摘要：随着我国水运经济的不断发展与船舶建造质量的不断提高下，内河船舶的标志性勘划逐渐引起人们的关注与重视，本文主要以国内内河船舶的船体颜色标准、水尺标志及内河船舶的载重线勘划标准为基础进行研究，并且依据国家相关法律法规和实践相结合，具体的法律法规为2011年《内河船舶法定检验技术规则》及2015年的《修改通报》，从而对内河船舶标志勘划过程中存在的问题及相关的检测要点进行详细分析。
关键词：内河船舶；标志勘划；问题要点
在新时期的发展下，为了对船体的颜色及载重线标志勘划有一个明确的标准，方便对船舶的实际载运状况进行了解，从而防止出现超载的行为。因此我国根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》，依据我国部海事局2011年05月23日发布的《船体颜色标识和水尺勘划暂行规定》,于2011年09月01日公布实施《内河船舶法定检验技术规则》，并于2015年作出了更为完善的调整与修改，对日后国内水路的旅客、货物运输、载重线及颜色标识等方面都做出了明确的划分与确定，从而使内河船舶标志性勘划更加顺利的进行。
一、船体颜色标识及内河船舶水尺勘划标准
（一）船体颜色标识
根据我国部海事局的《船体颜色标识和水尺勘划暂行规定》要求可知，船体从外侧观察，以载重线标志（圆环中）的水平线的上边缘为基准，从船首到船尾勘划的上边缘水平线（即满载水线）的水平延长线为标准，上下的船体油漆颜色并不相同,要求要有明显的颜色区分。并且要保证甲板线、载重线及水尺的颜色非常清晰明确，并且船体的颜色要与这三者形成明显的差别。当船体为暗色时，甲板线、载重线及水尺应相应的涂成白色或黄色，一些较为明亮的颜色，反之当船体为浅色时，应相应的将其三者涂成黑色等较暗的颜色，以此对船体颜色有一个明确的标准分类。
（二）水尺勘划标准
水尺勘划标准具体是由水尺的刻度线与水尺数字组合而成。根据2011年《内河船舶法定检验技术规则》可知，水尺的刻度线是由垂直线与水平线组合而成的。垂直线段的宽度为20mm，就是从垂直线段开始每隔20mm就画出20mm高的水平线。而水平线则分为80mm和40mm两种，每隔200mm就设立一条长水平线，其他的均为短水平线，长水平线的下边缘设置为以0.2为倍数的数值，从垂直方向向水平方向的过程被定为水尺刻度线，而水尺刻度线的方向则是由水平勘划标准确定的。而水尺数字则是由数字、单位及小数点组合而成，水尺数字的线粗为20mm，其中数字的高度为100mm，字宽为60mm，而书写单位主要是以大写字母M来表示，而M的高度也为100mm，宽度为80mm，并且数字与数字之间的距离为25mm。除此之外，水尺通常是以船骨底缘的延长线为计量的标准线。因此水尺的首、中、尾的标准线都要与首、中、尾垂涎的交点作为计量的标准点，而内河船舶的水尺刻度线应在载重线标志的圆环中心往左600mm处，而水尺刻度线的槽口方向应背对着载重线，然后可根据实际情况对其进行平行或是延伸，尽量将水尺的勘划标准定在适当合理的位置。而船体首、尾两边的水尺标志的勘划位置均以槽口方向面向载重线标志。
二、船舶水尺勘划标准与吃水量计算
根据《内河船舶法定检验技术规则》可知，水尺标志的勘划与及吃水量计算对船舶的运行具有重要影响，因此必须进行相关重视，具有包括以下几点积极作用：第一，对船舶的航行安全性提供了良好的保证，如果水尺的标志勘划不准确，那么载重线自然也就不正确，而载重线是船舶承受重力的安全警戒，载重线勘划的不准确，直接会影响到船舶的稳定性，从而影响到实际的经济利益。第二，对船舶的稳定计算产生了重要影响，一般船舶的重心位置对于船舶运行产生的作用都是极其大的，通常采用倾斜试验的方法进行重心位置的测量，其倾斜试验的精确程度主要在于船舶的试验状态及吃水量，而排水量则是由水尺标志的正确勘划及吃水的设备选择来决定的，从而保证船舶稳定安全运行。第三，进行船体变形量的有效检测，可以根据船舶的首尾吃水计算出吃水值，如果实际的吃水值大于计算的吃水值，那么就表示船舶出现了中垂的现象，如果实际吃水值小于计算的吃水值就表示发生了中拱。因此，水尺勘划与吃水值的计量对船舶的装载及变形都有着重要的影响。第四，对船舶的设计水平进行准确的检查，在进行水尺标志及使用高精确度的仪器进行吃水的测量时，如果实际的吃水值与设计的吃水值存在较大的差距，就表示船舶的设计水平并不高。第五，对船舶的重量进行准确测量，具体是通过对船舶载重前的吃水值及卸载后的吃水值进行计算，依据船舶的载重前的排水量及卸载后的排水量，进而得出准确的运载物品的重量，通常对装载矿石、砂石的船舶采用的是水尺计量法。
三、内河船舶水尺勘划存在的问题
随着2011年《内河船舶法定检验技术规则》的制定及2015年的相关修改，对水尺标志勘划及排水量计算等都有了明确的规定，由于之前的工作人员在进行具体勘划时不是根据勘划的设计图纸就是根据自身的勘划经验，导致在新法律规定颁布之后，无法改变传统的勘划观念与步骤，导致勘划过程中存在的问题较多，其中主要包括勘划时间较长、返工率较高、材料的大量浪费、对于周期的延误及时间的规划不合理等等一系列问题的出现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，针对这一发展现状，船厂应加大对工作人员的培训力度，并进行严格的监督检验措施，一旦发现错误问题，及时进行调整与修正，从而保证内河船舶标志勘划的顺利进行。
2011年《内河船舶法定检验技术规则》的制定及2015年的相关修改都对水尺的位置勘划进行了明确的规定与要求，但根据目前的水尺勘划来看，还是存在着一系列的问题：第一，部分船舶只在船舶的中部两舷进行水尺的勘划，而在船舶的首部尾部却没有进行勘划，正确的勘划步骤是在船舶的首部、尾部及中部的两舷处都进行水尺标志的勘划。第二，水尺的量计通常都以船中平板龙骨的底缘部分的延长线作为计量线的标准，但对于原始船舶则是以船舶内部斜龙骨底缘的延长线作为计量标准，并将船首、船尾及船中的标准计量线与船首、船尾及船中垂线的交点相结合，在此基础上进行水尺的勘划，通常出现的偏差应控制在1.0mm到2.0mm范围内。第三，在船首的水尺标志应尽量勘划在船尾的垂线位置，并根据实际情况进行延伸，对有关部门得到准确的数据数值有一定的帮助作用。第四，在现今的船舶水尺勘划中，存在的普遍问题就是大部分船舶在进行水尺刻度线确定时，通常都是以40mm的间距进行勘划，这种方式是错误的。除此之外，内河船舶的水尺标志勘划应严格按照相关的法律法规规定进行，标志线粗为20mm，而水尺刻度线的间距则为20mm，有利于帮助相关的工作人员获得准确的水尺勘划数值。
四、内河船舶标志勘划的检验要点分析
（一）核对船舶稳定性是否符合要求
在进行内河船舶标志勘划前，首先要对船舶自身的稳性进行严格检查和计算，首先要对设计图纸中的稳性计算是否能达到设计的效果进行仔细分析，并反复核对，尤其需要注意的一点是复原力曲线下的面积是否满足要求，并通过对船舶的增加或减少压载进行适当的调整，使其能够顺利的进行内河船舶标志勘划。同时，在船舶进行内河的标志勘划时，需要对船舶本身的可视范围进行确认，其中包括航行中内河的客船、游船、液体船及危险货物船舶等，确保在所有情况的影响下，船体仍然可以可视船首至10米范围内，避免其中出现盲区遮挡，一旦出现遮挡物的出现及时进行记录。需要进行严格的修改控制，否则对于内河勘划存在一定的不利影响。
（二）核对船体颜色标识以及水尺标志是否符合要求
2011年《内河船舶法定检验技术规则》的制定及2015年的相关修改都对船体颜色标识以及水尺的位置勘划进行了明确的规定与要求，现场检验时必须根据批准的水尺图检查水尺标志勘划的准确性，水尺标志应用钢板制成实样直接焊接或者以堆焊方式勘划在主船体上，水尺位臵的高低偏差应在±1.0mm范围内，检查水尺各线段的宽度和长度，以及各字母符号的准确性，而且要永久地勘划在船舷中部及首尾两侧。确认主船体的涂料颜色符合规定的要求。
（三）针对船舶载重线的勘划要点分析
法规对载重线标志的勘划也进行了明确的规定，现场检验时必须根据批准的载重线标志图检查载重线标志勘划的准确性，检查载重线圆盘直径和各线路的宽度和长度、甲板线位臵、各线段与甲板线的相对位臵、圆盘及其水平线与甲板线的相对位臵、各字母符号的正确性。对内河集散两船用，由于载运集装箱与散货载重的情况并不相同，因此可以先对散货载重
箱进行载重线标志勘划，然后再进行集装箱的载重线标志勘划，而对工程船来说，由于实际的航行状况与作业状态也存在着明显差异，所以可以先对航行时的载重线进行勘划，然后再对作业状态的载重线进行勘划。除此之外，当船舶的构件与水尺勘划的标准线相比较低时，水尺则无法反映出较为准确的数据及最大吃水，如果船舶在对吃水进行限制的航道上航行，也容易造成搁浅。面对这种现状，就应在船舶载重线的证书上表明标准线的具体范围。
结束语：
综上所述，随着社会经济的发展与科技的进步，关于内河船舶标志勘划的存在是必不可少的，而在内河勘划中往往也存在一系列的问题，如水尺刻度线的勘划问题、船体颜色区分以及载重线标志问题等等，对于内河标志勘划都是起到一定的消极影响的。因此，国家应提高对内河勘划的关注与重视，对于内河船舶标志勘划的几个要点进行反复的核对，从而确保船舶行驶的安全性，促进中国海域事业的发展。
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论文作者:王富强
论文发表刊物:《基层建设》2016年31期
论文发表时间:2017/1/17
标签：水尺论文; 船舶论文; 内河论文; 载重论文; 船体论文; 标志论文; 吃水论文; 《基层建设》2016年31期论文;