摘要：随着经济的快速发展，道路工程数量不断增加，随着路桥建设范围的不断扩大，沉降段路基路面施工面临很大考验，需要完善施工技术加强路基和路面的基本处理，才能更好的提升道路施工的整体质量。本文主要对沉降段路基路面施工技术进行分析。
关键词：道路工程；沉降段；路基路面；施工技术
引言
在各地联系不断增强的时代背景下，道桥工程建设数量也在不断增多。同时，为促进道桥工程更为有效地发挥作用，应该加强质量控制，把握施工技术要点，确保工程质量和效益。过渡段路基路面施工是道桥工程质量控制的关键，受到施工单位普遍重视和关注。加强该部分工程质量控制，不仅可以顺利完成施工任务，还能预防质量问题发生，为车辆安全通行奠定基础，有利于防止桥头跳车现象发生，确保车辆行驶安全。然而在施工中，一些施工人员的质量控制意识淡薄，没有严格落实施工技术，质量控制不到位，制约道桥过渡段路基路面工程质量提升，有必要采取完善和改进措施。
1道路路基路面沉降段形成的主要原因分析
1.1桥台背处路堤未能全面压实
目前路桥施工过程中，在桥台背面路堤施工中具有较大难度，由于施工材料以及施工技术方面的差异，使得各个施工环节之间的联系性较低。施工技术人员如果不对此项问题严格控制，将会导致路堤压实方面出现问题，从而导致沉降现象的发生。此外，现阶段随着城市交通量不断扩大，道路所承受的荷载力也在提升。在长期使用过程中，道路也会发生不同程度变形问题。加上自然因素的外部影响，使得道路会出现沉降现象，影响路面平整度，使得交通安全性降低，对于社会群众的行车安全构成威胁。
1.2道路结构设计问题
道路工程作为国家经济建设的重点工程，在实际的施工之前，都要进行具体的方案的研究与设计，首先就是在路基的搭建工程上，一般情况下会采用钢筋混凝土的搭建形式来实现。这种搭建形式在实际上就是对路基路面的结构进行一种特殊的改造，根据实际的资料，我们可以发现，在实际的应用阶段，这种形式起到作用寥寥，并不能避免行车出现沉降现象，所以在结构设计上并不是十分的合理和有效。
1.3桥头搭板与梁伸缩缝连接问题
桥墩桥面沉降与填筑常常存在一定差异，难以有效匹配，桥头与梁式伸缩缝有效衔接可能较为困难。我们在实践中经常会看到，接口位置总是会有一个阶梯状的间隙结构，对行驶车辆的舒适度产生了严重的影响。出现这种问题时，不仅会影响过往车辆的行驶速度，还会影响行驶车辆的安全性，甚至会对路桥施加很大的压力冲击。其原因主要是由于回填材料选择不合适，因填土作业难以压实导致路基沉降，导致路基不平整。
1.4地基不均匀沉降
根据相关资料数据显示，目前大多数桥头跳车问题产生的主要原因是受到了地基结构设计方面的影响。在对路面地基进行施工过程中，施工单位未能对地质钻孔次数以及施工深度进行有效控制，未充分掌握地基土壤性质以及软土层位置，从而对软土层不合理施工为后期不均匀沉降留下安全隐患。目前大多数施工单位在对地基进行处理时，没能模拟、计算地基沉降问题，导致施工初期阶段的施工设计方案不能满足具体施工要求，从而降低了地基处理质量，导致沉降问题的发生。
2道桥过渡段路基路面施工技术
2.1科学合理设置搭板
根据过渡段路基路面具体情况合理设置搭板，并考虑坡度值，确保搭板长度合理，有效承受车辆荷载，实现对过渡段的有效处理。采取这样的措施后，当车辆通过过渡段时，搭板可以有效承受荷载，避免沉降量继续增加，有利于保证过渡段的强度和稳固性，确保施工效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆需要注意的是，虽然搭板对预防过渡段路基路面沉降具有一定作用，但不是所有道桥过渡段都适合设置搭板，工程建设中必须根据具体情况合理设置。通过设置搭板，可以保证道桥结构稳定可靠，提高过渡段路基路面强度，预防桥头不均匀沉降。然而，如果过渡段荷载较大，不恰当的设置搭板不仅难以预防桥头跳车，还可能导致路面基底压实度不够，甚至出现搭板折断现象。有鉴于此，搭板设置必须符合过渡段具体情况，确保搭板宽度与桥面宽度一致，适当设置搭板与桥台配筋，并且搭板边缘线与缘石边缘部分留0.5m。这对提高设计水平，保证施工效果，促进车辆安全通行产生重要作用。
2.2沉降段路基软土地基的加固处理
加固沉降段软土地基沉降可有效解决膨胀缝问题，对避免“桥头跳车”现象也很有效。在实践中，更有效的软土地基处理技术包括超载预压法，土壤置换法，减压法，排水固结法，振动石柱法和高压喷射灌浆法。道路路基路面施工过程中，厚度出超过三厘米的浅层软土地基，可以土工布平铺地基土层，在填充路基材料，这样可避免因路堤与桥台之间存在沉降差而出现错。当软土层较厚应在其上修筑高路堤，软土会由于回填料的侵入和装侧移动产生较大的应力，最终导致桥台水平位移或转动的现象，该现象一旦发生则会损坏支座、伸缩缝，甚至损坏桥面和桥台，这种现象必须通过回填材料或地基来缓解，以便抵抗横向流。
2.3加强对道路沉降段的结构设计
第一，改变结构型式。在具体的施工过程中要根据桥头路堤和桥台的沉降量以及通车需要对搭板长度进行设计，可以考虑采用土工格栅技术，有效发挥出涂层的抗剪切强度，减缓路基填土的位移和土层的侧向移动，有效提升整个路基的稳定性。第二，设计缓和沉降段。由于软土层地基和路堤的处理关系到整体质量，需要设置不同强度的沉降段，可以考虑设置不同强度的沉降段，从而处理不同的重量问题。这种不同强度的沉降段，实际上就是采用设置强度渐变段的方式，实现强度的合理过渡，将桥台和路堤之间的渐变带长度施工超过将桥台和路堤之间的渐变带长度施工超过50mm，将道路沉降的沉降差异控制在将道路沉降的沉降差异控制在55cm之内之内。第三，控制变形。针对发生的结构变形，需要从控制沉降段路基的工后沉降幅度值和道路交界处的错落沉降入手。另外，在电脑模拟的沉降曲线计算得到工后沉降量之后其数值要小于值要小于10cm。
2.4完善后台填筑
道路沉降段路基路面的施工中加强后台填筑是重要内容，施工技术人员需要对路基变形、路基沉降以及路面压缩情况充分掌握，从而优化后台填筑，这样能够便于技术的应用。通过施工实践活动可知，当前通过优化后台填筑而导致沉降现象发生对于整体施工影响较低，所以通过填筑优化能够提升使用材料的质量，这样能够降低沉降的实际影响。此外，施工技术人员需要通过压实材料来控制动态负载作用下产生的累积变形，从而使得道路沉降段路基路面的施工技术有效提升。
2.5做好沉降段路基路面排水工作。
对于沉降段，水是导致路基稳定性和承载力下降的主要原因之一。因此，要重视路基，路面的施工排水工作。沉淀路基路面排水设施通常用于拦截沟渠，瀑布，激流沟渠和地面排水管等手段，也可用于加强沟渠的沟渠沟渠，具体操作还可以采用混凝土预制板。
结语
综上所述，过渡段是道桥工程建设的重要组成部分，也是质量控制的关键。作为施工单位和施工人员，应该认识加强该部分工程质量控制的重要作用，落实施工技术和质量控制措施，保证过渡段路基路面工程质量。此外，工程建设前还要准备好施工材料和机械设备，加强施工人员管理培训，注重施工现场巡视和检查，对存在的质量问题及时处理。施工完成后还要注重质量检测，做好施工养护工作。从而有效保障过渡段路基路面工程质量，预防桥头跳车现象，有效保障车辆的安全顺利通行。
参考文献
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[4]刘英君.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].交通世界，2016（2）：80-81.
论文作者:尚瑞,李春
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/24
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 道路论文; 路堤论文; 施工技术论文; 地基论文; 《建筑学研究前沿》2018年第9期论文;