南宁轨道交通有限责任公司运营分公司 广西南宁市 530022
摘要：在今天的社会发展中，有越来越多的城市为了提高城市交通的运行效率不断投入资金进行地铁等地下交通网络的建设，而对于地铁车辆进行检修是地铁公司保证车辆运行稳定、保障地铁乘客生命财产安全的重要手段，相对于日常检修来说，检修项目的检修程序较多，人员技术要求也较高，因此进行地铁车辆检修项目的严格管理就成为了地铁车辆检修工作的重点。
关键词：地铁；车辆检修；研究
引言
地铁车辆日常维护及检修是使车辆在全寿命周期内，正常使用的基本要求；也是车辆运营安全的有力保证。合理的车辆检修周期能够保证运营安全、满足车辆日常维护及检修需要、有效的控制维护成本。通过对区域轨道交通车辆日常维护及检修修程的研究，为以后区域轨道交通规范、标准编制做好储备工作。
1 车辆检修影响因素分析
地铁车辆检修受车辆的检修技术水平、地铁线路运营条件、车辆日常维护以及检修要求制约，通过分析车辆日常维护及检修要求，结合车辆各部件的耐久性、可靠性及使用寿命，以及工程建设的影响因素，制定车辆检修周期。通过工艺分析、配置检修设备、编制作业进度表，明确车辆日常维护及检修的作业时间。另外，通常检修作业时间还受外协检修、返厂修、配件供应等外部因素制约。检修修程影响因素见下图
2 车辆检修作业分解与整合
2.1 工作写实
对目前地铁车辆检修所涉及的岗位，要逐一进行工作标准化的分类以及定义，展开工作写实。将车辆检修的内容进行任务分解，每天统计记录作业安排中单人项目作业时间，单个多人项目作业时间及临修故障处理时间。详细统计工作量的分布、分析各项检修作业必备的条件、研究现有人员和岗位的匹配度以后，发现当前的组织架构和工作流程有可以优化的余地：专业与综合管理工作相互承接、彼此渗透，将内容相似度高、有一定裕度、时间不冲突的岗位合并，这不仅可以减少工作流转的环节，而且可以培养“一岗多能”的技术骨干。
2.2 日检
利用检修项目化整合后，班组工作地点和工作时间比较分散。但是机动灵活，充分利用窗口时间进行检修。承担正线驻站、巡检、全效修项目高峰回库检修（OCU 风机清洗、蓄电池年检、车辆动态调试年检及齿轮箱12万公里换油）；马群及油坊桥车场出库检、临修故障修及日检工作。
3 地铁车辆检修研究
3.1 灰色局势决策技术
灰色局势即上地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，其目的主要是利用系统中信息完全确定的白色信息，来控制系统信息数据不全或是不确定问题。其作用于实践的地铁车辆检修策略时是具有定性与定量效果的，因此，应用灰色系统理论来评价各个技术指标可比性、维修方案互补性是否能够满足需求。据相关数据统计，灰色局势决策法是根据系统的多目标决策技术，来进行设计应用的。
3.2 逻辑决断图技术
虽然，逻辑决断图检修技术应用的表现形式与设计要求不同，但是它的设计应用理念却与设计要求是非常的相似。例如，当地铁设备出现运行故障后，检修人员不仅要对设备的运行状态进行检查，还要找出设备出现故障的根本原因，进而采取具有针对性的维修控制措施。对于设备运行故障较为严重的问题，除了突发情况，研究人员必须保证设备的定期维修与维护处理。 对于出现故障影响较小的设备，因其并不会对地铁的正常运行状态带来影响，还要通过事后的维修策略，来保证其处在正常的运行使用状态。 对于地铁车辆设备运行故障影响程度的判断主要通过四方面来进行分析的，即隐性故障、故障机理与时间寿命、多重故障风险程度高低、故障影响后果的严重与否。
3.3 采用了部件互换检修为主的车辆检修技术
在我国的地铁工程项目的开展建设的过程当中，一般地铁车辆的检修量都比较小，但是随着地铁的运营，地铁中车辆的检修量逐渐扩大。我们进行车辆检修一般采用的部件检修的形式来进行，而且地铁检修所需要花费的时间一般都较长，因此在实际地铁施工过程中应该尽量加大监测力度，有效降低后期的检修率，这样有助于有效降低地铁施工中检修所需的费用。地铁的检修采用的零部件互换的形式，所需要替换的零部件是由专门的零部件中心提供的，因此就要求相应的零部件储存部具有一定的零部件储存量，这样在需要检修的互换的时候及时提供材料。总的来说，提高地铁中的车辆中的利用效率，能够在一定程度上降低地铁建设施工成本。
3.4 车辆零部件的专业化集中修理技术
目前，各大城市的交通呈现出网状的发展态势，城市地铁车辆的数量不断在增加，而其零部件的型号也趋于统一化，车辆的零部件以及设备都逐渐的实现了通用化。对于车辆来说，对其零部件进行专业的维修能够提高其整体质量，同时降低其检修的成本。子进行废铁网络规划时，相关部门可设置专门的维修中心，并将其作为车站的车辆部件物流中心，同时还可在车辆内部设置专门的设备检修基地，实现各个车辆的零部件能够的检修，提高资源的利用效率。
3.5辅助系统检修技术
就眼前来说，在辅助系统的检修过程中经常借助神经网络诊断技术，该检修技术可以总结得到三个大步骤：其一是训练创建网格，通过将辅助系统的样本信息输入到网格中，经过大量的训练获得目标诊断网络；其二是网络诊断，通过提取特征并进行故障预处理在神经网络中检测故障；其三是根据检测出的故障原因采取合适的方式进行维修。
3.6牵引系统的故障检修技术
鉴于大部分的地铁牵引系统故障大都发生在距离牵引变电所较远的位置，因此可能借助故障仿真进行近距离的分析更为方便。通过仿真可以识别出馈线电流，通过电流的变化就可以找出发生故障的位置（通常情况下，距离故障越近，电流越大，电流上升速度越慢）。不仅如此，模拟仿真的检修模式还可以避免暂态过程的干扰，通过相关的参数设置，可以十分准确的模拟故障，进而实现准确的故障分析，找出故障发生的原因，实现精确的检修。
3.7车辆均衡修技术
均衡修通常是利用列车运营高峰之间的窗口事件，将车辆检修项目分散在几个时间段和几个维修场所进行，使车辆计划检修内容化整为零。均衡修可满足列车上线率的要求，利用列车在非运营时间和高峰后时间进行较小修成的专业化维修，通过将各专业维修项目分解打包，适时维修，使检修能力效益最大化，从而确保地铁车辆的技术状态良好及地铁的正常运营。采用均衡修的维修方式应根据线网车辆维修运营特点进行，在车辆设计研发和生产制造阶段，应按照影响车辆运行的关键性部件和重要设备，明确部件的维修范围和技术要求，加强车辆计划性维修的针对性。
3.8智能化的检修技术
智能化的检修技术操作包括智能检修的管理系统和设备智能的管理系统。智能检修管理系统指的是根据原设定的车辆检修计划、调度、具体的作业、检测质量标准等方面进行数据的采集，在进行现场作业的指导，对车辆的具体信息进行智能化的分析，并将具体的信息记录存档管理，方便以后的检测工作的查询工作的顺利进行。设备智能管理系统是指针对列车检测过程中的数据，和列车运行中的状态监控数据，在综合设备的保养工作进行综合的诊断，并对诊断出的故障采取自动报警处理，让工作人员可以及时的进行维修，保障列车的运行安全。
结束语
地铁车辆的维修工作首先在技术上要认真仔细的对发生问题的数字资料的收集、处理和分析，并依照要求准确的了解设备开始工作时候的具体情况，执行检修需求，并合理安排检修的每件事，如检修的部位、进行一次检修和检修的时间，这样既可以有效的降低检修过程产生的费用，还可以使设备更加的耐用。
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论文作者:旷文茂
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/10/26
标签：车辆论文; 地铁论文; 故障论文; 作业论文; 技术论文; 设备论文; 零部件论文; 《防护工程》2018年第17期论文;