摘要：为了更好地提高市政桥梁施工的质量安全，目前使用的最多的就是后张法预应力施工技术，其与传统的施工方法不同，在施工技术上具有极大的优势，在施工过程中需要的设备比较简单，可以通过曲线配筋的方式来进行施工，不像传统的施工方法一样需要永久式的张拉台，所以后张法预应力施工技术具有极大的适用范围。
关键词：市政桥梁；后张法预应力；施工技术
1 市政桥梁工程中预应力施工技术的作用
将预应力施工技术应用到桥梁工程建设中，也就是在使用之前将永久性的内应力施加到工程结构组件中，能够使得工程结构组件的性能得到提升，使其鞥能够在各种施工环境中应用，提高其强度和韧性等。一般情况下，碳纤维材料构成受弯构件，将这种材料应用到市政桥梁工程中，能够充分发挥其承载能力比较大的效果，操作更加便利，施工桥梁工程施工的效率得到提升，工程建设进度更快。碳纤维材料还能够使得桥梁受弯构件的稳定性更强，能够对其进行加固。将预应力施加给受弯构件，使得混凝土构件自身的压应变力得以提升，使得受弯构件的承载力得以增加。在加固桥梁工程中的其它构件中，预应力也是极为重要的。如果受弯构件出现变形，通过预应力的使用能够使得变形减小，使得力学性能得到提升，使得使用寿命得以延长。市政桥梁工程建设中，多跨连续桥梁是比较典型的，要求施工技术以及质量也得到比较高的水平。多跨连续桥梁的弯矩涉及正、负两个方面。通常而言，施工方案中，桥梁抗弯以及抗剪承载力的具体数值都已经被规定了，在实际的建设中，如果正弯矩范围出现不正常的情况，就会影响加固的问题，由于纵筋锚固的加入，使其难度比较大。使用预应力施工技术，使得多跨连续桥梁得以顺利的加固。桥梁工程施工中，最大的质量问题就是桥面裂缝，会影响到社会公众的安全，特别是建设在河流两岸的桥梁，会存在极大的安全隱患。由于施工工艺和材料的问题使得桥梁出现裂缝问题，如果出现裂缝，桥梁工程的稳定性以及强度等就会受到影响，预应力的应用使得桥梁刚性得到提升，防止出现裂缝，减少安全问题。
2 后张法预应力技术施工工艺
2.1 预应力材料的检验和试验
预应力施工比较特殊，所以要严格检验和验收预应力材料，严把材料质量关。在验收钢绞线时，要注意钢绞线的每一批都要是同一规格、同一批号和同一生产工艺制作的，而且每一批的质量都不能大于60t。在其中选择一定数量的钢绞线，对钢绞线的直径偏差、表面质量和力学性能等方面进行检验和试验。锚具进场要先验收，再检查外观，最后从中抽取一定数量的产品，对其中有硬度要求的夹片进行硬度试验。要特别注意的一点是在对钢绞线、锚具等材料进行检验后，还要从合格的锚具中抽取5%，来组成钢绞线锚具组装件，进行静载锚固性能试验，试验合格后，才能在施工中用作锚具。
2.2 孔道预留
预应力筋的孔道形状有曲线、直线和折线这三种，孔道的直径要大于预应力筋的外筋或穿过孔道的锚具的外筋，一般来说，要大10―15mm左右，而且孔道的面积也要大于预应力筋的面积，一般是预应力筋的面积的两倍。预留孔道主要采用由卷管机将冷轧机钢带压波后螺旋咬合而成的金属波纹管制成，在搬运金属波纹管时，要轻拿轻放，不要在地上拖拉，也不能抛甩。吊装时也不能用一根绳子在当中拦腰捆扎。
2.3 钢绞线的安置
钢绞线的安置一般是使用先装束后穿束的方法，在安装波纹管时，要先进行钢绞线的下料，根据在建工程的实际情况来决定要使用的钢绞线的类型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行钢绞线的下料时，场地应选在比较开阔和平坦的地方，为避免钢绞线直接接触地面造成的公交线生锈的情况，要现在下面垫上彩条布和方木。如果钢绞线在混凝土上被生拉硬拽，会造成钢绞线的磨损情况，因此也要避免钢绞线的磨损问题。钢绞线下料时，除了要考虑钢绞线的理论长度，还要注意锚具、张拉设备等因素问题。编束时，首先要理顺钢绞线，不要出现交叉的情况，在保持它们平衡的同时，也要有效控制松紧情况。
2.4 预应力张拉
在进行预应力的张拉前，首先要进行张拉设备的校核，以保证张拉设备处于正常的工作状态，从而确保预应力张拉的准确性。一旦梁体强度达到设计的要求后要立即开始张拉，张拉后按规范要求压浆和安装，避免梁体发生侧弯的情况出现。预应力张拉时，要根据设计要求来安排张拉顺序，采用分批和分阶段的对称张拉，减少张拉设备的移动次数。张拉后还要注意质量检查，预应力张拉工序是一项重要的隐蔽工程，施工时，施工人员首先要进行自检、互检，同时还应成立专门的专家小组来对预应力张拉进行专检。张拉施工要有以下保证措施：做好预应力钢绞线和锚具的验收工作；张拉前检查千斤顶、油泵等设备，确保张拉时设备的正常工作，同时，张拉前先进行技术交底工作，还应对操作人员进行技术培训；张拉时梁两端应当设置安全警戒牌和防护装置，做好安全防护措施；操作人员要严格遵守操作规程，不得擅自离开岗位；张拉后梁体要支顶好，防止倾覆。
2.5 砼浇筑及其养护
市政桥梁一般采用商品砼制作连续箱梁，砼浇筑一般应分为两次实施，对底板和腹板依次进行浇筑完成后，再对完成板、翼板进行安装，浇筑顶板、翼板砼应在完成绑扎后才能进行施工，一般可采用汽车输送泵将混凝土向模中泵送，应利用插入式振捣器在混凝土浇筑过程中进行振捣，插入混凝土中速度要快，拔出混凝土速度应缓慢，直到气泡没有冒出砼表面时结束，特别要对因振捣而不能破坏波纹管的环节提高重视。清孔器应在15分钟左右对箱梁两端进行拉动，浇筑完成砼后120分钟再对清孔器拉动一次，为避免堵塞波纹管，应从一端向另一端拉动。浇注完成后，采用麻袋将砼重新盖好，并在砼上洒水进行养护，通常应超过养护时间10天。
2.6 拆除模板及支架
在箱梁侧模砼强度超过12.5MPa后才能依次拆除模板、支架，并对其进行清理集中堆放，内膜应在砼强度大于15MPa后拆除，拆除过程中，确定其表面砼的脱落及孔道变形等情况是否存在，并科学计算拆模的最佳时间。养护现浇箱梁强度超过40MPa后，应将底模和支架自上至下拆除。
2.7 孔道压浆
首先是制备水泥浆。把搅拌机注入一定的水，然后放入水泥，放入的水泥一定要符合标准，并具有较高的流动性，待水泥和水搅拌完全充分以后，再加入水泥浆添加料，然后在进行搅拌，直到水泥浆完全均匀一致，搅拌时间要超过2分钟，每次制备水泥浆的量能够一个小时使用的就可以了，不要过多；然后进行孔道压浆，孔道压浆通常要分两次进行，第一次要对孔道的两端进行压浆，然后间隔大约30分钟，等到水泥浆还没初凝而且泌水充分之后，在进行第二次压浆，孔道压浆要自下而上进行，在压浆过程中一定要一次性压完以后才能进行下一个地方压浆。
结束语
后张法预应力施工技术的出现，使得市政桥梁工程的施工质量得到了很大的提升，要想更好地发挥其在市政工程中的作用，必须要把握好其具体的施工技术，在一些容易出现问题的地方采取针对性的措施加以解决，以保证市政桥梁工程的顺利进行。
参考文献
[1]胡来平，杜航.浅析后张法预应力技术在桥梁施工中的应用[J].科技创新导报，2010（4）.
[2]吴亚兵.试论市政桥梁设计中的隐患及解决方案[J].住宅与房地产，2015（25）.
论文作者:李虎,陈超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/29
标签：预应力论文; 孔道论文; 桥梁论文; 钢绞线论文; 施工技术论文; 市政论文; 水泥浆论文; 《基层建设》2018年第9期论文;