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摘要：输电线路架设跨越高速公路施工技术的相关研究有利于提升电力工程的建设水平与建设质量。通过有效的技术应用，对整个施工工程进行全面、具体的施工规划，充分利用先进的施工技术，确保工程施工质量，进而提升输电线路架设工程以及电网整体运行的安全性与稳定性。因此，应不断深入对输电线路架设跨越高速公路施工技术的研究与改进，推动我国电力事业的发展。本文对输电线路架设跨越高速公路的施工技术进行了探讨。
关键词：输电线路架设；跨越高速公路；施工技术
架设跨越高速公路输电线路施工是一项非常繁琐的工程，在施工开展前必须全面地分析有关危险，并编制切实可行的防范措施，落实相关的安全防护措施；同时严格控制各项施工技术，以有效提升输电线路架设施工的整体质量，促进电力事业的可持续发展。
1 关于输电线路特点的阐述
第一，输电线路在选择配电设备方面，需要尽可能地选择能耗不高的设备，确保其在运行状态受到的电能运行阻力得以有效降低，以免在输电的情况下浪费较多的电能。通常情况下，输电线路建设都会按照特定标准，实现输送电能效率的全面提升，保证输送电能质量符合标准。
第二，输电线路的架设结构应该尽量选择防震功能理想且安装相对方便的，这样能够使得输电线路在架设运行方面增强其绝缘性能，以防受线路的金属性特征而导致输电线路运行存在安全隐患，保证输电线路更安全地运行。
第三，架设输电线路杆塔设备的选择通常都是回路鼓型塔或者是悬垂直转角塔等等。与此同时，还需要有效控制输电线路架设方面的成本，实现输电线路架设质量的有效提升，使得架设的设备更具耐久性。
2 输电线路架设跨越高速公路施工分析
2.1 跨越施工的设备及功能
在实际的输电线路架设施工中，为了能够持续不断的为用户提供电力供应，则需要应用到以下几种设备。第一种是玻璃钢防护杆。在施工的过程中其使用数量的多少主要取决于施工规模的大小，其主要作用是为了支撑承力绳，与此同时根据相关要求，为保障输电线路架设的防护范围，可以通过丙纶编织绳有效连接各个玻璃钢防护杆。第二种是迪尼玛承力绳，这种设备采用的是迪尼玛高强度聚乙烯纤维制作而成，并且具备高强度、高模量、质量轻且容易操作等优点，其主要用途是做导线绳以及牵引绳来使用。第三种是丙纶绝缘绳。通常情况之下，施工人员在施工的过程中需要翻越带线线路，此时可以有效的利用丙纶绝缘绳来保障工作人员的安全。
2.2 跨越施工的组织安排
输电线路在架设跨越施工的过程中，必须要其他相关部门和电力企业的通力配合才能够完成。首先，电力企业在对输电线路进行施工前，应获得相关部门的审批。其次，交警部门和公路管理部门再对施工路段进行封路并疏导好新的交通路线。最后，只有在确保高速公路施工现场安全的前提之下才能对输电线路进行跨越施工。
3 输电线路跨越高速公路施工技术
3.1钢管跨越架搭设施工技术
钢管跨越架搭设之前，现场施工人员首先对跨越架搭设现场的情况进行详细的勘察分析，利用跨越架规格用经纬仪定位跨越架的宽度及高度，定位完成之后可以正式开始跨越架的搭设工作。跨越架的架顶宽度为横线路方向的有效遮护宽度，这一参数数值与跨越架遮护的最外侧导线及地线之间横线路方向的水平距离、跨越交叉角度以及施工现场线路导线在跨越点处封片距离等参数密切相关。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高速公路路边与跨越架面水平最小安全距离为0.6m，公路与封顶杆以及绝缘网的最小安全垂直距离分别为6.0m、7.0m。钢管跨越架的宽度为10m，长度为24m，钢管架体沿着高速公路的护坡体进行搭设，靠近44# 塔侧的第一排钢管分别设公路护坡底排水沟边缘以及护坡中间平台内侧位置。钢管架体则沿着护坡体进行搭设，为了保证线路的水平，两侧跨越架顶面的标高要一致，该跨越架选用的钢管的尺寸为φ48×3.2mm，搭设时，沿着高速公路两侧布置，
两侧钢管架与高速公路中心线的边距应相等，立杆需要平行于高速公路，跨越立杆的钢管一共有13排，平行于高速公路，钢管之间的间隔需要控制在2m，沿着线路方向的立杆一共有6 排，间隔同样为2m。大小横杆的间距均为1.2m，大横杆及立杆搭接时需要错开，且搭接的长度必须要超过0.5m。为了保证整个跨越架的安全，每间隔6~7 根立杆，需要设置对应的支杆及剪力撑，此外，跨越架两端位置也要设置剪力撑及支杆，剪力撑及支杆的绑扎点设置在横杆与立杆交接位置即可，与地面的夹角应控制在60°以下，支杆的埋入深入需要超过0.3m，只有这样才能够保证支杆的稳定。
跨越架的两头以及后侧位置也需要设置一定的支撑，从而有效的保证整个架体的稳定。远离高速公路的一侧架体需要设置两层拉线，第二层设置在钢管的跨越架顶面，第一层需要根据跨越架安装的实际情况进行设置，本次施工中考虑到跨越架高度、跨越宽度等因素，设置在7.2m 处。横线路方向，每间隔6m 设置一道拉线，顶层及下层拉线设置时，需要利用钢丝绳套将1~3 排、4~6 排的横杆及立杆交叉处空绕一圈之后再与拉线进行连接。拉线与架体绑扎点以及承载索滑车悬挂点需要紧靠立杆，另外需要安装双杆用于补强。拉线材质选用φ11 钢丝绳即可，拉线与大地的夹角要控制在30°以下，可以选择5t 级的钢板圈弧地锚进行固定，地锚拉线之间的连接调节松紧采用5t 手扳葫芦即可。此外，架体横向两侧上下需要分别布置一道八字外拉线，保证架体的横向稳定性。跨越架的连导管需要利用毛竹设置羊角，高度及宽度方向伸出长度为2m，尽量扩大跨越架的保护范围。
3.2承载索展放施工技术
承载索展放时需要根据具体的工程建设需求合理的选择承载索材质以及尺寸规格，一般情况下选择迪尼玛绳即可，绳子的直径为16mm，长度为100m，拖网绳可以选用尼龙绳，长度为100m，规格为φ18。往返导引绳选用直径为4mm，长度为200m 的迪尼玛绳即可。承载索展放过程中，首先从#44 侧地面承载绳地锚处开始展放，穿过钢管架顶部的承载绳滑车之后，拖到地面上，并预留40m 左右长度，将预留端临时绑扎在钢管架立杆上固定即可。承载绳展放时需要临时封闭高速公路，然后通过人工拖放方式，将迪尼玛绳拖到45# 侧钢管架位置，将其固定在钢管架的顶部。承载索与高速公路路面的垂直距离应超过6.5m，因需要利用手扳葫芦将承载索收紧，跨越架中间多跟承载绳的需要水平调平。
3.3铺网施工技术
防护网主要由绝缘网和支撑网两部分组成，支撑管选用环氧树脂管即可，规格为φ100×10，每段支撑管的长度为5m，支撑网搭设时需要利用套管将5 段支撑管连接起来，绝缘网利用尼龙绳进行编织即可。结合钢管跨越架的宽度，防护网横线路以及顺线路方向的保护范围为24×25，相邻两道支撑管之间的间距控制在9m，支撑管一共有4 道。44# 侧需要提前挂号拖网绳，防护网全部挂好之后，与拖网绳连接起来，然后拖至高速公路的正上方，利用尼龙拖网绳将其固定在地面的钢板圆弧地锚上，利用手扳葫芦同步调紧。所有附件安装完成之后，需要将跨越架拆除，承载绳拆除之前需要与高速公路管理部门配合，暂时封闭公路之后进行。
综上所述，输电线路的架设时整个高速公路施工中十分重要的一项任务，只有在确保安全施工的前提之下，才能更好的保证施工的进度与质量。
参考文献：
[1]赵辉.试论输电线路架设跨越高速公路施工技术[J].科技创新与应用.2017(30)
[2]查斯太.关于电力输电线路施工技术要点的有益探索[J]. 数字通信世界.2018(09)
[3]吴东海,王少君.试论输电线路架设跨越高速公路的施工技术[J].智能城市.2017(10)
论文作者:禹伟,孟庆军
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/22
标签：线路论文; 高速公路论文; 钢管论文; 施工技术论文; 宽度论文; 拖网论文; 立杆论文; 《防护工程》2019年第3期论文;