摘要：暗挖、明挖以及盖挖法是是地铁施工中常见的三种方法。其中明挖法以其施工便利性被广泛应用，明挖施工最重要的就是基坑的安全和稳定，在对于地铁的建设中，地铁基坑需要有支护与维护设施，同时在施工时候基坑土方开挖施工的要点，基坑工程环境，都是需要去关注的。
关键词：地铁基坑；支护与施工；研究分析
1.地铁车站深基坑支护技术
1.1支护施工
在深基坑支护结构中非常重要的部分是支护桩，锚杆支护施工技术主要是通过对支护孔的灌注和钢丝绞线的固定来实现。而进行支护的时候主要是使用钢丝绞线的张力进行实现。在施工之前需要进行详细的勘察，有效的掌握相关数据，包括地址、水文等。锚杆支护具有一定的额特殊性，在施工的时候需要充分的掌握地下深度，能够合理的确定锚杆深度和位置。明确位置后需要有耐心的进行锚杆机位置确定，检查和测定水平位置、倾斜度等方面，从而能够有效的确保锚杆的稳定性。需要灌注支护孔作业，进行该工作的时候需要有效的进行深度和位置控制，从而能够更好的达到设计效果。需要注意的是因为深基坑支护主要是在地下进行施工，因此很难进行施工后的补救，因此做好检查和记录工作非常重要。
1.2基坑排水
地铁车站施工过程中基坑排水是非常重要的部分，其能够有效的确保整体的施工质量，因此进一步加强对其的研究非常有必要。为了有效的确保排水质量，需要在开挖的时候在两侧设置临时的排水沟。在进行设置的时候需要加强控制排水沟间隔，一般情况下是在30－40m。在进行施工的时候需要有效的控制基坑开挖施工过程，开挖的时候要确保挖面能够形成一定的坡度，目前是在百分之三到百分之五左右，从而能够防止基坑积水的情况。车站主体结构完成后，再用螺栓将铁盖板、胶垫、法兰盘等拧紧，临时集水井井口用混凝土封闭。
2.基坑支护与维护
地铁基坑工程涉及的方面非常广，包含维护结构、支护体系、土方开挖、止水、降水、地基加固、施工监测、环境保护等，在这些方面中需要的技术也有难点，例如对于土质的要求，在施工过程中土力学的强度、变形等，所以在基坑设计上需要满足结构的要求、材料强度的要求。基坑支护的设计内容包括：（1）支护结构需要有抗倾覆，稳定性高的要求，需要对墙体入土深度进行确认；（2）对支护墙结构和基坑抗滑动进行核算；（3）对基坑底部的隆起、回弹进行核算设计；（4）对基坑内支护的布置及架、拆的顺序进行设计；（5）对支护墙的变形和内力进行设计；（6）对挡土机构和节点进行设计，同时需要控制基坑地面沉降、地层位移。基坑维护包括挡土、止水、降水等，而挡土又包含挡墙、支撑，挡墙的形式又有钻孔灌注桩挡墙、套管咬合桩挡墙、地下连续墙、SMW工法、旋喷桩帷幕墙、冻结法维护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆SMW 工法又叫劲性水泥土搅拌连续墙，它的结构就是将型钢或者其它芯材放入水泥土搅拌桩里边，这种方法效果非常好，它具有一定的承力和防渗功能，同时在施工场地上，需要的场地小，施工周期短，效率高，对周围的环境影响小，不会产生废弃泥浆。而且对于插入里边的钢材也不作特殊要求，还可以回收利用，例如 H 型钢、槽钢等，钢材的回收是通过在钢材的四周用泡沫围住，再注入水泥土，这样在围挡完成之后，可以将里边的钢材拔出来，SMW 工法的桩体排布可以分为单排和双排水泥土搅拌桩。在对整个基坑维护设计完成之后，需要对围护进行强度验算，验算的内容包括抗弯验算和抗剪验算，这样才能在维护施工完成之后起到对基坑维护的作用。
3.基坑土方开挖施工
基坑土方开挖施工的要点是要具备深基坑工程的土方开挖施工组织，而这个组织中需要有建设要求、施工条件和施工管理等要求，要有施工进度计划，对施工现场的规划，对施工平面布置，物资供应以及成本控制等。基坑土方施工应重视基坑维护结构的质量，包括维护桩、支撑等；需要注重土方开挖养护龄期，这样可以保证强度和寿命；在基坑的四周禁止堆放一切材料；注重现场车辆和挖土机械的现场行走路线，防止对围护结构的影响和破坏；了解基坑开挖时候影响工程的薄弱环节，严格按照施工程序进行施工。基坑工程施工时候需要有相应的检测部门，这是一个非常重要的环节，对基坑工程维护体系以及稳定性有一个评价的依据，根据现场的实际情况进行实际指导和突发事件的应急处理。基坑检测需要保证在施工过程中维护体系的安全；预估基坑工程四周建筑物，道路的影响，确保施工能正常进行；通过检测得到的结果作为分析改进的依据。检测的内容包括对建筑物沉降、移位的监测、对建筑物倾斜的监测、对裂缝的监测。基坑监测需要对支撑轴力、墙体测斜、墙体外侧土压力、地表及周边管线及构筑物沉降测斜进行监测，而这些仪器及监测点需要采取一定的防护措施确保其安全稳定，不能因为施工而破坏，同时在整个基坑开挖过程中，随着工程的施工周期增长，检测的频率也增加，并对采集的数据进行分析，确定是因为自然因素的变化引起的还是因为施工过程造成的，以此来指导施工，确保基坑的安全稳定。
4.基坑工程环境
基坑工程环境主要是通过以下几个方面表现出来：（1）维护结构的变形以及开挖时候出水降低水位引起的地面沉降、水平位移等，同时导致周围道路的破坏。（2）在支护和维护施工中，由于挤土桩而对四周产生的破坏。（3）基坑工程施工后对周围的交通、卫生、噪声的影响；（4）因为设计、勘探等因素造成维护、支护体系的破坏，最终施工不能完成。而对于这些基坑工程的环境影响，需要制定一些相应的对策，需要详细了解施工位置的建筑物、道路、交通等，制定一些特殊处理方案，计算出地下管线可以变形的允许值，对道路和周围地面沉降，水平位移做出预估，通过指导施工文件进行施工，避免恶意施工和破坏施工。
5.结束语
总之，随着社会的发展，城市地铁建设项目越来越多。就目前的情况来看，地铁施工大部分都是在人口密集区，因其建筑物密集、交通饱和、地上地下管线较多、地质状况复杂等因素，因此对于深基坑支护的要求非常高，在开挖的时候很容易出现问题，应需要进一步加强对其的研究。本文分析了地铁车站深基坑开挖与施工技术，以期提供一些参考。
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论文作者:王鹏程
论文发表刊物:《防护工程》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/11
标签：基坑论文; 地铁论文; 土方论文; 工程论文; 结构论文; 挡墙论文; 是在论文; 《防护工程》2017年第35期论文;