曹建红
（身份证号：511129197106080071）
【摘 要】公路工程中路基路面压实质量对公路工程的安全性能及其正常使用性能都有十分重要的影响，本文首先分析了路基路面压实技术在公路工程项目中所起到的关键作用，对影响公路工程路基路面压实质量的主要因素进行了详细的分析阐述，结合笔者多年的从业经验对公路工程路基路面压实施工技术进行了深入的研究，望本文研究对今后公路工程施工能够起到一定的指导作用。
【关键词】公路工程；路基路面；压实，施工技术
一、引言
在公路工程中路基路面压实质量是十分重要的，如果达不到规定要求的压实度不仅会影响整个公路工程的施工质量，而且对公路日后的使用性能也会产生很大的影响。这一问题在软土地基公路工程中表现的更为明显[1]。因此，施工过程中应注重科学的公路工程路基路面压实施工技术的采用，以期达到最为理想的压实效果。实际工程中由于路基路面压实效果较差所导致的工程问题也时有发生，通过一定的技术措施来保证路基路面的压实质量在实际施工过程中已尤为关键。
二、影响公路工程路基路面压实质量的主要因素分析
在公路工程中影响路基路面压实施质量的因素有很多，这些因素既包括影响公路工程路基路面压实质量的外部环境，又包括施工过程中所采用的机械设备，同时，施工中采用的压实技术对压实质量的影响更是不容忽视的。
（一）施工过程中的主要影响因素分析
施工过程中会对公路工程路基路面压实质量产生影响的主要因素通常是指公路路基路面在实施碾压的过程中各种因素对压实质量产生的影响，这些因素较为常见的有选取的路基路面每层的压实厚度、每层路基路面的压实次数以及碾压速度等，这些因素对路基路面压实质量的影响较为关键[2]。首先，在对公路路基路面进行压实施工的过程中，当选取的每层压实厚度过大时便会对公路工程的压实质量产生很大的影响，这种情况下对于公路工程的地基地层而言，过的的碾压厚度会导致出现碾压不实的现象，同时，对于路基的上层部分的压实质量也有很大的影响，这样便会导致整个公路工程出现严重的质量问题；其次，实际施工过程中所确定的碾压次数对公路公路路基路面压实质量有很大的影响，碾压次数过少会使路基路面的压实度达不到规定的要求，但是，碾压次数过多会造成一定的浪费；最后，碾压过程中碾压机具的碾压速度对公路工程碾压施工效果的影响也很大。实际施工过程中应将因素进行综合考虑，根据实际施工情况确定最为合理的碾压厚度、碾压次数以及碾压速度，以达到最佳的压实效果。
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（二）公路工程地基条件对路基路面压实质量的影响
在实际的公路工程中会存在不同的地基条件，不同的地基条件会对公路工程路基路面压实质量产生不同的影响，实际工程中较为常见的一类不良地基条件就是软土地基，这类地基广泛存在于我国南方以及沿海等地区，软土地基含水量较大，在上部路基填土荷载作用下容易发生沉降变形[3]，因此，当公路工程的地基为软土地基时应采取科学的措施加固处理软土地基，提高地基的承载能力，这样有利于提高处于软土地基上的路基以及路面的承载能力，从而做到提高公路工程路基路面的压实施质量。除此之外，软土地基中含有过多的水，因此，应注重采取一定的措施降低其含水量，以加速其固结沉降的速度，避免其后期对公路工程路基路面压实质量的影响。
（三）施工设备对路基路面压实质量的影响
实际公路工程施工中选用的施工设备对路基路面压实质量的影响也很大，不同的施工设备会产生不同的压实效果，比如实际工程中若采用重型压路机进行压实施工就会获得较好的压实效果，但压实机械的轮重过大也会造成不必要的经济损失。相反，如果选用的压实设备轮重过轻则会达不到规定的压实度，影响公路工程路基路面的压实质量。
三、公路工程路基路面压实施工技术研究
（一）公路工程路基压实施工技术研究
首先应根据实际工程情况确定科学的路基碾压方案，工程情况通常包括公路道路的路面宽度、所选用的压路机的轮距、压路机的轮宽等情况。对公路路基进行碾压作业时，应严格控制路基各个部分的碾压次数，这样做有利于保证使各个部分达到一致的碾压效果，比如对于路基路肩部分应多碾压几遍，已达到规定的碾压效果。
其次，对于公路路基基层碾压，应注重填料最佳含水量的确定，一定的压实功能情况下，当含水量过低以及过高时都不会达到最佳的压实效果。当整形完成后应使用轻型压路机配合(通常为12t以上)对路基的基层进行全幅宽范围内的碾压[4]。对于没有超高的平曲线段和直线路段，一般由两侧向路中心进行碾压；碾压过程中应注重对设有一定超高的曲线段部分采用科学合理的碾压技术，对于这类部位碾压的顺序应有线路内侧向外侧路肩部分进行碾压。碾压过程中应做到保证轮宽重叠一半，后轮一定要超过两段接缝处。对于碾压次数的选取应视填料情况及碾压设备而定，通常应设置一定长度的试验段，一般的碾压次数为6~8遍。碾压速度的选取也极为关键，通常情况下在进行第1，2遍碾压时碾压速度应保持在1.5 km/h~1.7 km/h之间，当碾压后几遍时可将速度控制在2.0 km/h~2.5 km/h之间[5]。对于较为稳定的土层而言，最科学的碾压方法是首先用6~8t的两轮压路机轻型碾压2遍，然后再使用大型的重型压路机进行全面碾压。实际施工过程中应高度重视对压路机掉头及接缝处的处理技术，这些环节都是影响局部压实质量的关键因素。当两处施工段的衔接间隔的时间不长时，通常可以采用简单的搭接方法。当前一段的碾压作业完成后，应预留出5~8 m长度的路基段不碾压，当进行后一段路基部分的碾压作业时，再碾压前端留下来那一部分，对于路基基层的接缝而言碾压前应添加一定数量的水泥重新进行拌和。
（二）公路工程路面压实施工技术研究
通常情况下对公路工程的路面进行压实时会选择2~3太双轮振动压路机进行碾压，这样有利于保证碾压作业的顺利衔接，同时应选用2~3台16 t以上胶轮压路机配合施工作业。
碾压过程中首先应用双轮振动压路机进行1~2遍静压，碾压时应严格控制沥青混合料的碾压温度，一般应将碾压温度控制在110℃以上，碾压过程应紧跟摊铺机一同进行。静压过后应采用双轮双震压路机配合胶轮压路机综合碾压4~6遍，此时的碾压温度应控制在80℃～100℃之间。待该步碾压完成后应对公路的路面进行最后一次碾压，此时碾压应采用双轮双震压路机选用静压的方式碾压1~2遍，碾压时的沥青混合料温度应控制在65℃以上。同时，碾压过程中应注意死角及边角位置的碾压效果，这些位置通常难以用大型机械进行碾压，这事可采用一般的小型机械进行振动碾压。
其次，碾压过程应注意正确碾压顺序的选取，对公路路面进行碾压时科学合理的碾压应该从低处向高处匀速碾压。对于相邻路段部分碾压时应保证重叠宽度不小于30 cm。同时，碾压过程中可采用雾状喷水法来避免沥青混合料粘附在碾压机械的车轮上。碾压施工的过程中严禁在新铺筑的路面对碾压机械进行加水及加油作业，这样做可能会给路面带来杂质、油料的污染。在碾压过程中严禁压路机在中途进行转向、制动等操作，应保证在不同的断面上进行压路机的折回作业。
四、结论
实际公路工程施工过程中路基路面的压实质量不仅会对整个公路工程的施工质量产生极为关键的影响，同时还会影响到公路的正常使用性能及使用寿命，因此，应高度重视路基路面的压实效果。实际施工过程中应采用科学合理的压实施工技术来保证其压实质量。本文结合笔者多年的从业经验对路基路面压实施工技术进行了研究，对以后的路基路面压实施工具有一定的指导意义。
参考文献
[1]夏继荣. 公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J]. 科技创新导报,2012,14: 122.
[2]王凤芹. 公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施[J]. 科技致富向导,2013,18:399.
[3]郭炳波. 公路工程路基路面压实施工技术措施的探讨[J]. 价值工程,2014,22:150- 151.
[4]解文宇,王巨胜. 关于公路工程路基路面压实施工的一些思考[J]. 四川水泥,2015,02:198.
[5]夏孝辉. 论如何加强公路工程路基路面压实施工技术[J]. 科技展望,2015,13:37.
论文作者:曹建红
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年11月供稿
论文发表时间:2016/1/26
标签：路基论文; 压实论文; 路面论文; 公路工程论文; 压路机论文; 质量论文; 过程中论文; 《工程建设标准化》2015年11月供稿论文;