(呼和浩特供电段 内蒙古自治区呼和浩特市 010050)
摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。接触网下锚自动张力补偿是保证接触线与受电弓可靠接触的重要措施，目前国内外接触网普遍采用滑轮+坠砣、棘轮坠砣、弹簧补偿三种下锚补偿装置。接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在接触网锚段的下锚位置，与接触线或承力索串接，在接触线或承力索因温度变化而发生热胀冷缩的情况下其张力也随之增大或减小，为保证接触线或承力索的张力恒定确保电力机车受电弓与接触线可靠接触授流良好，在下锚位置安装接触网补偿装置以补偿张力的变化。
关键词：接触网；小锚；张力补偿
1.接触网补偿装置存在的问题及改进措施
1.1.存在问题及原因分析
1.1.1补偿绳磨双环杆
由于新型大滑轮补偿器采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式,易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨,特别是采用穿孔式线承,线锚角钢时更是如此.主要表现为下面几种现象,一是无间隙直接相磨;二是尽管调出了间隙,但在风的作用下坠砣摆动蹭磨;三是加装了防磨装置,但在加装前未调出问隙,加装防磨滑轮后,承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角,不但降低了传动效率, 而且存在安全隐患;长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度降低,造成双环杆被锯断裂塌网酿成事故。
1.1.2滑轮偏磨
大滑轮安装后由于受力不平衡,轴承塑变等原因,补偿绳与定滑轮边缘相磨，滑轮长期偏磨一方面磨损滑轮边缘造成补偿绳脱槽酿成故障,另一方面造成槽边变薄,定滑轮轮缘被磨出"飞刃",补偿绳将会被"飞刃"直接割断,从而造成塌网事故。
造成滑轮偏磨的原因有很多,其中最主要的是以下几个方面:
(1)下锚角钢安装不水平,有倾角,滑轮受力重心偏移。
(2)定滑轮至锚固点连接件铰接处间隙过大,补偿器在动态工作过程中因弥补铰接处框量而发生偏斜。
(3)定滑轮与支柱间的连接部件过多,活动余量过大。
1.1.3双环杆耳环受剪切力
由于采用了双环杆直接与线锚角钢连接的方式,虽然保证了双环杆的上下自由活动,但却限制了其左右活动,因锚支下锚偏角的影响造成双环杆与线锚角钢鸭嘴侧面相切,对双环杆耳环形成一定的剪切力,并且偏角越大剪切力越大,极易造成切断耳环的故障。
1.1.4接触线下锚支低头造成轨交处抬高不够
补偿器实行支柱同侧下锚后,为了使线承锚坠砣串能自由灵活的上下移动不相磨,线锚使用了690mm长的杵环杆,这就造成了接触线终锚点高度下降490mm, 致使接触线终锚点高度低于转换柱处的高度,不能保证锚支接触线在轨交处的抬高,电力机车受电弓通过时可能会造成剐弓事故，根据接触网检修工作规程的规定,接触线下锚支垂直投影与线路钢轨相交处,应高于工作支接触线 300mm以上.所以线锚角钢的安装高度应保证接触线终端轨交处,非支定位点处3点在同一直线上为佳。
1.1.5补偿装置卡滞
其一是由于安装时选取零件型号不当,如承锚使用长单联碗头挂板,线锚使用了短单联碗头挂板,造成两个坠砣串相磨;其二既有线早期采用的框架式限制架 JL57—70(及一8O等)的缺点就是对坠砣摆动限制乏力, 坠砣摆动后碰撞限制架,常使坠砣不齐卡滞,在限制架上造成补偿失灵,特别是在多风地带,危害更大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1.1.6补偿绳断线
是补偿绳存在"细腰"和"鼓包"现象,多股补偿绳受加工制作等因素影响,绞织时局部根数长短松紧不一致,带载后形成各股局部受力不均匀,出现抽丝断股和局部线径变小的情况;二是由于坠砣发生卡滞,温度骤降时,被补偿的线索及补偿绳出现较大幅度缩短情况, 从而使补偿绳承受较大的张力,造成拉断股或断线补偿绳断线一般是个逐步形成的过程,主要是由于发生断股后未被及时发现并作处理,进而造成拉断线。
2.2.整改措施
2.2.1保证部件之间留有间隙消除互磨条件
确保补偿绳与双环杆不互磨最有效的办法,是在加工制作线锚角钢时将锚固点偏中心设置,使承线锚角钢中心点在垂直面上分离,补偿绳与双环杆(杵环杆)之间保持一定的间隙,在运行中不相互摩擦.但由于在既有线设备改造过程中下锚角钢利旧使用,不存在上述条件,这就要求在施工安装时,要充分利用角钢穿钉预留调节孔的调节余量,将承线锚角钢错位安装,达到承锚补偿绳偏离双环杆的目的,限于条件不能调开的可以安装防磨滑轮。
2.2.2改进滑轮组连接方式解决滑轮偏磨
我们通过不断的研究,并经过多次的现场试验,找到了解决问题的方法,改双环杆为杵环杆,增加一个单双耳连接器和一个单联碗头挂板,改下锚角钢一双环杆一定滑轮连接方式为下锚角钢一单双耳连接器一杵环杆一单联碗头挂板一定滑轮连接方式,这样可以实现滑轮的上下左右自由活动，单双耳连接器杵环杆单联碗头挂板。安装时注意首先要保证下锚角钢水平,其次消除线索带张力后的惯性扭矩,三是在滑轮框架连接处偏磨侧加装一个垫片,紧固连接螺栓至刚好保证定滑轮能绕轴上下转动的程度即可,彻底消除铰接处连接部件间的横向间隙,达到矫正滑轮的目的,减少了工作量。
2.2.3加装单双耳连接器克服剪切力
在滑轮组的线锚角钢侧加装一个零件单双耳连接既可实现滑轮的上下自由活动,又可实现滑轮组随锚支偏角变化而左右旋转，需要注意的是利用旧线锚角钢必须锯掉锚结环,否则锚结环可能会顶在耳环的连接销钉上,限制了双环杆的向上运动,同样会因剪切掰断耳环;其次单双耳连接 器如装在线锚角钢里孔,仍然会造成单双耳连结器在线锚角钢鸭嘴内卡滞,从而掰断耳环。
2.2.4提高线锚角钢的高度解决锚支低头
将线锚角钢安装于锚柱距轨面6900mm(导高 6450)处,避免通过提升非支吊弦保证轨交处的高度,造成吊弦受力过大,接触线出现较大负弛度,一旦吊弦断裂或脱落轨交处抬高不够造成故障。
2.2.5改进坠砣限制架的形式消除外因卡滞
(1)改框架式坠砣限制架为限制绳式限制架,其坠砣前后排列,直接将坠砣限制在导管上,限制性能好,抗风能力强,补偿灵活性好,但是被盗几率大, 尤其在不能及时发现的情况下,坠砣串摆动侵限会危及列车运行安全,我们改用钢绞线替代限制管,通过混凝土预埋块固定限制绳,既大大节省了材料成本,又杜绝了限制架被盗,适应性强,特别是旧线改造更换时,工作量小,安装方便。
2.2.6加强监控,按时保养,防止断股断线
(1)按规定时间,周期给补偿滑轮注油脂,保证滑轮转动灵活,坠砣升降自如,不发生卡滞现象。
(2)及时更换磨蚀,损伤截面超过规定的补偿绳。
2.总结
随着我国交通运输行业的不断发展，电气化铁路对接触网供电质量的要求也在不断提高。通过上文的简单论述我们发现要想有效确保电气化铁路的稳定运行，就必须要对导致接触网故障的因素有一个全面的认识，有针对性的提出相应的解决措施，根据设备变化的实际情况，必须明确对接触网补偿装置设备故障根源及表征，尽可能消除或缩小设备故障，提高接触网输送电能的质量过对接触网补偿装置的主要组成和性能，调整方法及故障分析，深入了解补偿装置对于接触网平稳运行的重要性，对其进行适应的调整，防止由于信息反馈不及时以及沟通不畅等一系列的情况而对接触网设备造成相应影响。
参考文献：
[1] 呼和浩特铁路局劳动和卫生处 铁路特有工种操作技能鉴定学练丛书,2015年 北京版。
[2] 呼和浩特铁路局职工教育处 模块式单项实作技能教材 接触网工（上）,2014年 北京版。
[3] 呼和浩特铁路局职工教育处 模块式单项实作技能教材 接触网工（上）,2014年 北京版。
论文作者:李小虎
论文发表刊物:《电力设备》2019年第19期
论文发表时间:2020/1/9
标签：角钢论文; 滑轮论文; 定滑轮论文; 双环论文; 装置论文; 呼和浩特铁路局论文; 间隙论文; 《电力设备》2019年第19期论文;