包头工务段 内蒙古包头市 014010
摘要：在现代化铁路轨道施工中，无缝线路属于非常关键的一个环节，其取代了钢轨接头，以防止钢轨与车轮间产生撞击，从而使之运用寿命得到有效延长，经济效益十分显著。本文分析了铁路无缝线路铺设施工工艺与维修的主要作业方式，进而对此提出了有效的维修措施。
关键词：铁路；无缝线路铺设；施工工艺；维修措施
针对铁路无缝线路铺设而言，其本身属于一项较为繁杂的系统工程，应当严格根据施工作业的有关标准，将不同环节的施工管理加以强化。并通过科学且合理的施工工艺，进一步改善无缝线路结构，以此让铁路无缝线路铺设技术与维修质量得到有效提高，在最大程度上将铁路无缝线路的主要优势发挥出来，从而提升我国铁路工程的经济收益。
一、铁路无缝线路铺设施工工艺
（一）现有线路的无缝铺设
针对现有线路的无缝铺设而言，需将其稳固性的施工加以强化，及时进行加固处理。同时，需把线路铺设的实际方向拨正，在铺设施工过程中，有关工作人员需将线路做出适当调整，拨正线路方向，主要可经过调整轨道距离、补充道碴等相关方式对线路方向实行拨正处理。并且需做好钢轨的对接工作，把铁路的换轨起点作为对接标准，对于长度大于200米的钢轨需实施对接，对接结束之后，可经过铝热焊等方式将长度进行连接。另外，有关工作人员在铺设焊接的最后一个接头的时候，需根据轨道位置与有关数据实行，做好准备工作以后，便可实行无缝线路铺设工作。
（二）新建线路的无缝铺设
针对新建的铁路线路，同样需要实行无缝铺设工作，当前，换轨方式是我国大多数新建无缝铁路铺设都会采用的一种形式。不过，此过程中也有一些不足的地方存在，主要可以从以下几个方面体现出来：
第一，对于无线铁路路基的设计标准相对较低，并且在实行无缝铁路的铺设施工过程中缺乏有关配套设备，以至让我国很多无缝铁路路基建设方面的质量无法得到有效保障，使得路基不够牢固。第二，我国很多新建铁路均是根据有缝铁路线路的相关标准与要求完成设计，这对于无缝线路铺设施工的具体实行过程也会造成较大阻碍。所以，在对新建线路实行无缝铺设的过程中，必须保证铁路设计标准的提升，并将有关配套设施加以完善，以此让给铺设施工可以顺利实行。此外，还需将无缝铁路的设计形式加以改变，根据无缝线路设计的有关标准和要求完成设计，从而让铺设的工作速度可以获得进一步提高。
二、铁路无缝线路维修的主要作业方式
（一）放散锁定工艺的选择
无缝线路放散锁定工艺关键包含两种施工方式，即滚筒放散法与拉伸放散法。在选用具体施工方式的过程中，需按照锁定时钢轨的实测轨温来做出决定，通常只有在钢轨实测轨温不高于设计锁定轨温的状态下，才可以实行单元轨节的放散锁定作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如，实测轨温与单元轨节锁定轨温相比更高，那么则不可实行单元轨节的放散锁定作业。如若放散完成以后实测轨温刚好在设计锁定轨温范围之内，那么便可使用滚筒放散法实行放散锁定；如若放散完成以后实测轨温比设计锁定轨温低，那么便可使用拉伸放散法实行放散锁定。
（二）对钢轨进行校正性打磨
钢轨打磨对于钢轨波磨具有较好的减缓作用，校正性打磨主要是在钢轨波磨发展至相应程度以后实行打磨，以此消除钢轨波磨，使轨面变得平顺。通常情况下，主要由铁路局统筹安排年度计划，对小于400m半径R的波磨钢轨进行全方位的校正性打磨，维修钢轨的轮廓，以此使钢轨波磨的发展得到有效中断。由工务段采用小型波磨打磨机械打磨维修钢轨波磨较为严重的区域，进而工务段则会下达相关任务到线路车间，由车间安排机工队实行打磨。
三、铁路无缝线路的有效维修措施
（一）有关无缝铁路伸缩区的维修
对铁路实施无缝线路的铺设，能够让铁路的运行速度得到有效提升，不过经过长期运行，无缝铁路也会由各种故障与问题出现。所以，为了降低因无缝铁路问题使得铁路的正常运行受到影响，工作人员应当将无缝线路的维修工作真正落到实处。而无缝线路伸缩区的维修工作则是非常重要的一个环节，因为无缝线路的伸缩区在运用过程中会产生应力缝的问题，进而引发铁路运行故障，使得列车在运行中发生失稳现象，因此，工作人员一定要对无缝铁路伸缩区的维修工作引起高度重视。在初冬季节，无缝铁路最易产生应裂缝现象，因此，工作人员在此期间实行维修工作时，应当根据轨道的实际温度进行，防止轨道当中的温度应力集中在相同点上，以至使铁路产生断轨的状况。而针对无缝铁路伸缩区而言，实际上对其进行维修的最佳时间是在春季，因为春季轨道温度会逐步上升，轨道上的阻力也会逐步降低，这也是很容易产生应力锋的季节。所以在春季期间，工作人员也应当根据轨道的实际温度对无缝铁路的伸缩区进行相关维修工作，从而使铁路的正常运行得到更好的保障。
（二）有关无缝线路的捣固维修
作为铁路无缝线路维修的关键方式，大型捣固机捣固能够让铁路无缝线路轨面的稳定性得到进一步增强。在捣固施工过程中，有关人员应当根据轨道的实际温度实施工作。当作业轨温与铁路无缝线路技术的有关要求相符的时候，便可直接在轨道上实行捣固工作。如若无缝线路起道量超过100米时，那么在铁路无缝线路100米之内，有关人员需要把锁定轨温降低1 摄氏度；而在无缝线路100米之外，锁定轨温变化则需提升1 摄氏度，而且因为捣固施工会致使道床阻力降低，如若在夏季铁路轨温持续上升的情况下，铁路轨道非常容易发生失稳现象，从而使铁路列车的运行安全受到较大影响。所以，在大机捣固施工过程中，当铁路无缝线路起道量大于100米的时候，工作人员则应当对实质锁定轨温比较低的轨道做出放散处理，并根据季节特征，将实质锁定轨温加以全面掌握，从而采用相应的维修措施，以确保铁路始终处于正常运行状态。
结束语
在我国铁路的发展进程中，无缝铁路建设施工不仅是一种新的挑战，而且也是一种新的机遇。因此，进一步提升无缝线路的施工技艺和维修技术，必将会对我国铁路的更好发展起到较好的推进作用。
参考文献
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[2]袭著增，高强. 铁路无缝线路铺设施工工艺及维修措施浅析[J]. 工程技术：全文版，2016（12）：303-303.
论文作者:金一
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/6
标签：铁路论文; 线路论文; 钢轨论文; 轨道论文; 作业论文; 工作论文; 伸缩论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;