（中国市政工程西北设计研究院有限公司上海分公司）
摘要：本文介绍了城市交通隧道设计中的几个重要参数，明晰了城市交通隧道和公路隧道中的几点区别。并举实例分析了一条城市交通隧道照明设计的计算过程，明确了入口段、过渡段、出口段、基本段的照度及长度，同时详细列出了各段灯具参数及布置间距。为城市隧道照明计算提供借鉴。
关键词： 城市交通隧道；公路隧道；隧道照明
隧道照明不同于一般道路照明，明暗环境的变化会对人的视觉造成较大影响，白天车辆驶入洞内，由于亮度骤降，人的视觉反应滞后形成“黑洞效应”，很难辨别洞内情况；而车辆驶出隧道时，形成了“白洞效应”，造成强烈眩光。夜间的情况和白天正好相反。由于洞内外亮度差异大，进入或驶出隧道时，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”。隧道照明就是为了创造洞内良好的工作视觉环境质量，让司机能清楚地辨认洞内路面上的目标或物体，消除视觉和心理障碍，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度安全地接近并穿越隧道。城市交通隧道尤为重要，因为城市交通隧道一旦发生事故，相对公路隧道而言，会造成更大的影响。自《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01—2014）发布以来，对隧道照明设计的规定更加细致严谨。但是目前国家并未出台专门针对城市交通隧道照明的相关细则，只是在《公路隧道照明设计细则》的条文说明中予以解释，“其他隧道，如水下隧道、城市隧道，与山岭隧道在照明分段、计算等方面无根本区别，主要区别在于照明亮度指标不同”。因此，城市隧道照明可参照公路隧道照明设计标准进行设计。
1、关于隧道等级的划分的区别
公路隧道和城市交通隧道对于隧道分级的方法不同。公路隧道主要参考《公路隧道交通交通工程设计规范》，公路隧道等级根据隧道长度和设计年度隧道单洞平均日交通量划分为A、B、C、D级。而对于城市交通隧道通常情况下采用《建筑设计防火规范》中城市交通隧道这一章进行消防设计和审核，城市交通隧道按照其封闭段长度和交通情况（是否通行危险化学物品、仅限人行或非机动车）分为一、二、三、四类。
2、关于混合车型高峰小时交通量的换算
在隧道各段照明亮度的取值确定中，中间段的亮度的确定尤为重要，其他照明段的亮度取值都是基于中间段亮度来确定。而中间段亮度取值由设计速度和混合车型每车道高峰小时交通量veh/（h•ln）决定。通常情况下，工程可行性研究报告不会直接提供混合车型高峰小时交通量，需要设计师根据可研报告中提出的设计年份平均日交通量（pcu/d）换算成混合车型高峰小时交通量（veh/h），步骤如下：
第一步，设计年份平均日交通量（pcu/d）换算成标准小客车高峰小时交通量（pcu/h）；平均日交通量x高峰小时系数（若可研报告中无明确数据，可取55%）x方向分布系数（城市隧道宜取9%）=标准小客车高峰小时交通量。
第二步，根据可研报告中的各种车型的比例和各汽车代表车型和车辆换算系数，将标准小客车高峰小时交通量（pcu/h）换算成混合车型高峰小时交通量（veh/h）。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）表3.3.2
结语：城市隧道的行车安全问题是城市交通安全的重要环节，科学合理的设置照明系统，把必要的视觉信息传递给驾驶员，并且让驾驶员在隧道行驶过程中感觉安全舒适是每一个工程师的责任。同时也期待国家相关部门尽快出台关于城市交通隧道的相关细则，方便工程师有据可查。
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论文作者:刘健
论文发表刊物:《电力设备》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/4
标签：隧道论文; 交通量论文; 城市交通论文; 公路论文; 亮度论文; 小时论文; 车型论文; 《电力设备》2017年第14期论文;