摘要：近年来，随着城市的快速发展，交通压力也日益增大，人们对地铁出行安全性也越来越重视。如果地铁车辆在运营过程中发生故障，不仅会扰乱正常的班次调度，还会对经济、人的生命等造成很大的影响。因此，当地铁车辆在行驶时遇到故障，应当及时进行相应的维修处理，并保证维修的质量，使车辆能够继续安全可靠的行驶。
关键词：地铁车辆；故障处理；维修技术
引言
地铁有着时效性、容载量以及稳定性方面优势，能够更好地满足当前城市人们出行需要，已经逐渐发展成为城市交通的一项重要组成部分。受到运行环境等因素限制，人们对行车安全性有着非常严格要求，必须要保证行车安全。一旦车辆行驶过程中出现故障问题，不仅会影响到各个班次的调度安排，同时还会产生非常严重经济损失，威胁乘客人身安全。当地铁运行过程中有故障情况出现时，必须要针对具体故障合理选择维修技术，提高地铁车辆故障处理有效性，维持地铁的安全、稳定运行，本文就此展开了研究分析。
1地铁运行过程中常见故障
1.1按现象分类
地铁车辆的故障表现与一般车量较为类似，不仅有材料和零件方面故障，同时还有电路控制故障和动力输出故障。材料和零件故障主要集中在材料断裂以及零部件磨损、变形等；动力输出故障有噪音过大以及输出稳定性差等；电路控制故障包含控制异常、控制失效等。
1.2按性质分类
根据故障的性质，地铁故障可以分为破坏性故障、劣化性故障和不规则故障三种，其中，破坏性故障主要是指地铁运行过程中车身零件出现损坏或者变形等，丧失其应有功能，影响车辆的安全、稳定运行，比如，齿轮断齿、轮毂裂缝等；劣化性故障指车辆运行过程中所出现的功能弱化，这一问题可大可小，需要结合具体故障分析考虑；不规则故障指电路控制系统等方面故障，比如，车门控制系统损坏、PIS显示信息与实际信息不一致等。
1.3按范围分类
根据车辆故障范围，可以将故障分为局部故障和系统故障两种类型，其中，局部故障主要是指车辆的某一部分发生故障，失去其原有性能，其他部分未出现故障和异常，维修时只需要进行局部故障的维修和处理，比如，车门滑轨断裂，车门无法正常打开，影响车辆的稳定运行；系统性故障主要是车辆局部故障出现后，导致其他多个部位无法正常工作，甚至影响到车辆的安全行驶，这一故障出现的几率非常低，维护难度较大。
1.4按危害分类
根据故障的危害，可以将地铁故障分为轻微故障、严重故障以及危害性故障三种，故障危害等级的评价能够为故障的处理提供重要参考，规范故障处理措施，最大限度降低故障的影响和危害。
1.5按运行分类
根据地铁车辆的运行情况，可以将故障分为运行前故障和运行中故障，运行前故障主要是指正常操作下也会出现的故障，部分故障司机可以按照预设的处理方式处理解决，但是还有部分故障无法直接解决，比如，HSCB无法闭合等，影响车辆的正常运行。出行前故障的出现有非常多影响因素，故障规模相对较大。
2地铁车辆故障维修技术
2.1地铁车辆故障维修模式
地铁车辆故障维修模式指的是该城市中全部的地铁维修，有利于维修部门、管理部门能够有效的实施监管。目前，我国采取的地铁故障维修模式为全效维修，也就是对地铁进行检修时首先分为若干个独立的维修模块，防止人流高峰时可调度车辆不足，另外还能够节约维修资源和时间，大大提升了地铁车辆维修的效率。
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2.2地铁车辆故障维修方案
地铁车辆故障在开始维修前要科学制定故障维修方案，防止维修过程中发生意外事故，确保维修的质量并增强车辆运行的安全稳定性。
2.3地铁车辆故障维修技术
①分析故障的状态，了解故障对维修技术的相关要求，从而不断优化维修方案，确保维修措施的可行、有效。②利用全维修模式进一步确定故障维修的范围，有时不同的维修模块间有一定的关联性，因此必须合理分配维修内容，尽可能的使维修简单化。维修技术只有应用到相适应的故障中才能发挥其价值，因此还要有针对性的选择维修技术进行故障的处理。③维修人员应当全面搜集故障信息，并综合分析各模块的类型，合理分配人员，快速、准确地实施维修，对于较为复杂的故障还应当制定合理的维修周期，从而进一步提升地铁车辆的安全性能。④实施地铁车辆的维修时，应当结合相应的故障级别选取合适的维修措施，并结合数字模型提供的信息进一步确定故障维修的技术措施。⑤由于地铁故障存在一定的特殊性，在维修时往往涉及到重组，这就需要利用全维修模式中的相互制约性，在确保维修质量的同时尽可能地降低维修成本。
2.4维修技术效益评估
维修技术效益评估时需要从维修方案、维修技术、维修成本等多方面展开评估。故障维修人员进行维修前还应当充分结合以往的维修记录，不断调整优化当前故障的维修方案，并全面记录维修信息，同时还要不断总结故障的类型并提高维修技术，不仅丰富了地铁车辆维修的技术要点，还在一定程度上保证了车辆长期处于安全状态。
2.5故障车辆的救援
救援方式有两种：①通过正常的地铁车辆救援；②通过专门的工程救援车救援。当使用前者方式救援时，应当根据正常车辆和故障车辆的相对位置选取救援方法，有正常车辆前面牵引或者从故障车辆后面推送的方式。如果是正常车辆后面推送时，前面的故障车辆要有司机和有关的乘务人员进行相应的控制和观察，并随时与后面的正常车辆保持联系。无论是牵引还是推送都需要充分发挥正常车辆的牵引制动力，如果有自动车钩，则根据故障地铁车辆的相对位置，打开连接处的塞门，然后向内通入空气，达到一定压力后故障车辆的停放制动就会自动消失。如果是半自动的车钩，则应当在通入一定压力的空气后，手动连接故障车辆的风管，接着打开塞门，消除故障车辆的停放制动。当通过工程救援车进行救援时，一般选取工程内燃机车辆，但是这种车辆的牵引制动性能较差，所以这种救援方式的效率不高，在救援时较少使用。
2.6制定科学维修策略，减少设备故障发生率
地铁车辆发生故障后，一般要将发生故障的设备或零件进行更换，但是备用的设备或零件价格往往都比较高，导致维修成本随之提升。如果能够降低设备发生故障的概率，也就意味着维修成本能够控制在更小的范围内，目前RCM分析方法能够较好的实现这一目的。RCM（以可靠性为中心的维修）最早应用于美国的航空领域，也正因为这种方法的推广使得飞机的故障率减少了40%~70%，不仅保证了飞行的安全可靠，同时还确保了航空资产不受损害。RCM分析处的故障维修具有非常明确的任务，防止重复维修、过多维修、过多保养，使得维修任务更加明确，维修质量更高，从而防止发生同类故障反复出现反复维修的状况，维修成本也能够得到有效的控制。
结语
综上所述，地铁车辆的故障有多种类型，在进行维修时应当有针对性的选取维修技术，同时还要提高地铁车辆的故障诊断水平，使维修技术得到最大程度地发挥，有效降低维修成本，提高车辆的安全可靠性。另外，还要不断改进维修技术，降低故障的发生率，不仅节约了维修资源，还能够很大程度的提高地铁的运营效益。
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[3]刘成武.地铁车辆牵引逆变器的常见故障与维修[J].科技创新导报，2018（19）：37+39.
论文作者:李任鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/14
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