摘要：路面平整度是行驶舒适性、经济性和安全性的最最重要的指标，本文通过棠龙快速路项目路面施工，对路面平整度控制采取的相应措施予以简要分析。
关键词：路面 平整度 处理 措施
棠龙快速路项目是大足连接龙水镇的一条快速通道，是对外建2012年以BT+EPC模式承建的项目。该工程全长11.5Km，工程总投资7.6亿元。本项目从路基开挖、路面基层及面层施工各工序均精心组织设备、人工和材料，严格控制施工质量。
路面结构设计主要结构：细粒式沥青砼AC-13厚4㎝+粘层油+ AC-16厚5㎝+粘层油+ AC-25厚7㎝+透油层+5.5%水泥稳定碎石层22cm+4.5%水泥稳定碎石底基层25cm+碎石调平层10㎝。 现将提高路面平整度的一些技术措施介绍如下：
一、 路面基层施工措施
抓好基层标高、平整度调整，为沥青路面施工打下良好基础，切忌“基层标高不行面层调，基层不平整面层补”的传统观念。
1、严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，坚持各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。为此我项目部采用徐工3000型沥青拌和站集中厂拌，保证成品混合料的外加剂、含水量、级配符合设计要求且保证混合料均一，且有足够的拌和能力保证连续摊铺。
2、由于水泥稳定碎石底基层压实厚度达到25cm，因此摊铺机必须选择松铺后土度高、功率大的摊铺机。
3、严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于1cm的路段从新整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
4、压实设备配套，保证在规定的时间内完成压实工作。保证在水泥稳定碎石的初凝时间内,摊铺碾压成活。
5、加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。
二、沥青路面摊铺主要措施
1、摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，结合路面的结构层次和施工位置进行选定。当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
2、本项目施工粗、中粒式沥青砼时采用基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳。支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，以5—10m为佳；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2-Φ3的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝需及时架设完成。
3、施工细粒式沥青面层时采用浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制。
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4、摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。在摊铺过程中，尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。
三、沥青路面压实控制措施
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压
1、初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2Km/h左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压。
2、 复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
3、终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的700，应尽可能在较高温度下结束终压。
4、在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。
5、横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
6、纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。本项目部施工中采用一台三一的YZC8C双钢轮压路机、一台三一的YZC12C双钢轮压路机、一台三一的YZC26C胶轮压路机和一台宝马的BM120AD-4双钢轮压路机。
四、结束语
为了使路面平整度达到行车舒适这一要求，经过本项目部全体人员强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，从源头上、根本上解决问题，棠龙快速公路取得了良好社会效益和经济效益，获得社会各界好评。
参考文献：
[1] 《沥青路面施工技术》 中国建筑工业出版 作者：李建斌
[2] 《沥青路面施工技术与工艺全解》 人民交通出版社 作者：李爱国
[3] 《路基路面施工技术与案例分析》 黄河水利出版社 作者：余景臣郭毅先
论文作者:李林
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/26
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