摘要：现阶段，我国高速铁路的建设数量逐步增多，普通铁路与高速铁路虽然在轨距上是一样的，但并不代表它们是一模一样的。高速铁路采用的是无砟轨道板，可以保障高速铁路轨道的平顺性和列车的安全性，而路基过渡段则是高速铁路轨道平顺性、安全性的重要因素。本文主要是分析潍坊至莱西高速铁路路基过渡段施工的质量和控制技术等问题，潍坊至莱西高速铁路四标三分部为中建八局第二建设有限公司承建，其中路桥过渡段六处。
关键词：高速铁路；路基过渡段；施工质量
引言
铁路路基与桥梁、横向结构物及隧道之间的过渡段设置非常普遍，其施工工艺和质量控制尤为重要。为满足列车平稳、舒适且不间断运行，必须将其不平顺控制在一定范围之内。路基过渡段的施工应严格遵守可靠性要求，以避免支撑轨道的基础刚度发生变化，从而保证路基与各型结构物之间的沉降变化均匀有序，确保列车的运行安全。
1铁路路基施工的特征
铁路工程中，路基施工是首要施工环节，且是整个铁路施工中的关键环节。由于铁路沿线较长，因此决定了路基施工具有施工周期长，距离远，资金投入大，质量要求高等特征。并且铁路工程与一般工程不同，往往建设中会将许多土质材料应用到路基施工中，所以很敏感于环境变化，相应的承受能力较差。
2高速铁路路基过渡段施工可能出现的问题及其原因
2.1地基沉降现象及其原因
高速铁路路基会发生沉降现象，主要是由于在填土的过程中时，没有将填充物颗粒间的缝隙全部清除。这些缝隙埋在路基中，随着时间的变化受到更强的外力压迫，缝隙逐渐缩小使得地基发生沉降。此外，在铁路建成运行之后，由于过渡段两侧的横向结构硬度不尽相同，也会发生下沉现象，使得列车在行进过程中产生所谓的“跳车”而增加了事故风险。
2.2路基变形
因为高速铁路路基过渡段在桥梁、隧道、涵洞等之间的交界处，所以地形比较复杂，施工的环境也比较恶劣，所以在施工方面也有一定的限制。因此，在控制填土碾压时难度会大大提高，导致在施工设计时对密实度的要求大大降低。如果在施工设计时对密实度的要求降低，那么，高速铁路在运行的时候因无法承受列车的重力，从而导致路基变形。所以，工作人员应对严格的控制填土碾压，对相应的环境条件做出相应的措施。
3高铁铁路路基过渡段施工技术
3.1明确设计标准
在进行路桥过渡段施工建设工作时，需要施工人员在了解预期提出的设计标准后，严格按照规定内容管控桥台圬工砌体水泥砂浆的强度，并结合水平封层进行邻近路基和桥头锥坡施工建设。现阶段，为了保障铁路事业可以快速发展，我国已经提出了与铁路路基与桥梁过渡段施工技术有关的规定与标准。其中包含以下几点：其一，必须要对过渡段的施工建设工作进行实时监管，若是发现问题必须要及时处理；其二，过渡段施工建设引用材料必须要满足安全标准，只能比安全标准高，不能低；其三，在完成施工建设后，要对成果进行检验，并判断其是否符合建设要求，如果发现问题，必须要即刻重建。
3.2基底处理与基坑回填
(1)过渡段施工前，对过渡段施工范围进行放样。过渡段范围内的原地面应碾压密实，原地面松散的物料应挖除、换填；(2)桥台台后及横向结构物基坑采用C15混凝土回填，回填前清理基坑中的松散土。按设计要求桥台台后采用无砂混凝土预制块砌筑渗水墙，并在渗水墙底部埋设100mm软式透水管，应提前做好涵洞防水层和纤维混凝土保护层。
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3.3过渡段排水设施设置
在填筑施工期间，边坡设置临时排水槽，路基坡脚设纵向临时排水沟，可以及时将施工期间路面存留的雨水排走，保证路基不受浸泡，防止增加填料含水率。填筑完边坡后应及时施作临时排水槽，以防路基边坡冲刷，并及时施作贯通侧沟排走雨水。避免雨水的浸泡作用，使路堤填土孔隙率变化，强度降低，产生过大沉降变形，影响过渡段稳定性。
3.4选择压实机械
一方面，在施工阶段，必须要保障工作是静压与碾压，且满足先轻后重的工作原则，遵守先慢后快的标准进行操作；另一方面，施工单位要认真观察压路机运行期间的地基质量，若是发现问题，必须要及时明确原因，并提出有效的处理措施。需要注意的是，施工现场路段若是出现变化，压路机的运行方法也会产生差异：其一，若是处理直线路段，需要施工单位从道路两侧向路中心完成具体工作；其二，若是处理地段，就要从内测向外侧进行具体工作。另外，在碾压时，施工人员要沿着纵向进行0.4米的重叠操作，并在横缝衔接区域进行搭接，且保障搭接的长度大于等于2米。同时，在引用大型压力机进行难控制的地段施工时，可以引用小型手扶式振动压路机进行碾压工作，但若是这种方法也无法处理时，可以引用片石填充的方式进行操作，或是引用处于百分之五的水泥稳定级配随之进行填充，最终再引用平板振动器实施压实，从而充分展现应用机械的工作价值。
4铁路路基与桥涵过渡段的施工质量控制与沉降预防
虽然高铁铁路路基过渡段容易发生沉降、变形等问题，但是明确了问题的成因，就可以通过改进施工技术、严格遵守施工标准、采取适当作业方法，来切实地降低问题出现的可能性，保证列车行驶安全。从当前的铁路运输系统来看，由于列车运行效率和速度不断提升，对铁路荷载也提出了较高的要求，所以提高路基承载性能十分必要。铁路路基施工前应先做好施工设计，提高相应的规范标准，另外还应加强路基实际施工的质量控制与变形监测，以更加适应当下铁路的高运行需求。就施工而言，最为薄弱和重点的控制环节就是涵洞、桥台等的过渡段施工技术控制，一些关键施工技术常存在质量隐患，具体实践中应坚持严谨的施工态度，根据设计图纸严格规范施工作业，开展必要的施工交底工作并严格执行。须引起关注的是，地基处理一定要到位，避免地基发生不均匀沉降现象，尤其是软地基，容易在长期水环境影响下，发生坍塌沉降等事故。因此，需要将浸泡过的地基予以清理干净，另外摊铺碾压也是重要的质量影响因素，压实要严格执行分层方式，将摊铺厚度、碾压次数、碾压力度等方面在施工中切实落实到位，从而保证压实质量。根据要求在路肩部位合理的设置沉降观测点，并开展动态的施工监测，防治施工变形，同时将数据进行记录，便于施工参考。为了保证路基建造达到应有的质量，需要采取一些措施，对作业的各个阶段进行监督。可以采取建立控制网络的方法，来控制施工全过程，以减少路基出现问题的可能性。同时，还可以对工作的每个环节都进行评估和反馈，随时修复和调整。此外，在混合料填铺工作完成之后，及时用机器压实，保证填铺部分均匀、结实，以减少出现积水的可能性。
结语
综上所述，想要提高高速公路路基过渡段施工质量，那么就必须让工作人员提前设计出施工图纸，并且综合环境、地理位置、填土碾压等因素来进行设计。并且在施工的过程中要做好相应的准备措施，以免出现无法挽救的情况，也要在碾压之后进行养护工作，从而提高地基的稳定性。在施工时必须要保障轨道的稳定性，也要保障列车的安全性。高速铁路路基过渡段施工质量是高速铁路施工质量的重要的一个环节，在施工时采用科学的措施，从而保证路基过渡段施工的质量，也提高了高速铁路为国家带来的经济效益。
参考文献
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[2]周永胜.铁路路基施工质量控制与沉降预防[J].城市建设理论研究（电子版），2017（13）：167–168.
[3]吴祺.高速铁路路基与桥梁过渡段技术实践分析[J].建材与装饰,2017(50).
论文作者:王智全
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：路基论文; 高速铁路论文; 铁路论文; 地基论文; 工作论文; 桥台论文; 列车论文; 《基层建设》2019年第26期论文;