摘要：阐述K13NT型铁路货车在换装转K2型转向架改造工作中遇到的问题，并提出改进建议。
关键词：货车；换装；K2；建议
1引言
为适应铁路货车提速重载要求，提高车辆运行品质，中国铁路总公司组织对装用转8B（转8AB）型转向架铁路货车进行了换装转K2型转向架改造工作。2017年下半年，我段陆续组织对管内十余辆K13NT型铁路货车按照改造工艺进行转K2型转向架改造。在改造过程中，我们发现了一些问题，笔者对这些问题进行了分析，并提出改进建议，以便和大家共同讨论和解决。
2改造中出现的问题
在底架附属件改造中，要求切除原有测重机构，在中梁下翼板两侧分别重新焊装测重机构安装座（图2-1），以便安装KZW-A型空重车自动调整装置。在焊装测重机构安装座时，我们发现安装座与中梁下翼板的横向焊接搭接量过少，仅为5mm（图2-2），不能满足焊接强度需求，且在焊接过程中，测重机构安装座无法呈现水平状态，在补强板与中梁翼板过渡区域出现上倾（图2-3），导致安装座螺栓孔过高，测重机构无法正常组装。
图2-1 测重机构安装座
图2-2 安装座与中梁下翼板焊接搭载量
图2-3 安装座上倾
图3-1补强板与中梁下翼板横向间隙
图3-2 测重机构安装座焊接尺寸
3原因分析
K13NT型铁路货车在设计中，为增强梁的强度，在牵引梁及中梁下翼板焊装有补强板，补强板与中梁下翼板横向有45mm间隙（图3-1），而测重机构安装座焊接部位尺寸宽度为50mm（图3-2），因此，只留有5mm的安装座与中梁下翼板补强板结合部位，其余要求焊接的45mm均不能与中梁下翼板接触，处于悬空状态，造成焊接搭载量不足。
4解决方案
方案一：对测重机构安装座尺寸进行调整，延长安装座焊接部位长度，将50mm的焊接长度加长至100mm（图4-1），在去除补强板与中梁下翼板横向45mm间隙后，可实现测重机构安装座与中梁下翼板补强板的焊接搭接量55mm，可以确保焊接强度及焊后水平状态。
方案二：在中梁下翼板靠近补强板部位焊装材质Q235尺寸为200*45*10mm的垫板，填补补强板与中梁下翼板横向45mm间隙。垫板高度10mm，与补强板高度一致，同时对垫板进行三面满焊，焊后将高出焊波及毛刺打磨平整。在此基础上再焊装测重机构安装座，便可实现焊接横向搭接量50mm的要求，确保测重机构安装座焊接强度（图4-2）。
图4-1方案一测重机构安装座焊接尺寸延长
图4-2 方案二焊装垫板
5结束语
K13NT型铁路货车换装转K2型转向架改造工作仍在改造实践中不断摸索，积累经验，改造后的车辆品质还需要通过车辆运行状态进行检验。上面所谈到的是笔者在改造工作中遇到的一些问题及改进建议，疏漏和不到之处还请各位专家不吝指教，在此表示感谢。
参考文献：
[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].中国铁道出版社，2008年.
[2] 中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].中国铁道出版社，2012年.
[3] 黄毅，陈雷.铁路货车检修技术[M].中国铁道出版社，2010年.
论文作者:章道未
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/18
标签：货车论文; 转向架论文; 机构论文; 补强论文; 铁路论文; 横向论文; 垫板论文; 《基层建设》2018年第1期论文;