黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：本文主要结合某工程，深入探究碾压混凝土基层以及沥青混凝土路面施工工作的施工要点与施工过程。可从施工质量、施工工期以及工程造价三个方面对比碾压混凝土基层与沥青混凝土路面施工工作，这为后续类似道路施工工程的顺利开展做出明确指导。在施工中必须结合实际，利用恰当的技术与手段，这不仅可以有效解决施工中可能出现的多种问题，也可发挥先进技术与手段，弥补传统道路施工中存在的缺陷与不足。
关键词：碾压混凝土；基层；沥青混凝土路面
私家车数量因国民经济的快速增长而激增，加之受到部分车辆存在的超载问题影响，道路工程路面结构使用性能面对越来越高的要求。碾压混凝土基层与沥青混凝土路面的混合应用，是充分发挥二者优势的前提条件。不仅可将沥青用量控制在适当范围内，也可改善普通水泥混凝土路面中存在的诸多缺点，例如施工效率较差以及影响交通等。在造价、耐磨性以及抗滑性等多个方面所发挥的作用相当重要，可不断拓宽推广与使用范围。
一、工程概况
工程全长约1km，工程造价约5000万元。该立交工程范围内除360m长的高架桥外，道路部分含主线、A匝道、B匝道，其中主线、A匝道为新建道路；B匝道位于既有道路上，里程号范围为K15+300至K15+650。主线道路标准宽32m，匝道宽9.25m，道路工程设计等级为城市快速路，设计车速60～80km/h。路面结构层原设计为45cm厚（315cm）6%水泥稳定级配碎石+15cm沥青混凝土，设计年限15a。B匝道正好处于高速公路的入口处，该处日交通量达6万pcu，在施工中不能中断交通，需先在原道路两侧修建4m宽的临时道路，将原双向4车道变成双向单车道，车辆改从两侧临时道路通过，然后封闭施工B匝道。为此B匝道修建时，该处将成为进出市区的一个交通“瓶颈”，为缓解交通压力、减少扰民、保证车辆正常通行，必须缩短施工周期，尽早完成施工。
二、应用碾压混凝土基层与沥青混凝土路面儿的注意事项
1.前期准备
（1）准备材料
在施工前需要结合工程需求以及区域内的地质情况，恰当选择水泥，普通硅酸盐水泥是该工程在施工时使用的主要材料，在确定普通硅酸盐水泥用量后，还要掺入适量的粉煤灰。碎石、砂以及水等，都是施工过程中不可缺少的材料，碎石采用连续级配。粒径不可超出25mm。在选择时料时注意满足无风化、多棱角，以及质地坚硬的需求，将其压碎值严格控制在19%，含泥量决不可小于1%。中粗砂细度模数为2.8，含沙量不可低于2%。工程用水为饮用水，还需要结合实际，将适当减水剂加入其中，最后选择减水剂为高效缓凝减水剂FDN-5。
（2）确定配合比
可利用多种方法来明确配合比。本次工程所使用的方法为正交试验法，在确定配合比是需要考虑多方面内容，例如工作性，耐久性以及弯拉强度等，这些都会对配合比造成直接影响。所以必须保障配合比的科学性与合理性。
（3）准备机械设备
工程施工工作需要利用大型机械设备，本次施工所使用的机械包括强制式搅拌机、东风自卸汽车、12t光轮压路机以及振动压路机于混凝土摊铺机。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可结合工程规模确定机械数量，并在使用之前调试机械，以免施工过程中因机械设备问题影响施工质量和施工进度。
（4）现场准备工作
稳定、密实以及弯沉值符合设计要求，是在现场开展准备工作时必须满足的条件，尤其是要利用恰当措施，认真处理软弱路基。在准备时还要考虑到路基的平整度，宽度以及高度等，判断其是否符合标准与要求。
2.拌和细节
采用2台JS1000强制式搅拌机，二次投料法拌和。拌和时间不少于120s。水泥、水及砂石材料的计量精度达到现行施工规范规定精度。RCC的稠度（改进VC值）控制在25～60s之间。按每20m3混凝土取15cm×15cm×40cm试件一组，以进行强度检测。
3.运输、摊铺
拌和好后，立即用8t自卸汽车运至施工现场。卸料斗的出料口与运输车之间的落差不大于1.5m。运输车辆应覆盖，同时，应尽量避免车辆反复颠簸造成离析。碾压混凝土运至现场后，采用人工摊铺，松铺系数按1.3考虑，摊铺前应洒水湿润基层，拉杆设置应与摊铺同步。摊铺作业保证均匀、连续，不随意变换速度或停顿。
4.反复碾压
碾压段长度一般以30～45m为宜。碾压作业应均匀、速度稳定，并按初压、复压、终压三个阶段进行。初压用12t振动压路机不开振碾压两遍左右，使混凝土表面稳定，随后压路机开振充分碾压，直至达到规定的密实度的要求，此阶段为复压。最后用8t的轮胎压路机进行修整碾压，称为终压，目的是为了消除碾压轮迹和表面出现的拉裂，使表面密实。如有局部晒干和风干迹象，应及时喷雾。对于构造物周边部位，可采用小型振动压路机或蛙式冲击夯等压实。碾压完成后，表面应及时覆盖，并洒水养生。
三、施工验收
1.稠度
在施工过程中，定期对碾压混凝土进行了稠度检测，发现气温变化大时不稳定，经原因分析，主要是砂石含水量变化较大。另外，且同一混合料随停放时间的延长其VC值显著增加，主要原因一是RCC自然暴露于空气，要蒸发掉一些水分；二是RCC中水泥与水发生水化反应时，也要损失一部分。由此可见，除了要严格控制砂、石的含水量，保证稠度稳定外，应尽可能缩短RCC拌和至碾压终了的时间。否则，RCC的性能和质量将受到严重影响。
2.判断密度与强度
在施工现场对新拌碾压混凝土进行了取样，制作了尺寸为15cm×15cm×40cm的试件，经标准养护后，测试了28d抗折和抗压强度。当稠度过大时，由于混合料过分干硬，无法被充分压实，密度较低，强度也明显下降。当稠度过小时，虽然密度较大，但强度也不是很高。因此，适合的稠度才能出现密度和强度俱佳的效果。
结语：由于碾压混凝土具有施工速度较快、可及早开放交通的特点，因此，碾压混凝土基层与沥青路面结构型式在施工时间受限、工期紧张的情况下，有较大的参考意义。碾压混凝土的施工质量首先应控制好原材料和配合比，尤其是稠度指标是RCC密度、强度大小的重要因素。施工过程中，应严格控制每道施工工序，认真把好每道关，尤其是摊铺、碾压过程，要认真对待。
参考文献：
[1]黄天强，苑川.碾压混凝土基层与沥青砼路面在市政道路的设计与应用[J].商品混凝土，2013（5）：113.
[2]《基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面设计及应用研究》课题组，方杨.基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面设计及应用研究[J].广东公路交通，2015（6）：64-66.
论文作者:柳洪波
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第1期
论文发表时间:2019/8/30
标签：混凝土论文; 匝道论文; 稠度论文; 沥青论文; 路面论文; 基层论文; 压路机论文; 《建筑细部》2019年第1期论文;