重庆公共运输职业学院 重庆 404100
摘要：简要分析现有城市轨道交通车辆检修制度的不足，并结合国外先进的以可以性为中心的维修思想把现有的检修制度进行改进探索，改革检修周期，将检修任务划分成不同的模块，不同的模块采用不同的检修方式，以达到最高效的利用资源。
前言
当今，我国城市轨道交通虽然起步较晚但发展迅速，取得了举世瞩目的成就，伴随着城市轨道交通的飞速发展，一些问题也变得突出。比如目前我国地铁车辆的维修制度基本参照我国国家铁路车辆的维修制度和厂家给的技术规程制定，检修制度很呆板而且检修周期很保守，随着城市轨道交通的发展，线路开通越来越多、车辆越来越多，目前的检修制度明显制约了车辆的利用效率提高、明显增加了地铁行业运营成本。所以对现有检修制度的改进也是大势所趋。
1.我国现有检修制度分析
我国地铁检修采用按运行里程或时间进行预防性计划维修和列车发生故障后的故障维修相结合的制度。这种维修制度包含了多种维修方式：定期维修、状态维修和故障维修。期中，定期维修是按计划定期对车辆进行维护、检查和检修，按修程可分为大修、架修、年检、三月检、月检、周检、日检等，此模式是最广泛、最成熟的检修模式。每个地铁公司检修模式不尽相同，但基本按照这个模式运行，就是以强制计划修为主的检修模式。其中就有个问题就是不分车辆工况、不管零件分类都进行检修，造成重复检修，严重浪费资源、同时检修时都是同等待遇缺乏针对性，容易造成漏检漏修、过度检修反而降低车辆设备的稳定性和安全性从而造成更多的故障等情况。所以科学合理的确定检修修程，不仅可以避免以上问题，而且减少人力、财力的浪费，同时可以降低故障率，同时更关键是降低了车辆因检修而不能投入运营的时间，提高车辆运营效率。
2.以可靠性为中心的维修（Reliability Centered Maintenance，简称RCM）介绍
以可靠性为中心的维修（Reliability Centered Maintenance，简称RCM）定义为：按照以最少的维修资源消耗保持装备固有可靠性和安全性的原则，应用逻辑决断方法，确定装备预防性维修要求过程[1]。RCM在上世纪60年代末起源于美国航空界，首次应用RCM制定维修大纲的是波音747飞机。近年来，RCM在国外铁路以及轨道交通项目中应用广泛。
应用RCM技术可以让预防性维修大纲更加合理，包括缺点需要进行预防性维修的产品或项目、实施维修工作的类型或方式、时机和维修级别等。它的思路为：首先对设备功能、功能故障、故障模型进行分析，在此基础上对故障影响和故障后果进行评价、分析，并制定出相应的检修级别和内容，并根据安全、运行经济性和维修费用综合目标制定维修策略。概括的说可以通过提高维修策略的针对性¬¬—即以故障统计为基础以故障式分析做支持合理确定车辆的维修需求，以此来改善以往那种一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验，即“定点、定时、定量”模式等效率低下、资源严重浪费现象。
3.基于以可靠性为中心的维修的检修制度优化探讨
首先利用设备功能、功能故障、故障模型进行分析，在此基础上对故障影响和故障后果进行评价、分析，把整车维修分解至系统级和部件级，并根据故障统计数据加以区分和分级，把检修任务按照检修级别不同分成多个模块。
然后不同的模块采用不同检修模式，优化过去“一刀切”的模式，将原有的月修、定修改为模块化维修，将模块化维修与故障修、替换修相结合，提高检修的针对性，对关键项点重点关注而不是所有设备同等对待而导致有的设备多修而有的设备少修的现象。对系统可靠性高、模块化高、故障率低的模块（如牵引系统、制动系统、车钩）采用故障修为主，可考虑定期（如半年）进行整体检查和功能测试，并适当延长定期检修周期，因为频繁的维修反而降低了系统的稳定性，也不利于设备自然磨合。对以清洁保养为主的模块（如空调系统、电气柜）根据故障统计的决策模型得出的最优周期进行作业，可以安排在均衡修里进行，此模块可以更加灵活机动。对于保养、测量、测试、配件更换（如车钩润滑、齿轮箱油脂更换、车门调整）等模块安排到均衡修里进行；对长期影响车辆运营的部件（如车轮）做好部件的监控和维修计划，同时根据计划做好备品准备进行替换修以降低在车辆段停放时间达到提高效率；同时对重点部件（如空压机、齿轮箱、转向架）进行专项检查和不定期检查，同样它的检查和抽查周期应进行全寿命周期管理，在设备不同的使用周期使用不同的检修策略和检修周期，可以参考设备故障率曲线（见图一）
同时对于大的部件，由于检修周期长，严重滞后了车辆检修周期，可以实现互换修，将不同大部件不同步作业，避免车辆、材料、人工的浪费。
4.检修模式优化对车辆维修的影响
以上海轨道交通一号线为例，车辆检修规程中的日检、周检和双月检均采用均衡修，车辆检修系数为9.76%，检修车的配备下降45%[2]，在现在城市轨道交通行业飞速发展形式下将很大程度提高车辆利用率。通过模块化检修，不同的模块根据重要程度和发生故障的危害程度进行不同级别的检修，做到抓重点保安全的效果；同时避免了资源浪费。
5.结束语
随着城市轨道交通行业飞速发展，车辆维修制度也应该跟随大势，而车辆成本约占地铁设备总投资的45%~50%，占地铁总投资15%~20%[3]。降低车辆维护成本对于降低城市轨道交通行业运营成本提高效益有很重要的作用，尤其是未来人力成本更加昂贵的形势下更有必要。
参考文献：
[1]Beehler M E Reliability centered maintenance for 2008年底22卷第4期
[2]陈文芳 地铁车辆检修制度改革之我见 现代城市轨道交通 1/2007
[3]陈文芳 地铁车辆检修制度改革的探讨 铁道机车车辆工人 第3期2007年3月
论文作者:冉龙超
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/3/28
标签：车辆论文; 故障论文; 制度论文; 轨道交通论文; 周期论文; 模块论文; 设备论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;