王艳艳[1]2005年在《农村汽车客运站布局规划研究》文中研究说明为了适应我国农村公路运输发展需要,农村公路运输站场系统建设的主要趋势是大力建设农村汽车客运站。从2004年起,交通部已将农村汽车客运站纳入基本建设计划内,全国各省正逐步形成以公路主枢纽为核心,以公路二级枢纽为骨架,以县城或主要乡镇农村汽车客运站为基础的道路运输服务网络。目前我国城镇化建设正在进行中,农村汽车客运站布局规划不仅有利于农村经济的快速发展,而且有利于公路运输客运站场服务系统的规范化和科学化。 本文根据农村经济发展趋势进行农村客运需求预测,分析农村汽车客运站服务功能,并与公路运输枢纽及枢纽相关辅助站点进行关联比较。在农村汽车客运站宏观布局概念、思路、原则和指标参数确定的基础上,采用定量与定性相结合的研究方法,确定汽车客运站服务辐射区域,结合农村公路网层次划分,提出农村汽车客运站分层次布局方法。在对评价指标进行定量化描述的基础上,应用多级模糊综合评判结合层次分析法对农村汽车客运站布局方案进行评价和选优。最后,结合成都市农村经济及公路网发展趋势,应用上述农村汽车客运站布局方法及对布局方案的评价方法,对成都市农村汽车客运站进行布局与评价,验证上述农村汽车客运站布局的合理性。
周立[2]2008年在《城市公路客运枢纽布局规划方法研究》文中进行了进一步梳理公路客运枢纽作为城市内部客运交通与对外公路客运交通重要衔接点,是公路交通运输系统和综合运输系统的重要组成部分之一。其布局规划直接影响了公路客运与其他运输方式的换乘效率,在很大程度上决定了人们出行的便利性,同时对于合理配置及充分利用交通基础设施资源、避免重复建设有着重要意义。本文以城市公路客运枢纽的布局规划为重点研究对象,用统计预测理论、交通规划理论和系统工程学的思想对公路客运枢纽的布局规划进行了研究。本文将公路客运枢纽的布局规划问题划分为枢纽站场交通需求预测、站场数量与规模的确定和站址选择与合理布局三个方面的问题,并对这三个问题分别做了阐述和研究。文中首先对现有的关于公路枢纽的研究成果进行了简要综述,阐述了公路运输枢纽的相关概念及其演化规律;对公路客运枢纽的服务对象及其需求进行分析,介绍了多种用于公路客运枢纽交通需求预测的模型与方法;其次,将影响城市公路客运枢纽布局的因素概括为社会经济因素、城市布局形态因素、城市交通条件因素三个方面,针对不同的城市形态布置客运站场的问题做了分析;然后,考虑在满足未来交通需求的条件下,结合城市站场建设投资现状,建立规划区域内站场建设的典型方案,在考虑经济指标和土地利用指标的基础上,建立了确定枢纽内站场数量与规模的多目标优化模型。采用节点重要度法和主成分分析法对客运站场备选地址进行优选。在对规划方案进行综合评价时,考虑到公路枢纽规划方案评价指标的多层次性,探讨层次分析法(AHP)和灰色关联决策法的组合分析方法,运用多层次灰色关联决策方法对公路枢纽规划方案进行综合评价,选出最终布局方案;最后,通过实例分析,对所研究的理论与方法进行了运用。
丘庆荣[3]2014年在《中等城市公路客运站布局规划研究》文中提出公路汽车客运站是城市重要的交通设施之一,也是综合交通运输系统的重要组成部分,其布局规划与城市居民的生产与生活息息相关。本论文以公路客运站布局规划研究理论为基础,从人口分布、经济发展水平、市场需求分析、城市功能布局、城市土地利用等方面进行论述,以三明市公路客运站布局为例,取得了如下的成果：本文首先阐述了中等城市公路汽车客运站的研究意义和研究内容。通过描述国内外客运站发展的现状及特点,延伸到了研究中等城市的公路客运站布局规划的意义及目的,简述了中等城市客运站布局规划的基础理论、需求分析及规划方法。明确了论文中一些专业术语的概念名称,分析了公路客运站系统的重要性,分析研究影响中等城市客运汽车站规划的主要因素和市场需求预测分析,对中等城市客运汽车站规划布局的基础理论作初步的探索,并提出相应的规划布局方法和评价体系。本文以福建省的中等城市——三明市的公路汽车客运汽车站布局规划为例,对三明市城区的社会经济发展状况以及公路客运枢纽站场的现状进行了深入的调研、分析,为客运站布局规划方案的制定奠定了基础；通过总结经验,引用了对公路汽车客运站系统基于规模适应度的分析方法：引入了基于公路汽车客运站交通影响分析的评价方法；建立了综合评价指标体系,并给指标值获取和处理、出权重确定的方法。三明市公路汽车客运汽车站布局规划让理论和实践进一步结合,通过具体的实例来检验上述的中等城市布局规划基础理论。本论文的研究思路、方法对于中等城市的公路客运枢纽站场布局规划工作具有一定的指导作用。
杨正才[4]2008年在《益阳市农村客运站布局与站场规模研究》文中指出随着社会进步与经济的快速发展,农村居民的生活水平不断提高,以及我国建设“社会主义新农村”的广泛深入,村级公路规划与建设己经开始全面实施,道路运输与公路建设和社会发展不相适应的矛盾也渐渐凸现,农村居民要求改善乘车环境的呼声也越来越强烈。但是,乡镇汽车客运站的建设是当前农村客运发展面临的一项新课题。论文采用理论研究与工程实际相结合的方法,通过分析益阳市农村客运站建设过程中存在的问题和不足,针对目前农村客运站布局不科学,规模确定不合理的现状,采取了相对应的解决措施。主要方法和成果如下:一.运用农村客运站布局理论对客运站进行布局规划。在农村汽车客运站宏观布局概念、思路、原则和指标参数确定的基础上,采用定量与定性相结合的研究方法,采用公路网布局的层次划分,提出农村汽车客运站分层次布局方法。并结合益阳市社会经济发展状况及各个乡镇概况,对其农村客运站布局进行科学规划。二.运用灰色理论对农村客运站建设过程中的规模进行预测。通过对灰色理论基本原理的阐述,运用Visual Basic语言编制了灰色理论GM(1,1)预测程序,针对设计年度的农村客运站客运量进行预测,确定其规模。预测结果表明,预测值与实际值相差不大,采用GM(1,1)预测模型可为客运站规模预测提供依据。
李湘春[5]2009年在《公路运输枢纽总体布局规划研究》文中提出随着我国经济的进一步发展、全国城市化水平不断提高,公路交通无论在路网容量,还是在站场建设方面都难以满足新形势下交通运输、经济发展的需求。公路运输枢纽作为重要的公路基础设施,是各种运输方式有效衔接的桥梁和纽带,是国家和区域交通运输系统的重要组成部分。目前作为公路运输系统重要组成部分的公路运输枢纽建设已明显滞后,为迅速改变公路运输的落后面貌,并适应未来全面建设小康社会和现代化建设的需要,构建一个国家层次上的公路运输枢纽服务体系,使其与国家高速公路网共同组成最高层次的公路交通运输网络具有重要意义。本文根据公路交通运输在综合运输体系及城市建设中的重要性,结合我国公路运输枢纽建设的现状及存在的问题和发展趋势,探讨了公路运输枢纽规划的内容、原则和方法,并对枢纽布局规划进行了分析研究。最后将布局规划的方法应用到贵阳的枢纽布局规划中,论述了贵阳运输枢纽客运、货运站场的数量,站场的占地面积,规划能力等。本文研究成果为公路枢纽布局规划提供了理论研究的依据,对推进公路枢纽规划的科学性,使公路枢纽布局更加合理,有效发挥公路枢纽的各项功能,与其他运输方式有机协调,促进综合交通运输体系的形成具有一定的理论意义和实用价值。
郇荣[6]2010年在《基于城乡客运一体化的道路客运站规划研究》文中进行了进一步梳理随着城乡经济的快速发展和城镇化水平的显著提高,城乡关系也日益密切,从而带来了城乡客运需求逐年增长和城乡居民对高质量运输服务的要求,统筹城乡客运资源,推进城乡客运一体化快速发展已经势在必行。客运站是道路旅客运输网络的节点,是组织旅客运输生产必不可少的基础设施,是实现城乡道路客运一体化发展的“二传手”。同公路建设相比,道路客运站的建设却相对落后,不能适应城乡客运一体化发展的需要。因而,在新的形势下研究城乡道路客运站的规划,将有利于客运市场健康、有序发展,有利于推进农村客运网络化,有利于城乡客运一体化的发展。本文从推进城乡客运一体化的目标出发,结合现有的客运站规划理论与实践,对城乡道路客运站的规划进行了系统的研究。首先,从城乡客运一体化理论、一体化城乡客运发展模式、城乡客流特征和道路客运站建设现状等方面分析了城乡道路客运站的发展环境；其次,分析了城乡客运道路客运站系统的组成、功能、设计要求和空间结构。在空间结构研究中,应用中心地理论构建城乡道路客运站空间层次体系,统筹了城区客运站和农村客运站的研究；然后,在对城乡客运需求影响因素及发展趋势分析的基础上,提出基于公路客运发展趋势预测城乡道路客运量方法,包括各类客运站客运适站系数和适站量的测算方法；最后,在分析了客运站布局的原则、影响因素、基本模式和方法的基础上,提出了城乡道路客运站布局规划的方法。论文各章以济南市为例进行实证研究。根据济南市城乡客运一体化建设的目标,构建了济南市城乡道路客运站体系并明确各类客运站功能,改变了以往以场站的级别覆盖客运站类别的现象；在对社会经济发展预测的基础上,对济南市城乡道路客运发展趋势作出了预测；依据适站量预测结果,运用综合分析的方法,规划布局了城区和农村的客运站。对城区客运站布局进行评价优选,给出城区道路客运站布局规划最优方案。研究对促进济南市城乡客运一体化发展和今后的道路客运场站建设具有积极的指导意义。
黄莉莉[7]2013年在《公路客运站选址及平面布置研究》文中研究指明随着我国经济的飞速发展，人民生活水平的快速提高，人们的生产性出行和消费性出行也日益增加，特别是公路运输的中短途出行量。为了高效地组织和优化出行方式，满足人们安全、便捷、舒适的出行要求，促进城市公路交通运输健康发展，国家大力投资建设公路客运站。其中，公路客运站选址及平面布置问题是公路客运站规划建设中的两个核心工作，而目前对公路客运站选址方法的研究只限于理论模型阶段，没有一个科学的、系统的、实用的客运站选址方法，现有的选址方法不能被广泛应用。同时，在进行公路客运站平面布置时，也没有系统全面的理论体系或方法模型指导，导致在公路客运站平面布置时没有理论依据。因此，研究公路客运站选址及平面布置对完善公路客运站系统，促进公路客运站健康发展具有实用价值意义。本文主要以公路客运站为研究对象，在现有理论与方法的基础上，对公路客运站选址及平面布置问题进行研究。首先，研究了公路客运站的选址理论及常用选址方法，归纳总结了公路客运站的选址原则和影响因素，分析了传统选址方法模型的局限性。其次，为了改进公路客运站的选址方法，给公路客运站选址提供一个新的技术手段，本文提出了基于GIS空间分析技术的公路客运站选址方法，该选址方法操作简单，容易理解，采集的数据全面并能快速、灵活地将这些数据处理，且计算结果精确，应用范围广泛，同时将整个选址过程以图片的形式可视化；为了使结果更为客观准确，本文还利用层次分析法，建立一个广义上的适宜建站的综合评价函数模型，对得到的可优候选点进行评分排序，并结合实地考察，确定最佳站址位置。最后为了解决公路客运站平面布置中存在的问题，建设一个科学合理、美观实用的现代化综合性公路客运站，本文对公路客运站平面布置进行深入的研究，结合国内外最新研究理论，提出了新的公路客运站平面布置理念，给平面布置提供了一定的理论依据，具有一定的参考价值。
刘永超[8]2016年在《汽车客运站与城市公交换乘衔接研究》文中认为汽车客运站与城市公交换乘衔接作为城市客运衔接体系中的重要组成部分,其服务质量将直接影响城市交通管理水平。本文在搜集了国内外与客运站、城市公交、换乘衔接等相关联理论之后,重点对汽车客运站站前广场、换乘大厅；城市公交场站、线路、运营管理；不同交通方式之间的换乘衔接关系等内容进行整理分析,并结合当前汽车客运站与城市公交换乘衔接过程中面临的问题和研究不足。首先对汽车客运站与城市公交之间的换乘客流规模进行预测,通过换乘客流的换乘特征和影响因子分析,运用二元logit模型完成换乘规模预测,同时基于昆明市南部客运站的调研数据,对模型进行校验分析；其次,在完成客流规模预测,确定汽车客运站与城市公交合理换乘区的基础上,分析研究汽车客运站与城市公交换乘衔接的站前广场、换乘大厅等设施,并针对换乘城市公交的线路规划、场站规模、运能供应等模块进行量化计算和分析；另外构建汽车客运站与城市公交换乘衔接系统的综合评价体系,采用均方差法确定各个评价指标权重,量化计算换乘衔接系统的综合评价值；最终基于昆明市南部客运站的调研数据对论文的研究内容进行了实例分析,并根据计算结果给予南部客运站与城市公交换乘衔接优化建议。
郭雯雯[9]2012年在《农村乡镇客运站布局研究》文中研究表明在公路运输枢纽体系中，农村乡镇客运站是最基层的服务设施，是县乡级公路运输枢纽的组成部分，其服务范围是广大的农村地区，与体系中层次较高的国家级公路运输枢纽和省级公路运输枢纽相互协调配合，三者共同构成了完整的公路运输枢纽体系。同时，农村乡镇客运站还会带动其服务区域内各农村站点的发展，形成地区性的公路运输系统，对于推动城乡一体化以及加快城镇化进程起着积极的作用。农村乡镇客运站作为公益性的，也是农村客运最为重要的交通基础设施之一，是农村客运网络的重要节点。加快农村乡镇客运站建设，是满足日益增长的农村客运需求，改善农民出行条件，落实科学发展观和建设社会主义新农村的客观要求，在发展和繁荣农村经济中发挥了重要作用。农村地区分布着我国80%的人口，庞大的人口数量以及随着农村经济的发展和农村生活水平的提高，使农村地区成为了一个有着巨大潜力的旅客运输市场，其培育和建设与农村客运站场的布局是否合理有着密不可分的关系。站场布局不合理，将无法向旅客提供经济、快捷、高效的运输服务。本文在对农村乡镇客运站地位、影响布局的因素等农村乡镇客运站布局相关因素进行分析的基础上，提出了农村乡镇客运站宏观布局的概念。在系统分析说明了农村乡镇客运站宏观布局的原则和步骤后，通过划分布局区域内公路网的层次，提出了根据公路网层次不同进行布局的农村乡镇客运站宏观布局方法，运用定量与定性相结合的方法，对宏观布局方案进行确定，即确定布局区域内需要布设乡镇客运站的个数。随后，对农村乡镇客运站微观布局内容进行了研究，对单个站场的规模、选址和总平面布置进行确定。最后以三原县和蜀河镇为例，详细分析各县的经济和交通发展现状，运用本文提出的方法，进行了农村乡镇客运站宏观和微观布局研究，得到最终布局方案。
陈方红[10]2009年在《城市对外交通综合换乘枢纽布局规划与设计理论研究》文中研究表明一体化运输是交通运输发展的必然趋势,是改善运输服务质量、提升运输服务水平、适应经济社会对交通运输更高要求的突破口,而综合换乘枢纽建设又是推进一体化运输发展的关键环节,因此加快综合换乘枢纽建设是当前交通运输发展的当务之急。城市对外交通综合换乘枢纽是一种及以上对外交通方式和两种及以上城市交通方式的交汇点,是具有运输组织与管理、中转换乘、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施,是城市内外交通的转换场所,是各交通方式的主要集散地之一。在我国,长期以来一直存在着重线路建设、轻枢纽设计的误区,使得枢纽建设落后,空间布局不合理,换乘效率低下,人为地造成了交通的瓶颈。近年来,在充分认识到综合换乘枢纽建设重要性的基础上,各大城市相继开展了综合换乘枢纽的规划和建设,但由于历史方面的原因,并没有成熟的枢纽规划和设计理论可供参考,亟待开展系统研究。据此,论文结合实际科研项目,从中观层次的场站空间布局规划和微观层次的枢纽交通衔接设计两个方面对综合换乘枢纽进行了较为系统的研究,以期建立一套完整的综合换乘枢纽规划设计理论,从而为更好地建设综合换乘枢纽提供依据。本论文研究内容主要包括以下几个方面：1.综合换乘枢纽概述。运用系统科学的方法和观点,对城市对外交通综合换乘枢纽的内涵、分类、系统结构、功能、发展动力及发展模式进行了分析,建立了综合换乘枢纽系统的三维结构模型,总结归纳了单个综合换乘枢纽和换乘枢纽系统整体的功能,提出了综合换乘枢纽系统的发展模式,并分内外两部分对综合换乘枢纽系统的协调理论进行了梳理。2.城市对外交通客运需求预测理论。需求预测是进行场站布局和确定规模的主要依据,论文在对城市对外交通需求预测生成、分布、方式选择和内部分配4个阶段进行梳理的基础上,对现阶段已有的预测方法进行了介绍,探讨了其适应条件及存在的不足,并在交通一体化的背景下,根据城市对外交通需求预测工作的实际需求,对各阶段预测模型进行了相应的调整和完善。3.城市对外交通客运场站系统布局优化。对城市对外交通客运场站独立布局和联合布局两种布局模式的特点和适应条件进行了分析和总结,从城市道路资源占用和旅客出行成本两个角度对客运场站的空间布局情况进行了论证,在此基础上,以市内旅客出行成本最低为目标建立了布局优化模型,并给出了算法,同时,对综合运输体系下公路客运场站体系进行了重构分析。4.综合换乘枢纽交通衔接设计研究。系统分析了综合换乘枢纽的功能,认为其功能定位应从枢纽本身及其参与交通方式两个层次来进行,分析了综合换乘枢纽换乘关系和换乘需求预测结果形式,提出了基于比较完善基础资料条件下的换乘需求预测方法——两大步骤法,并以成都双流国际机场综合换乘枢纽为例验证了方法的有效性和可操作性。指出了当前枢纽各设施规模测算存在的问题及解决措施,建立了设施空间布局优化模型,并给出了模型的求解方法,对综合换乘枢纽交通组织进行了探讨,认为枢纽交通组织可分为内部人流组织、外部车流组织和内外结合部的人车组织3部分,同时,给出了交通组织设计的原则和步骤,建立了评价枢纽交通组织优劣的指标体系。
参考文献：
[1]. 农村汽车客运站布局规划研究[D]. 王艳艳. 西南交通大学. 2005
[2]. 城市公路客运枢纽布局规划方法研究[D]. 周立. 北京交通大学. 2008
[3]. 中等城市公路客运站布局规划研究[D]. 丘庆荣. 福州大学. 2014
[4]. 益阳市农村客运站布局与站场规模研究[D]. 杨正才. 国防科学技术大学. 2008
[5]. 公路运输枢纽总体布局规划研究[D]. 李湘春. 重庆交通大学. 2009
[6]. 基于城乡客运一体化的道路客运站规划研究[D]. 郇荣. 长安大学. 2010
[7]. 公路客运站选址及平面布置研究[D]. 黄莉莉. 长安大学. 2013
[8]. 汽车客运站与城市公交换乘衔接研究[D]. 刘永超. 昆明理工大学. 2016
[9]. 农村乡镇客运站布局研究[D]. 郭雯雯. 长安大学. 2012
[10]. 城市对外交通综合换乘枢纽布局规划与设计理论研究[D]. 陈方红. 西南交通大学. 2009