摘要：路桥隧道工程具有很强的专业性和复杂性，为了确保路桥隧道工程的质量，就必须对各个施工环节进行有效的测量工作，确保各项施工环节的参数符合预期的设计标准。而独立控制网测量技术就成为了路桥隧道工程中的一个重点。
关键词：路桥隧道；独立控制；网测量技术
引言
道路桥梁工程是一项市政工程，其是一项综合性较强的工程，在具体建设过程中受多方面因素的影响，因此在具体施工过程中，各个施工环节都需要测量技术支持，交通施工控制网测量技术是其中最为重要的一项，因此做好相应的分析工作是必要的。
一、测量人员及仪器保障
1、测量人员
为了确保测量工作的顺利进行，应组建一支具有丰富测量经验的队伍，具体测量工作应当安排具有测量资质的技术人员完成；依据具体测量工作，以及单位的实际情况，制定一套完善的规章制度和复核流程，测量工作的开展必须符合相应的规章制度要求，与此同时，测量人员在实际工作中，要对相应的测量资料进行整理归档，确保测量工作的顺利进行。
2、测量仪器
依据实际测量工作要求，配置精度、数量，且检定合格的仪器。测量工作中应用的各项仪器在进入作业现场前，应当安排专人对其仪器的具体性能进行检查，只有通过检查，性能满足测量的需求的仪器才能被应用。如果在测量期间，发现仪器出现了异常现象，要及时对仪器进行调试，完成相应的调试后，要进行再次检定，只有通过检定的仪器，才能再次投入使用。此外，应当安排专人针对测量工作中应用的各项仪器进行管理，同时要定期对仪器进行校核，确保仪器的性能满足工程测量需求。
二、GPS独立控制网测量技术的应用
1、控制点的布设原则
首先，要确保坐标的一致性。为了保证最终获得数据与GPS控制点坐标体系一致，同时也为了计算各放样数据的过程更方便，通常会在曲线隧道的不同曲线上、直线隧道的中心线上布置2个以上控制点。其次，要在进洞位置上设置控制点。在隧道进洞位置上任意取汁少两点，布置两个以上GPS控制点，确保两两之间通视。为了从最大程度上确保施工安全性，最好要设置3个控制点，但是要注意不同洞口的控制点必须保持通视。
2、确保选择控制点的合理性
在开始测量之前，应在施工现场选择控制点，在设计控制点时要注意综合考虑场地四周建筑是否密集，结构物的构成如何，工程施工维护情况如何，同时还要考虑到施工材料的堆放等问题，综合在选择控制点时，必须对以上因素加以考虑。比方说材料堆放区域要便于测量，不能受到外界因素影响，以避免出现材料变质、破坏等问题出现。具体测量过程中，小三角控制网各控制点的设置要确保视线良好、便于观测、土质稳定等，有效确保测量工作可以顺利纪念性。各控制点四周要做好保护标志，以避免被外界因素破坏，有效确保施工过程中其作用的发挥。在测量工作中需要GPS设备3台，GPS控制网要设置成边连式图形，利用3台GPS设备同时采用静态法进行观测，共计选择7个时段进行观测，利用7个同步环形成闭合环路，根据《全球定位系统（GPS）测量规范》中相关要求执行测量操作，利用专业平差软件对实测所得数据进行处理，运用最终获得结果编制报告。
3、实施地上控制测量
首先要进行导线布设，安好地形情况，在隧道入口位置设计成四边形，比方说可以选择YWS08与09、HC196三个点，加上新增加的A004四个点就可以布置成四边形，隧道出口位置可以布置成三角形+四边形，另外可以假定出GPS19与20两个导线点与A001与002、003。测量过程中所用设备为GPS接收机四台套，调节为静态定位模式，标称精度设置为5+1ppm，根据二级GPS控制网测量标准进行观测，测量过程中卫星高度角应大于15度，采集时间的间隔为10s，平均静态观测时间是90min，有效观测卫星的数量要在5个以上。采用GPS数据处理的专用软件对业内数据进行处理，以GPS17、18为计算的主要依据，可计算出隧道出口位置平均高程为356m，通过应用导线闭合差，可合理估算出隧道贯通误差的大小，最终确定其结果是否满足《测规》中的有关要求，同时在这一过程中闭合差不能超出规定的限额，一旦超出规定限额，就会对最终所得结果带来不利影响。
三、华测CORS的具体应用
华测连续运行参考站系统由五个子系统构成，具体结构如图1所示。
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图1 华测连续运行参考站系统的构成
各个子系统通过对计算机互联网进行应用，构成一个整体，从而使其作用能够得到充分发挥。
1、静态已知点检测
GPS定位检测检测过程中有许多方法，静态已知点检测方法是其中最常用、最普通、最现实的一种方法，该方法在实际应用过程取得了不错的成绩。从实际情况来看，通常在系统定位的实际覆盖范围内，应当从诸多已知检测点中选择出具有代表性的检测点，完成相应的选择作业后，要将动态用户接收机架设在相应已知点上，然后实现动态定位，同时在该过程中要对结果文件进行准确记录。完成相应的记录后，再对实时定位结果加以统计分析，最终获取到检测点的实时定位的内外符合精度。静态检测精度统计方法在具体应用过程中相对来说比较简单，利用检测点，能够精准地反映网络GPS的具体定位情况。但是，从实际情况来看，针对整个系统来说，只进行静态检测作业，无法全面反映定位的精度。同时，静态检测要掌握检测点的精准标准情况，但是一些测量区域的难以找到已知点，或者难以统一坐标基准，也有压根不存在已知点，在该背景下，无法对静态检测进行应用。
2、实时动态观测值与后处理结果进行对比
进行动态观测值与后处理结果进行对比，在该过程中要选定一个检测点，应当先采取静态观测，再动态观测，在进行实时动态定位结果与事后静态数据处理，最终得到的结果为真值，确定实时动态定位结精度的合理性，在实际统计过程中，采用的方法与已知点的比较法相一致。该方法在实际应用过程中，弥补了已知点比较法在实际应用过程中，已知检测点精度不足现象，此外，在一些区域难以找到已知点时，可以对该方法进行应用。
结束语
综合来看，路桥隧道施工独立控制网建设完成之后，可以有效提高路桥隧道的测量精度，并为路桥隧道的设计、施工提供直接的数据参考，从而进一步使得路桥隧道工程更加具有规范化。从某种角度来看，控制网测量技术对于推动路桥隧道工程的勘测设计有着一定的帮助作用，同时还能有效确保工程运营的持续性，并为工程的施工进度提供保障。
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论文作者:齐超,张庆亮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
标签：测量论文; 隧道论文; 过程中论文; 静态论文; 工作论文; 仪器论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第32期论文;