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摘要：广佛线开通至今，发生多起列车救援事件，对正线运营造成较大影响，金融高新区作为广佛线的咽喉点，一旦出现列车救援，中断正线运营时间较长，尤其救援回厂在金融高新区下行存在二次中断运营风险，严重制约了行车效率。因此，常规救援行车手段无法满足运营需求，行车调整手段还有较大提升空间，需要进行重新优化调整，最大程度降低故障对运营影响。
一、救援演练数据统计
从上述救援演练数据中可以看出，三次常规救援方案平均中断正线运营时间为39分钟，对运营造成较大影响，严重制约行车效率。因此，常规救援手段无法满足运营需求，需进行优化调整，最大程度降低故障影响。
二、常规救援方案
常规救援推进运行路径：
救援车推进故障车运行到金高下行，救援车在金高下行对标换端后牵引故障车经出厂线回厂。故障车越金高下行X2502信号机红灯。
（一）常规救援方案不足
1、正线中断时间长：由于救援车在金高下行对标换端牵引故障车回厂，导致下行二次中断。
2、运营服务压力大：由于下行中断时间长，若退车不及时，容易导致燕岗至龙溪下行区段列车出现排队晚点，增加线上运营压力。
3、小交路折返效率低：由于雷岗小交路折返进路无法通过排列进路办理，只能通过转换道岔办理进路，大大降低了列车折返通过能力。
（二）常规救援方案风险
1、敌对进路风险：雷岗排列小交路折返进路与金高下行进站救援列车存在敌对进路。
2、越红灯风险：由于排列小交路进路存在敌对进路，只能在HMI上以转换道岔命令将W3201、W3203道岔转到进路要求位置，并电子锁定需通知司机越S2307信号机红灯。
三、优化救援方案一
优化救援推进运行路径：
救援车推进故障车运行到金高折2，救援车在金高折2对标换端后牵引故障车经出厂线回厂。故障车越金高折2 X2519信号机红灯。
（一）优化救援方案一亮点
1、避免金高下行二次中断风险，有效降低故障对运营影响。
2、提高雷岗小交路折返效率：可以正常通过排列进路办理雷岗小交路列车折返进路，有效提高列车折返能力。
3、规避雷岗小交路折返越红灯及敌对进路风险：可以正常通过排列进路办理雷岗小交路列车折返，避免列车越红灯及敌对进路风险。
（二）优化救援方案一风险
1、越红灯风险：排列金高折2至金高下行进路，将进路上道岔进行电子锁定，组织故障列车越金高折2 X2519信号机红灯。
（三）救援车推进故障车越金高折2 X2509信号机红灯所采取的安全措施
1、提前排列金高折2 X2519信号机至金高下行进路，将路上的道岔电子锁定，再取消X2519信号机至金高下行进路。
2、在金高折2树立救援列车“一度停车”标识牌，方便司机对标
3、提前通知司机越灯时注意控制好速度
（四）注意事项
1、提前排列金高折2 X2519信号机至金高下行进路，将路上的道岔电子锁定，再取消X2519信号机至金高下行进路。
2、待救援车推进故障车出清X2509信号机后，将X2509信号机自排单关。
3、排列雷岗上行经雷岗渡线至金高下行小交路折返进路，待小交路列车出清雷岗下行后，会出现残留进路，需及时排列雷岗下行至金高下行进路，再取消进路
4、救援车在金高折2停稳后，通知金高取消W2517道岔单独锁定。待故障车出清W2515道岔区段后，将X2509信号机自排单开，人工排列X2509信号机至金高下行进路。
四、优化救援方案二
优化救援推进运行路径：
救援车推进故障车运行往金高上行方向，救援车在金高折2对标换端后牵引故障车经出厂线回厂。故障车越金高折2 X2519信号机红灯。
（一）优化救援方案二亮点
1、避免金高下行二次中断风险，有效降低故障对运营影响。
2、提高雷岗小交路折返效率：可以正常通过排列进路办理雷岗小交路列车折返进路，有效提高列车折返能力。
3、规避雷岗小交路折返越红灯及敌对进路风险：可以正常通过排列进路办理雷岗小交路列车折返，避免列车越红灯及敌对进路风险。
（二）优化救援方案二风险
1、越红灯风险：排列金高折2至金高上行进路，将进路上道岔进行电子锁定，组织故障列车越金高折2 X2519信号机红灯。
2、敌对进路风险：排列金高折返线救援列车进路与上行列车运行林路存在敌对风险。
（三）救援车推进故障车越金高折2 X2519信号机红灯所采取的安全措施
1、提前排列金高折2 X2519信号机至金高上行进路，将路上的道岔电子锁定，再取消X2519信号机至金高上行进路。
2、在金高折2树立救援列车“一度停车”标识牌，方便司机对标
3、提前通知司机越灯时注意控制好速度
（四）注意事项
1、提前排列金高折2X2519信号机至金高上行进路，将X2509信号机自排单关。将进路上的道岔电子锁定，再取消X2519信号机至金高上行进路。
2、在金高上行执行扣车，将金高上行S2527信号机自排单关。
3、排列雷岗上行经雷岗渡线至金高下行小交路折返进路，待小交路列车出清雷岗下行后，会出现残留进路，需及时排列雷岗下行至金高下行进路，再取消进路
4、救援车在金高折2停稳，取消W2509、 W2511、W2519道岔电子锁定。待故障车出清W2509道岔区段后，将S2527信号机自排单开，人工排列金高上行出站进路，并电子锁定W2519道岔
五、优化救援方案对比
1、方案二相对方案一可以减少金高二次中断时间。
2、方案二易导致金高至燕岗上行区段出现大间隔。
3、由于要准备救援列车进路，方案二雷岗小交路折返时机较难把控。
4、方案二排列金高折返线救援列车进路存在敌对风险。
六、联合乘务对救援方案现场测试情况
（一）列车侵限测试情况
从现场测试照片中可以看出，方案一、二测试中的故障车停稳后，距离安全警冲标约有10米距离，均未侵出上下行线限界。
（二）中央HMI显示列车占用情况
1、优化救援方案一：
根据测试结果显示，救援车连挂故障车运行到金高折2，救援车在金高折2对标后，故障车没有压在W2515道岔上，但由于广佛线信号特点，W2515、W2509道岔区段会同时占用，导致排列X2523信号机至金高下行进路时，因侧防不满足而无法排列。因此，救援列车后续列车需在X2509信号机前停车，待故障车出清W2509道岔区段后，才能组织到金高下行。
2、优化救援方案二：
根据测试结果显示，救援车连挂故障车运行到金高折2，救援车在金高折2对标后，故障车没有压在W2515道岔上，但由于广佛线信号特点原因，中央HMI显示故障车同时占用W2515、W2509道岔区段，同时影响上下行列车正常运行，进一步扩大故障影响化，因此该方案不可取。
3、常规与优化方案时间节点对比分析
（1）常规救援方案
○1、故障车出清金高W2509道岔区段所需时间为：故障车长度80m+救援车长度80m+W2519道岔距离站台端墙长度130m，用时需1分钟
○2、救援列车推进故障车以30km/h从龙溪下行运行到金高下行所需时间7分钟
○3、救援车后续载客列车到达金高下行所需时间7分钟（救援车在金高换端2分钟+出清正线1分钟+区间正常运行4分钟）
（2）优化救援方案
○1、故障车出清金高W2509道岔区段所需时间：由于故障列车压在W2509道岔，故障车出清W2509道岔所需时间约为10秒，可以忽略不计
○2、救援列车推进故障车以30km/h在运行至金高折2所需时间6.5分钟
○3、救援车后续载客列车到达金高下行所需时间4分钟（龙溪至X2509信号机运行时间3分钟+X2509信号机至金高下行运行时间1分钟）
4、对比结果：优化救援方案较常规救援方案减少中断时间4.5分钟
七、总结
（一）最终优化救援后金高行车组织流程及注意事项
1、救援行车组织流程
（1）排列金高折2～金高下行进路，将进路上的道岔电子锁定，再取消该进路。
（2）排列X2509信号机～金高折2 X2519信号机进路，再排列龙溪下行～X2509信号机进路，将X2509信号机自排单关。
（3）待救援车出清金高～ 龙溪下行区间2511计轴区段后，组织龙溪下行列车SM人工限速45km/h运行。
（4）待故障列车停稳，排列金高折2至出厂线进路后，通知车站强取控制权，取消W2517道岔电子锁定上交控制权。
（5）待故障车出清2521计轴区段后，排列X2509信号机～金高下行线进路，并将X2509信号机自排单开及W2501道岔电子锁定。通知司机取消限速，恢复正常运行。
2、注意事项
（1）组织救援车连挂故障车回厂前，需提前与车厂信号楼核对线路出清情况，要求其做好接车准备，避免列车在坡道上停车。
（2）通知车站取消W2517道岔单独锁定前，必须确认救援车与故障车在金高折2停稳。
（3）为减少中断时间，取消W2517道岔单独锁定操作与司机在金高折2换端同步进行。
（4）救援车出清金高～ 龙溪下行区间2511计轴区段后，需及时放行龙溪下行列车。
（5）上述工作由故障接报行调负责
（二）最终优化方案的优点
1、通过优化救援方案，避免金高下行二次中断风险，减少中断时间
2、通过优化救援方案，保证重点区段客流输送
3、通过优化救援方案，解决了雷岗小交路折返敌对进路风险，提高了小交路折返效率。
4、通过优化救援方案，有效缓解上行列车排队压力，降低了正线运营的压力。
论文作者:陈光辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：进路论文; 信号机论文; 道岔论文; 故障论文; 列车论文; 排列论文; 方案论文; 《基层建设》2019年第5期论文;