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摘要：随着城市建设的转型升级，深圳市提出了以打造世界级的国家森林城市和世界著名花城为目标，至2020年形成一流的国际化城市环境，街道行道树景观是其中的重要组成部分。本文重点分析了深圳市龙华区街道行道树景观规划的方法，对于实际工作提供指导作用。
0.前言
龙华区“四面环山”，生态控制面积约64平方公里，约占龙华区总面积的37%，绿化覆盖率达42%。但是，龙华街道虽位于龙华区中心腹地，却无缘山林，是龙华区六个街道里唯一，几乎没有生态控制线覆盖的街道，绿化覆盖率排名最末。
在与深圳类似区域对比中，我们选取了同样是城市发展中的老城区罗湖、福田区，其中非自然山体覆盖的街道有13个，平均绿化覆盖率为24.92%，龙华街道绿化覆盖率只有18.26%，低于平均值。
1. 0上层规划
1.1规划目标：
摸清家底、描绘未来；整体风貌、统筹行动；城市品质、激发活力；引领发展、转型提升。
1.2规划范围：
龙华街道位于龙华区中部，东与龙岗坂田接壤，西接大浪，南邻民治，北与观湖、福城相连，辖区总面积19.2平方公里。经济总量居全区之首，是深圳极为重要的电子信息产业基地、先进制造之都和区域核心商圈。下辖景龙、龙园、三联、华联、清湖、 油松、松和等7个社区工作站，管理服务人口74.5万人，其中常住人口37.5万人。
龙华街道有三横三纵的主干道交通路网，三横分别为华清大道、清泉路与工业路；三纵为龙观路、和平路与梅龙大道；两条过境高速为梅观高速南北向连接福田区、龙华区与东莞市，机荷高速东西向连接宝安区、龙华区与龙岗区。
1.3规划定位：
根据《龙华新区绿地景观风貌提升专项规划》与《龙华新区综合发展规划》，龙华区内各街道发展特点与形象定位如下：
龙华街道为商业休闲+活力中心，民治为现代商务+门户形象，大浪为自然生态+时尚创意，观湖为科技宜居+行政中心，观澜为生态休闲+人文历史，福城为工业发展+生态和谐。
龙华街道建设目标：充满活力、现代精致的商业城区，高密度旧城区绿化发展的典范，龙华区最耀眼的中央花园。
1.4景观规划方法：
龙华意象从城市设计入手。从全局着眼，结合花城建设，提取最能代表龙华街道城市意象的节点和道路、区域、标志物等，植入文化和景观，回归市民生活。 城市意象五要素【凯文•林奇】：路径、边界、区域、节点、标志。凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。
龙华意象路径：九条主要干道一路一景；边界：梅观快速、观澜河、工业路；区域：商业圈、城中村、工业区；节点：主要公园、地铁站与交通节点；标志：龙峰塔与“龙马精神”雕塑。本文重点讲述路径中行道树景观规划。
2.0龙华街道行道树景观规划方案。
以路为轴，梳理道路和商业街线性空间及两侧绿化，突出功能特性，重塑街道氛围。
2.1 道路概况
2.1.1龙华街道城市道路基本情况一览表。
2.1.2现状街道景观的核心矛盾：
道路功能不清晰，风貌大同小异，缺乏规划，风貌紊乱。
（1）生活与交通。道路“商业活力型”“社区休闲型”的功能属性与“通过交通型”的道路类型并不匹配，人车路权分配模糊导致冲突明显，慢行空间严重不足。
（2）特色与平庸。行道树及栽植模式大同小异，林下空间压抑，道路景观大同小异，门户型道路的特性未能得以强化，龙华街道的品牌特色尚未形成。
（3）简约与繁杂。繁杂的复层式绿化栽植、品种的各式混搭给人以压抑杂乱的感受，绿化景观缺乏适度留白，缺乏合理的空间搭配。
（4）精致与粗糙。树根裸露、铺装破损，难以形成舒适的步行环境，街道设施、景观品质较差。
2.2行道树景观规划目标与定位：
2.2.1 目标
准确定位，突出特色，化繁为简，打造精品。
2.2.2 定位
（1）四条特色门户型道路：
梅龙大道——龙华区南北门户景观大道，龙观路——过境交通门户景观大道，和平路——地铁观光景观大道，人民路——龙华街道城市客厅
（2）五条观光休闲型道路：
东环一路——商业休闲景观型道路，东环二路——绿色林荫生活型道路，清泉路——城市生活休闲景观道路，工业路——后工业景观大道，华清大道——现代工业观光路，多条生活型支路及路网。
2.3道路绿化特色规划
2.3.2行道树现状。
道路特色基于现状问题，除色彩单一、树种单调外，板根破坏路面、树易倒伏、花有浓烈气味、果污染路面等问题突出。据统计，龙华街道现状(主次干道）行道树中常绿的乔木占了总量的85%以上，其中香樟、芒果、榕树、盆架子、桃花心木五类就占了75%，而开花乔木仅占4%。榕树占比大，由于上世纪道路绿化初期覆绿采用了大量榕树，如今树根盘结裸露破坏铺装、威胁地下管线等问题日趋严重。据统计，龙华街道榕属行道树（以高山榕、小叶榕为主）约3000多棵，其中主次干道榕树占行道树比例近30%。
2.3.2行道树设计原则
（1）生态性原则。充分考虑绿化带的生态环境，合理配置植物，营造适宜的生境。
（2）适地适树原则。以乡土树种为主，外来树种为辅，充分考虑街道的立地情况，选择合适的树种。
（3）美观性原则。树干通直、树形优美、冠大荫浓、花香鲜艳的树种优先。
（4）抗逆性强的树种优先，具备对城市街道环境各种不利因素适应性强如耐瘠薄，抗病虫害等特性。
（5）抗风力强的树种优先选择。深圳濒临大海，常有台风吹袭，选择园林绿化树种(特别是行道树时)，一定要考虑抗风性这一因子。根系浅的种类不宜选用，根系发达隆起地面的树种（由于对路面破坏力大），也不宜选用。
（6）树龄长，生长速度适中的树种优先选择。既不宜选用速生易衰的树种，也不宜选用生长过于缓慢的树种，充分考虑近远期的绿化效果。
（7）无毒、无刺、无臭、无飞絮，不招惹蚊蝇，落花落果不易伤人，不污染路面的树种优先选择。
2.3.3行道树特色规划
结合用地性质、街道空间选择合适的行道树种，将原来混杂的行道树统一。
规划的行道树大大增加了开花乔木的比重，特别是主干道，形成一路一特色的景观。同时，注重于周边道路树种的差异与衔接。
2.4龙华街道典型道路行道树景观规划。
以人民路为例，人民路具有老城区典型的特征：树大、路窄、街道老旧。杂乱的面貌与不断拔高的城市定位间的矛盾日益明显。
人民路是龙华老城中心区一条重要的干道，长度为2313m。两侧用地主要为商业、居住、公共。现状有龙华商业中心、青年城邦园商业街、百佳华商场等重要的商业体，未来还建设深圳北商务中心，将会成为龙华最重要的商业门户与城市客厅。
（1）人民路行道树景观现状
1）行道树为高山榕、小叶榕，破坏路面，隔断两侧商业联系，并遮挡临街商业；
2）道路两侧绿地少，边侧绿带+点状树池；
3）边侧绿带边界生硬；
（2）人民路行道树景观提升策略：
1）将高山榕、小叶榕替换成樱花木棉，形成通透、锦绣的商业街植物景观；
2）人流较为集中的商业区前广场适当增加绿化，局部形成绿化小环境；
3）边侧绿带简化植物层次，以自然花镜为主，整体简洁通透；
4）对背景绿化带林下空间进行梳理，形成简洁通透的街道空间。
（3）植物意象为“樱花木棉+宫粉紫荆+四季花卉”，打造精致、特色的绿化景观，营造优美的商业街环境。
4结束语
城市行道树景观规划，是一个从线性到绿色网络的过程，相互交织、互相联系；同时，又是从单一到复合的过程，功能和美化相结合；随着，城市的转型升级，必然是从杂乱到特色的过程，更需要从城市规划入手，结合景观的合理设计，营造优美的城市环境。
参考文献
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[2]尹会荣,薛孺,何三军.浅析城市道路绿化[J].国土绿化,2004,(10):8.
[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林,1997,(4):55.
本文作者：
李东，原深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司设计总监，现深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司副总景园师。
论文作者:李东
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/12
标签：行道树论文; 街道论文; 树种论文; 景观论文; 道路论文; 城市论文; 意象论文; 《基层建设》2017年6期论文;