摘要：在实施隧道施工期间，应用盾构法进行作业具有较高的安全性，并且能够获得较高的施工效率。盾构空推过矿山的方式具有较为广泛的应用范围，例如能够通过微风化、中风化以及未风化硬岩段的地层。本文主要通过以某地铁区间施工具体实例展开分析，对于盾构在中风化泥岩地层中空推过矿山法隧道施工中的相关技术进行分析，并提出有关的质量控制举措，为以后的有关工程实际施工工作提供一定的借鉴。
关键词：盾构法；空推；矿山法；浅析
盾构空推过矿山法在实施城市地铁隧道施工中应用广泛，在实践的施工期间，盾构在通过微风化高硬度的岩石段以及孤石段等情况时，应用土压和泥水平衡盾构机的刀具对于坚硬岩石不能够进行有效的切削。所以，需要利用盾构以及矿山法进行施工。本文通过对地铁某区间应用盾构空推矿山法实施施工的具体情况进行分析，对于盾构推进以及管片错台和上浮等技术展开探究，并提出科学的质量控制举措。
1有关工程概况
首先，弧形导台施工。在隧道开挖进行初期支护结束以后，于隧道底部设置弧形混凝土导向平台，并且半径控制为3470毫米，其厚度为200毫米。
其次，为盾构到达。盾构到达的主要施工流程如下图1所示。盾构到达施工主要是利用盾构机掘进盾构隧道，并且在刀盘到达距离盾构法隧道、矿山法隧道分界30m 开始，到刀盘通过分界里程以及隧道贯通截至施工的全部过程。在此期间，在距离盾构法施工隧道以及矿山法隧道的分界处约十米的位置，建立起钢筋混凝土挡水墙，并且厚度为500毫米。盾构推进到达分界里程以后，将泥水循环进行关闭，并且对盾尾后4环-6环管片的背部实施二次补充注浆工作，然后进行连接10环管片。
再次，盾构空推过矿山法隧道施工段。主要的流程如下图2所示。在进行管片拼接时，需要依据盾尾间隙同油缸行程差并且联合盾构姿态对管片实施正确的选择，在管片背衬回填施工期间，包含三项内容，分别为喷射米石以及盾尾同步注浆、补充注浆。
最后，为盾构接收施工。此期间，进行安装洞门密封，能够有效的封堵管片背后空隙充填的砂浆、米石，提升空隙充填质量，具体的装置图如下图3所示。随后进行充填管片背部的空隙，进而连接20环管片。
3盾构空推过矿山法隧道施工质量监控
3.1管片错台
在盾构空推过矿山法隧道的施工期间：需要对管片的姿态进行人工测量，并且以测量的结果以及盾尾间隙作为依据，正确的选型管片。并且需要加强检查管片背后喷射豆砾石回填的质量，保障管片下部能够产生较强的支撑力。在盾构接收期间，于接收基座上应用盾构机展开推进期间，其每向前进行推进2环，应对洞门临时密封装置实施一次拉紧。
3.2管片上浮
由于在空推段管片壁后喷射的豆砾石以及同步注浆量具有一定的限制性，同时管片壁后积水存在较多的情况，同步注浆浆液达不到凝固，并且管片中上部、矿山法隧道初支间在空洞状态下，出现积水、浆液浮力，便容易导致管片上浮或者产生摆动的现象。于盾构空推过矿山法隧道施工过程中，依照矿山法初支隧道渗漏的水量，实施成型隧道管片腰部以下吊装孔放水工作。在此期间，应该防止由于积水过多产生隧道管片上浮的情况。隧道内积水外排以污水泵实施把污水向中间风井进行排放，最后经中间风井于地面进行排送。在此期间，应该及时测量管片姿态，并且以测量的结果作为依据，选择能否利用辅助措施进行处理。于盾构接收过程中，注浆作业能够于盾构隧道内实施开孔放水，看并且有效的防控因为积水存在较大压力，导致管片的偏移、上浮现象。
3.3管片防水
在盾构推进经硬岩隧道期间，盾构盾壳同导向平台产生的摩擦力为100t左右范围，并且管片同盾尾尾刷具有的摩擦力约为20t左右，同时拖拉后其有关配套拉力约为75t，因此获得的推进所需反力是195t。在此过程中想要充分的发挥出管片自身防水效果，在施工期间需要注重几点注意事项。于盾构空推过矿山法隧道施工中，展开安装管片工作时，如果紧固该环管片螺栓工作以后，还需要针对上一环管片螺栓展开第二次紧固。通过进行二次紧固的方式，能够有效的使管片块、块之间以及环、环之间连接更为紧密牢固。同时，实施管片拖出盾尾以后，应该立即迅对螺栓展开复紧的举措，进一步加强牢固。
结语：
应用盾构法进行作业具有较高的安全性，同时盾构法联合矿山法进行施工地铁隧道，能够获得显著的成效。同单一的施工方式相比较，盾构空推过矿山法隧道施工能够充分发挥每一种功法的优势，并且可以获得良好的经济效益、社会效益。通过对其中的施工质量进行有效的监控，在实践工作中具有一定的指导意义。
参考文献：
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论文作者:张德成
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/8/2
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