口的实际通过能力还有无人售票机位置的过人能力以及最重要的客车实际运输力，在乘降设备方面，一般指的是出入口电梯、楼梯等，随着我国的不断发展，为了地铁的全面建设和人民对于乘坐地铁的意识的不断提升，地铁车站的客流压力不断上涨，因此要加强乘降设备通过能力，使之达到更快捷、更方便组织客流的结果；而通道的通过能力也是如此。就自动售票设施的通过能力而言，若想将它的通过效率和能力加大，就应该持续地对其实行优化，使它变得更加便捷地对乘客实行卖票和验票；就列车的运送功能而言，列车运送功能是断定车站乘客运送功能大小的主要因素，列车负荷还有行车时间间隔是确保其高效运行的基础。因此，要从实际出发，具体情况具体分析，灵活地对列车输送能力进行调整，在人多的时候减小发车班次之间的间隔，只有这样才可以缓解乘客乘车的压力。
3 地铁车站应对大客流的主要原因
车站客流组织工作并不是单一的行为，往往需要各工种、各工序的整体协调与配合，各项设施的综合利用以及整体的协调和优化。还需要针对不同的情况进行处理，需要能够了解到各个部分的联系，针对这样的情况就需要不断的研究部分与整体之间的关系，只有这样就能够不断重视应对大客流的相关问题与实际的解决方式，以下几个方面是考验到地铁车站应对大客流几个重点，针对这几个重点进行研究就能够更好的处理相应的问题。
（1）出入口及通道能力：考虑到运输安全和消防疏散，原则上每个车站需保证有 2 个以上的出入口。
（2）站厅及站台：在这部分中人流量是很大的，并且也是容客量很大的一部分。
（3）自动售检票设备：地铁车站的售票能力和检票能力是客流控制的瓶颈，也是乘客从进站买票到检票乘车是否顺畅、迅速的关键点。
（4）电、扶梯和楼梯：乘降流程是乘客进站候车的最后一个环节，同时也是运输安全的薄弱环节，保证设备正常运作、提醒乘客有序使用也是值得关注的要素。
（5）列车输送能力：根据客流情况减小行车间隔，增加上线列车开行数量也是客流控制的有效措施。
以上几个方面都是地铁中值得注意的几个重点部分，并且这几点也是管理工作中的难点工作，也是必不可少的一部分，如果不能针对以上几个重点进行研究与探索，那么就针对这部分的内容需要不断的深入与推进，并且还需要针对这部分内容联系到各个部分，这样才能够加强地铁工作的管理工作，也能够更好的做好应对大客流的组织工作。
4地铁车站应对大客流的组织措施简析
4.1 地铁车站客流组织加快客流疏导速度
按照大客流的性质，在进出口、闸机处选择限流以及单项通道的模式，同时调节闸机出入站方向，增设人工售检票口，保障尽可能快的消化大客流。在进出口、站厅、站台层选择临时疏导方案，安装警戒带、导流走道、导向牌和隔离等距，尽可能的分离进、出站客流，如果人较多时就执行限流方案，指引和减少站内客流。在进出口、闸机、安全门/屏蔽门和客流瓶颈位置等处增设客流协助人员同时增强安全广播播放次数，让站内的乘客有条不紊的进行乘车，让整个车站处于良好的运行环境之下。在对地铁的日常运行中需要重视责任的分配，还需要做到是谁的责任由谁负责的机制，通过对管理机制的层层划分，需要将不同岗位上的人都重视这部分的工作，也能够通过这一形式加强日常管理。
4.2 地铁车站票务组织满足乘客购票需要
在大客流来临之前，车站要提前进行增加备用金储备、 TVM 清补钱票和制作预赋值车票等工作，视大客流情况启动人工售票和增加临时售票点。车站按照客流状况，估计 TVM 智能售票机不可以达到乘客购票需要时，车站逐级上报道车站站长、行调，获得站长准许后，车站就马上增加临时人工售票窗口出售预赋值单程票。
4.3 地铁车站增强列车输送能力，提高车站输送效率
列车在限定时间内运送乘客的对少叫做列车输送能力，普遍上采用每天运送乘客的多少来认为其能力。地铁站一定要采取具体车流量来逐渐微调地铁列车荷载与行车时间的班次，进一步采取提高列车输送能力来达到车站乘客输送能力的效率性。
4.4 地铁车站内外部客流控制措施相结合
当车站进行内部客流控制的时候，就不能够降低客流压力同时发生危及乘客人身安全事故时，地铁运营 OCC 控制中心就该执行单线或线网停止乘客大批次进站，为增强乘客知情权，劝导乘客理解车站客流运输。还需要从部分出发，不断加强对部分、对个体的相关促进与提高，以此来不断加深管理制度的运行，在完善部分工作的同时就需要不断加强对细节的重视程度，还需要从细微的部分来深入探讨，不断结合新模式和新形式来加强管理。
结束语
车站是人流比较集中的地方，伴随城市地铁营运的壮大，地铁车站客流组织情况的重要性越来越关键。为了改变地铁车站应对大客流的现状，我们应该做出应对大客流组织的措施预案，以便实施有效的措施进行人为的干预。减轻地铁工作人员的压力。这也是使地铁能够正常、安全运营的实际保障。
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论文作者:杜萌
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/5/6
标签：客流论文; 车站论文; 地铁论文; 乘客论文; 能力论文; 组织论文; 情况论文; 《防护工程》2017年第36期论文;