我国物流业运输成本偏高问题探析，本文主要内容关键词为：探析论文,偏高论文,物流业论文,成本论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
近年来，现代物流业的发展逐步成为我国经济生活中的一个热点。根据我国加入WTO的承诺，物流业和服务业是最早开放的行业之一。 而目前我国的物流业尚处于起步阶段，与发达国家存在很大差距，最突出的问题是物流成本较高。从2005年5月份国家统计局等国家部委联合发表的统计数据看， 2004 年中国物流总费用高达29114亿元，占GDP的21.3％。而美国等发达国家物流成本约占GDP的10％左右。一些中等发达国家如韩国物流成本也仅为GDP的16％， 这表明中国的物流业的水平严重落后。过高物流成本的消耗严重影响了国民经济的发展，削弱了物流企业的市场竞争能力。
高成本直接导致物流业的利润率的低下。据美国物流业的统计数据分析，以运输为主的物流企业的年平均资产回报率为8.3％，仓储为7.1％，综合服务为14.8％，而中国大部分物流企业的资产回报率为1％。 这也反映了我国物流企业抵御风险的能力之薄弱。
因此，如何降低物流成本，更有力地与欧美等发达国家展开竞争，这是目前我国物流理论与实践中备受关注的热点问题。运输是物流系统中的核心功能，运输成本占物流成本的40％左右，是影响物流总成本的重要因素，通过物流运输成本的分析研究，对比与国外类似企业的差距以及差距产生的原因，并研究消除差距的相关对策，对于降低物流成本，提高我国物流业的整体水平，增强国际竞争力具有重大意义。
一、物流运输成本偏高的主要原因
1.缺乏具备规模效益的物流企业。中国现有的物流企业，以广东为例，广东是中国物流业开展最早、最快、最大的省份之一。前七家物流企业现有仓库面积（包括堆场）不足120万平方米，平均每家不足17万平方米。自有运输汽车不足6000辆，平均每家不足850辆。深圳市物流企业已经正式注册了三千多家，没有注册、挂靠物流企业的业务部、个体营运户不会少于10000个。平均计算， 每家年营业收入不会高于100万元。来自2004年的数据显示，目前全国平均每家物流企业拥有车辆为2台，规模是何等之小，几乎可以说是微型企业了。在2000年美国联邦快递公司年营业收入为2000亿美元，是上海市2001年全年物流营业收入的2.2倍。我国国有物流企业小而多，小而散，小而全的状况可见一斑，资源利用的有效性降低，导致运输成本的上升。从国内来说，“小而多，小而散，小而全”只能加剧市场的过度竞争，造成国内物流资源的无谓消耗。从竞争日益激烈的国际市场来说，尤其是我国加入世贸组织以后，在同国外企业的竞争中，毫无优势。
2.缺乏行业标准、信息沟通不畅。首先，各种货物运输方式之间装备标准不统一。如海运与铁路装备标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展；其次，物流器具标准不配套。由于各处运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，严重影响了物流配送系统的运作效率；再次，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓库设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
3.运作效率低，成本高昂。现在中国的物流企业，大多是从过去的储运公司变更而来，而过去的储运公司大多是国营企业。这些国营企业长期以来在条块分割、“分灶吃饭”等体制因素的影响下，各部门、地区、企业受利益驱动，盲目投资，大批建设自有仓库，大量自购运输工具。据有关行业统计，2000年国营物流企业仓库闲置率在35％，而运输工具闲置率49％。其结果，不仅使地区产业结构严重雷同，而且各物流企业的设施严重过剩，现代化大生产和专业化分工协作的内在联系也被人为割断。据数据，目前国内卡车每次平均运输距离61公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。通过这一点反映了物流企业运输效率低， 供应链中倒手的次数多，因此回报率低。
4.物流企业内部管理水平低下，方法不合理，不能合理组织运输，导致物流运输成本升高。主要表现是空车无货载行驶和运力选择不当。空车无货载行驶可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。
运力选择不当是未利用各种运输工具优势而不正确地选择运输工具造成的不合理现象，通常表现为不考虑承运货物数量及重量，盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多，由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。
二、物流企业降低运输成本，提高物流效率的相关建议
1.对于中国的物流企业来说，首先应实现物流企业间的资源整合。将目前的数量多，规模小，经营散，效益差的各个物流企业按照资源优势，渠道优势，行业优势，地理优势进行整合并购，形成更具实力，更具有规模效益的企业，扩大企业的经营范围，提高营运能力，增加物流企业的资金实力，提高资源的利用效率，提高物流企业经营的收益率，从而提高自身的市场竞争能力。同时要改善物流的整体装备水平，制定相关标准。希望国家进一步出台有关运输装备、装卸设备标准之间设立统一的标准，保证在运输过程中的有效衔接，提高运输设施在整个物流过程中的通用性，努力提高物流配送系统的运作效率，也在一定程度上提升货物运输、储备、搬运等过程的机械化和自动化水平。
2.推行公路、铁路、港口、航空交叉发展模式。截至2004年底，中国高速公路通车里程达34000公里，中国高速公路还在以每年4000公里的速度增加，中国高速公路发展速度居世界第二。另外，铁路、航空速度和运量也有很大的提升。这些都为物流业的发展起到了很大促进作用。选择合理的运输方式，对不同的物资进行运输，既能提高效率，又降低成本。表1是对各种运输方式的经济性分析比较。
表1 各种运输方式的经济性分析
运输方式 运输成本的经济性 运输适用性
水运 运量大、运输成本低、能
适于长距离、大宗、运输
耗低、系统投资大 时间相对较长的货物
铁路 运量大、运输成本低、初
适于长距离、大宗、运输
期投资大、连续性强
时间相对较长的货物
公路 运输组织灵活、适应性强、 适于短距离、小宗货运、
投资规模小、时效好、运
可实现门到门服务
输成本较高
航空 速度快、运输成本高、风
适于长距离、小宗、时间
险大、基础设施投资大 要求紧的高附加值货物
管道 传输量大、污染小，运输
适应液体或气体的运输
成本低、初期投资大
3.物流企业内部应提高管理水平，通过合理组织运输降低物流成本。物流系统的总目标是高效率、低成本地组织物流活动，最大限度地保证物流活动的实现。根据系统理论的整体性原则，物资运输必须在与物流系统总目标一致的前提下来组织运输活动。运输管理决策就是从物流系统的总目标出发，运用系统工程学的理论和系统工程的方法对运输子系统中的运输方式、运输路线、运输工具以及与其他子系统间的关系进行综合分析，并考虑环境因素的影响，如计划、运力、供需矛盾等，选择合理化的运输调配方案。
提倡合理运输有：
（1）提高运输工具实载率。 提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
（2）采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。 这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运输成本，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
（3）尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式， 其对合理化的追求要点是通过减少中转换载，从而提高运输速度，省去装卸成本，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。
（4）运用科学的运输作业安排方法，避免不必要的运输费用， 降低运输作业成本。在此，借鉴运筹学规划论中运输问题的相关知识，设立数学模型。该模型可以确保在供需点及数量确定时运输最合理，运输作业成本最低，因此确保所进行的成本控制的准确性、有效性。
该模型的数学描述如下：
已知某类物资有m个供货点，其供货量分别为a[，i]（i＝1，2，…，m）；有n个需求点，需求量分别为b[，j]（j＝1，2，…，n）；从第i个供货点向第j个需求点运送单位货物的运输成本为C[，ij]。设“X[ij]”为从供货点i向需求点j运输物资的数量，F为系统总运输成本，则可写出数学模型。
Min F＝
C[，ij]X[，ij]
附图X[，ij]＝a[，i] （i＝1，2…，m）
附图X[，ij]＝b[，i] （j＝1，2…，n）
x[，ij]≥0其中，a[，ij]＝b[，ij]
这是运输问题的数学模型，也是一个特殊的线性规划模型，可用供需平衡表（表2）来表示它，并采用简便的专门计算方法——表上作业法， 直接在供需平衡表上计算求解。
表2 供需平衡表
需 B[，1] B[，2] …
B[，n] 供货量
A[，1] C[，11]C[，12]…
C[，1n]a[，1]
A[，2] C[，21]C[，22]…
C[，2n]a[，2]
… … … …
… …
A[，m] C[，m1]C[，m2]…
C[，mn]a[，m]
需求量 b[，1] b[，2] …
… a[，ij]
b[，ij]
可以验证，如果模型有解，那将是最低的运输作业安排方法。举例说明：某公司设有三个加工厂A[，1]A[，2]A[，3]和四个销售点B[，1]B[，2]B[，3]B[，4]，各加工厂的产量和各销售点的销量如表3。从各工厂到各销售点的单位运价如表4。在满足各销售点销售需求的情况下，如何进行调运使总的运输成本最少？
表3（单位：t）
加工厂B[，1]B[，2]B[，3]B[，4] 产量
A[，1] 7
A[，2] 4
A[，3] 9
销量 3 6 5 6 20
表4（单位：t）
加工厂B[，1]B[，2]B[，3]B[，4] 产量
A[，1] 3 11
A[，2] 1 9
A[，3] 7 4
解：各需求和供应点的数量是确定的，各需求和供应点的运输单价也是已知的，对运输作业的安排，通过表上作业法解得运输路线和运输数量：
附图
经检验，采用该方案组织运输成本最低。