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摘要：道路绿化作为城市环境的重要组成部分，可以体现城市的绿化水平及景观特色，同时也可以对机动车的噪声、灰尘过滤等等，改善道路环境质量及美化城市景观。本文根据工程案例，对某大道的绿化设计进行分析，提出整体协调、合理分布、因地制宜的设计理念，打造人与自然环境的谐共生。
关键词：道路绿化；景观；生态
1.项目概况
某道路总长 1.6公里，红线控制在60 米，规划设置双向八车道，车速60Km/h。中央绿化带宽度为19.5 米，路侧绿化带为 5.5 米，远期道路实施断面中央绿化带宽度为 6 米，路侧绿化带宽度为 2 米，故本次设计中需结合近远期实施范围，合理配置。
2.设计原则
2.1道路景观与周围景观的协调性
道路景观应与相邻的公共绿地、商业区、沿街建筑，尤其是沿街首层建筑的立面风格、材料与色彩乃至广告、招牌的位置样式等相互协调呼应，从而实现道路景观的整体空间感与尺度感。道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能决定道路的空间特点，同时建筑的形式与结构代表着一种理念与精神，无声地陶冶人们的情操。建筑是街区的门面，代表着一个城市的物质和文化，道路两侧建筑构成的连续而明确的界面是道路景观具有可识别性的最有力因素。
2.2功能性要求
城市主干路等道路绿化考虑防护功能为主，而生活性的城市支路，机动车量较少，行驶速度慢，因此道路的景观功能可更多地考虑满足行人的需求。道路的景观设计应以人为本，以人性化的设计营造一个舒适、安逸的慢行空间。道路行道树应有一定的浓荫度，为散步在此的人们遮荫挡雨。总的来说道路景观应具有短暂休息、散步、观赏街边景观、获取周边信息、交通可达性好等 五个功能。
2.3生态效益最大化
为改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫，防尘降噪，采用密林式、疏林式、群落式及行道树等栽植形式，采用科学的种植方式与养护管理方法，乔灌草多层次搭配，在经济合理的基础上实现生态效益最大化。
2.4指引与导向
道路本身具有指引与导向的作用，道路景观应具体体现这方面的内容，通过硬质小品和标识的设置有效地传递道路周边的相关信息，为行人提供各方面的信息，有利于提升城市以及该地区的形象。
2.5安全性
交通性道路需要郁闭度较高的绿化带来隔离道路与居住区或商业区，提高防护功能；支路的道路空间应是开放的、通透的，充分考虑到行人来往的安全要求，尤其是老人、儿童、青少年以及游客，这就要求道路上应设置相应的安全警示信息，小品与植物的设置亦应安全，避免产生负面作用，并且注意防止选用有毒有害的植物。
2.6可识别性
道路一方面依靠城市空间和周边建筑物的不同形态而具备了一定的可识别性，另一方面道路景观的设计会给道路本身带来更强烈的独特感，增强行人的认知度。
2.7采用乡土树种
树种的选择尽量选取乡土植物，营造本地特色，乔木选择树形优美、枝大叶茂的树种。
2.8美感度
突破行道树的概念，遮荫是一方面，同时也要考虑美观的效果，使用多花、有芳香、树形美丽的树种，为游人提供遮荫，观赏的休闲场所。
3.道路绿化的总体构思分析
根据路网规划及城市规划定位，对道路外侧绿化带、行道树绿化带进行合理的绿化美化，形成舒适的城市绿化环境。
本次设计结合该道路特点进行合理的植物配置，适当突出观赏价值高、有广州地方特色的植物，并与街景结合，形成统一的道路景观风格。同时在植物选择上，选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物品种，并优先考虑能突出“花城”特色的开花木本和草本花卉，注重种植区域及区间，并应远近期相结合。
4.道路绿化近远期衔接
近期方案人行道绿化带位置与远期方案机非绿化带位置相同，远期改造时，行道树位置无须移动。近期方案两侧 3.5 米路侧绿化带范围内不种植高大乔木，以便远期改造为非机动车道和人行道；中央分隔带 13 米范围内不种植高大乔木。
图1 远期道路断面图
5.种植技术指标
化设计。
6.1路侧绿化带设计
本路段绿化设计以简洁大方为设计理念。人行道采用高大乔木尖叶杜英，是优良的行道树。作为行道树，应能适应当地生长环境、易成活、生长健壮；树型优美、冠大荫浓；管理粗放，耐修剪、抗性强；树龄长、无刺无臭。行道树布置原则为既要充分利用人行道的宽度保证尽量多的绿量，还有方便行人，不妨碍市政设施，满足与各种管线的距离规范路侧绿化带宽 5.5 米，其中远期道路路侧绿化带 2 米，近期实施道路路侧绿化带 3.5 米。
远期道路路侧绿化带范围内上层种植乔木尖叶杜英，中层种植细叶紫薇及青叶垂榕，下层种植耐阴地被蜘蛛兰。
近期道路路侧绿化带 3.5 米内不种植行道树，以种植低矮灌木及地被类植物为主，如灌木红车、米兰、黄叶洒金榕、黄连翘、红继木、四季桂花、黄蝉，地被花叶良姜、花叶美人蕉、鸭脚木、红背桂、蜘蛛兰、虎尾兰、福建茶、马樱丹、紫花满天星、胡椒木、台湾草等，形成连续的花带景观，给行人提供优美的视觉享受。
6.2中央绿化带设计
中央分隔带在公路上起着分隔对向行车、美化道路等重要的作用。中央分隔带整体上要注意线形美观，能起引导视线、遮光防眩作用，同时具有柔化环境、美化环境的功能。中央绿化带宽度 19.5 米，其中远期中央绿化带宽 6 米，近期实施中央绿化带宽 13 米。
远期中央绿化带范围内上层种植乔木细叶榄仁，中层种植灌木苏铁、散尾葵、棕竹、花叶榕（高桩嫁接苗）、夹竹桃（红花）等，下层种植耐阴类地被蜘蛛兰。在保证防眩的基础上，为司机带来赏心悦目的街道景观。
近期中央分隔带 13.5 米范围内不种植行道树，以种植低矮地被类植物为主，如花叶良姜、花叶美人蕉、鸭脚木、红背桂、蜘蛛兰、虎尾兰、福建茶、马樱丹、紫花满天星、胡椒木、台湾草等形成连续的花带景观。
6.3渠化岛绿化带设计
交通岛内的植物配置应保持各路口之间的行车视线通透、布置成装饰绿地。渠化岛设计以鸭脚木、福建茶等地被为主，适当（在不遮挡行人视线情况下）的种植苏铁，通过植物的色彩，巧妙的搭配，形成优美的街景。
7.结语
通过以上的道路绿化设计实践取得了良好的效果，当前城市道路绿化设计可以说是一项利国利民的举措，合理地对街区、道路、城市进行绿化设计，不单单是对自然生态的保护，其更是规划城市道路的一种方法。这种方法既可以给城市带来宁静与舒适，还可以美化城市给游客和居民创造一个良好的城市道路环境。
参考文献：
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[3]王云才.景观生态规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2007
论文作者:钱怡
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/8
标签：道路论文; 绿化带论文; 景观论文; 行道树论文; 远期论文; 植物论文; 中央论文; 《基层建设》2018年第19期论文;