摘要：针对传统调度集中系统存在的诸多问题，中国国家铁路集团有限公司制定了发展新一代调度集中系统的战略部署。为此应明确新一代调度集中系统的技术要求，制定完善的技术规范和作业标准，同时注重国外技术的引进，借鉴先进的发展经验，逐步开发研制具有自主知识产权、拥有中国特色、适应我国铁路运输特点的调度集中系统。
关键词：铁路运输；调度集中；发展；策略
一、传统调度集中存在的问题
1.1智能化程度不高。系统过度依赖调度员的人工干预，不仅没有减轻调度员的劳动强度，还额外增加了工作负担，导致基层站段应用的积极性不高。
1.2没有解决好列车与调车冲突的问题。传统的调度集中只负责列车的调度，而更加复杂多变的调车作业仍需要人工完成。
1.3系统的可靠性不高。传统的调度集中系统大多没有热冗余设备，设备故障后只能采取停机重启等措施进行恢复，对铁路的正常作业造成严重干扰。
1.4无线通讯手段不能满足调度集中的要求。调度集中需要调度员与机车司机进行直接沟通，但以往的无线列调在信号质量和可靠性方面都达不到调度集中的要求。
1.5易发生车次丢失现象。车次号是调度集中的基础数据，传统的调度集中系统没有解决列车车次号的识别、校核及跟踪等方面的技术问题，导致丢号、错号现象的发生，影响了系统的正常使用。
二、新一代调度集中系统现状
我国铁路具有路网分布范围广、客货混跑、行车密度大、作业复杂等特点。
2.1新一代调度集中系统必须能够适应我国铁路的这些运营特点。在实现列车进路集中控制的基础上，进一步实现调车进路的集中控制，适应我国铁路客货混跑、不能完全取消调车作业的运输特点。
2.2采用“分布自律”技术，使调度集中系统的列车和调车进路自动、可靠隔离，解决频繁放权的弊端，提高系统的可靠性。
2.3根据列车到发早晚点、加开、停运等变化情况，自动调整运行图，自动排列进路，实现智能化控制。
2.4采用热冗余技术，具备完善的自诊断功能，实现系统的高可靠性。
2.5在调度集中区段，要合理调整既有行车调度指挥模式和管理范围，实现列车运行集中控制和减员增效。
2.6 2003年8月，由5家单位集中研究，确定了我国新一代调度集中系统的第一个技术性指导文件《分散自律调度集中系统技术条—件暂行》。该文件的颁布，确定了新一代调度集中系统的基本技术要求和模式，进一步规范了调度集中系统的研制开发，明确了我国调度集中系统的发展方向。文件颁布以后，各研制单位都积极开展工作，加快了实施步伐，在原有传统调度集中系统的基础上，按照新的技术条件要求进行改进。2007年1月，由铁道科学研究院通信信号研究所研制的新一代智能化分散自律调度集中系统在广铁集团进行了审查。
2.7 2019年8月高速铁路智能调度集中系统，已应用到正在建设的京张高铁。中国高铁调度集中系统已从起步阶段、小规模系统发展到了具备信息化、标准化的大规模系统集成，并向科学化、现代化、智能化方向迈进。通过集中攻关、严格测试、精心调试，根据高速铁路运行特点，面向“智能铁路”建设需求，从安全性、智能化两个方面对既有调度集中系统进行了优化完善。目标增加运能，保障行车安全，提高效率，减轻调度人员的劳动强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高速铁路列车运行线错综复杂，影响列车运行的因素众多，系统与列车自动驾驶系统（ATO）相结合，在最短时间内计算出无冲突的及符合各种运输规则的最优调整方案，实现了铁路运输组织的智能和快速调整。为旅客安全地准时准点到达目的地保驾护航。
三、新一代调度集中系统的发展策略
3.1自主研制与引进相结合
无论是发达国家还是发展中国家的铁路，大多都采用了调度集中这一先进的运输组织形式。因此，通过引进消化和吸收国外的成功经验，少走弯路，以加快我国调度集中系统的发展步伐。但同时也应当注意到，我国铁路运输的客货混跑、调车作业分布范围广、车站作业种类多、站场布置复杂等特点，使我国的铁路运输组织比国外要复杂得多，因而也不能完全照搬国外的技术。要借鉴引进计算机联锁系统的成功经验，采用国外技术与国内应用软件进行捆绑的做法，在系统硬件和操作系统方面向国外学习，但在应用软件的开发上以国内单位为主，最终目的应是发展我国自己的调度集中系统，逐步形成拥有自主知识产权的调度集中系统是我国铁路现代化建设和国防安全的根本要求。
3.2制定更为详细的接口标准
调度集中系统是一个庞大的系统工程，它涉及到与计算机联锁、TMIS（铁路运输管理信息系统）、列车运行控制系统等众多系统的通讯接口，远期还要实现全路的信息共享。制定详细的接口标准有助于各型调度集中系统实现接口统一，为系统的发展奠定良好的基础。
3.3对关键技术组织联合攻关
传统的调度集中系统正是由于一些关键技术问题没有很好解决才导致诸多问题的产生。针对目前仍存在的一些技术难题，如运行图自动调整、列车与调车合理配合等，组织有关的科研和生产单位共同攻关，寻找最佳的解决方案，从更大范围和更多角度寻找最佳解决答案。组织联合攻关，能够进一步提高我国调度集中系统的整体质量和智能化水平，加速科技成果的转化，加快系统的研制步伐。
3.4加快基础设施的建设步伐
调度集中系统的正常运行需要众多信息化、数字化设备的可靠支持。就我国目前铁路建设的发展水平，仍然有许多设施不能满足调度集中系统的推广和应用。加快计算机联锁、TDCS为调度集中系统的运用创造基本条件是目前的一项重要工作。我国的计算机联锁系统经过近20年的发展，已基本成熟，特别是2001年铁道部对计算机联锁市场整顿以后，我国的微机联锁系统进人了一个稳步发展的时期，多种型号的计算机联锁系统在铁路现场得到了广泛应用。近年来，国家铁路集团公司和各铁路局也都加快了对TDCS建设的步伐，TDCS一期工程已经完成，二期工程的目标也已确定，这些都有力地促进了铁路运输管理现代化和铁路运输指挥现代化的建设，同时也为调度集中系统的建设奠定了基础。
3.5制定相应的作业标准和方法
调度集中是建立在计算机网络上的现代化运输调度管理方式，与传统的调度管理模式不同，在调度计划的下达和执行、调车与列车作业隔离、分散自律模式和非常站控模式等方面都有严格的区分和作业要求。现有的调度作业方式、作业步骤和作业要求，在很大程度上存在与调度集中的不相适应。通过新建调度集中线路，逐步摸索与调度集中系统相适应的作业方法和要求，并形成调度集中作业标准，对下一阶段调度集中系统的顺利推广与应用极为重要，同时新的作业标准，对研制和生产单位改进系统，提高系统的可用性也具有积极的指导作用。
结束语
调度集中是铁路现代化建设的必然要求，是实现铁路运输组织科学化、信息化、智能化的基本措施。研制新一代调度集中系统，加快铁路调度集中的建设步伐，是我国铁路实现跨越式发展的重要内容。新一代调度集中系统的发展，必将提高我国铁路现代化装备水平，在促进铁路运输组织方式改革、提高客货运输服务质量、缓解运能和运力之间的矛盾、增加铁路运输企业经济效益中发挥重要作用。
参考文献：
[1]铁道部分散自律调度集中系统技术条件（暂行）[S].
[2]史文胜，吴江娇.我国铁路调度集中系统的现状与发展策略[J].铁道运输与经济，2004（06）：46-48.
论文作者:张芸鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/6
标签：系统论文; 作业论文; 铁路运输论文; 铁路论文; 新一代论文; 我国论文; 联锁论文; 《基层建设》2019年第25期论文;