摘要：公路规划及施工中，软基施工方法十分关键。结合公路工程中产生的特殊地貌地质环境，改进各项施工计划，让软基施工方法更为安全稳定，提升施工效果，为施工单位获取更多的经济效益。文章首先指出了软基结构的危害，然后介绍了软基施工特征，最后详细阐述了公路建设中软基处理方法的使用。
关键词：公路工程；软件结构；处理方法；危害
在经济及社会的迅速发展背景下，人们的出行方式出现了明显的改变，交通压力不断提高，而公路是人们的重要方式，直接影响人们的出行安全。因此，在公路建设中，要注重施工质量管控。公路建设中，软基是较为常见的一种形式，若无法采用科学的措施加以处理，将会降低公路质量，从而影响车辆通行安全。
1、软基机构的危害
软基具有一定的压缩性，其含水量很高，由于其性能的干扰，容易产生沉降，造成施工困难。另外，软基结构可靠性很差，在其内部产生絮状结构的现象下，将严重影响土壤结构，还会破损土壤结构，造成其强度不能符合要求，可靠性很低，产生流体状，甚至不能持续施工。软基结构的防干扰性能很差，短期内无法迅速恢复，并且压缩性很强、渗透性降低，在长时间应用以后，负荷能力将迅速下降，造成结构变形十分严重，影响交通系统的安全性。若在施工之前未做好软基处理工作，就会造成处理中产生巨大的安全故障，而如果软基结构的防剪强度超出路面防剪强度，必定会导致公路整体或是一些路段受到严重损坏，所以路基结构的可靠性很差，容易引起沉降情况。软基每个部位的性质相差很大，在受到各种载荷影响下，将造成其变形较为严重，而变形并不固定，会表现出许多形式，造成公路很难顺利施工。若公路路面产生不均匀下沉情况，那么路面衔接性变差，而且在一些路段会产生断道情况。
2、软基处理特征
2.1渗透性不够
一般情况下，软基内包含淤泥、泥炭以及淤泥质土等许多成分，其压缩性很强，而承载性能很差，渗透性很弱，而且软土内的有机物成分数量很多，也会造成其渗透性降低。公路施工中，由于其渗透性很差，在雨季或是由于其他原因，而造成路面积水很难立即排出，进而造成整个公路质量产生问题，影响其应用的安全性。
2.2防压性、稳定性很低
软基的强度、稳固性均很差，在原材料强度很低的状态下，责极易造成路面产生沉降情况，而且每个部位的沉降量不同，进而导致公路质量很难合格，应用年限也会减小。对软基路面来说，施工中采取压路机压实，其坚固性不合格，加之材料性能很差，必定会导致路面防压性很差，不能满足项目应用需求。
2.3容易受到外界环境因素的干扰
由于不同地理部位的地质环境、水文环境、生态环境等因素均有明显差别，从而严重影响公路质量。在不同区域施工时，路基地质也有明显差别，在施工中选用不同的原材料和施工方法，由于不同的水文条件、气候环境的改变，例如台风、强降雨等气候将对公路造成侵蚀作用。另外，温度改变也将引起项目中原材料性能改变，例如砼材料产生热胀冷缩现象，这些因素均直接造成公路质量产生缺陷，极大危害交通运营的安全性和稳定性。
2.4受机械设施水平的限制
公路建设中，需要采用许多机械设施，尽管目前科技水平得到了明显提高，但是在许多公路建设中依旧采用传统的机械设施，这类设备的总体水平很低，整体性能也很差，很难符合现代化施工要求，还将影响项目质量，导致其不能满足交通运行需要。
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3、公路建设中软基处理方法
3.1冻结方法
冻结法的基本原理是采取软土冻结形式，提高其结构的承载水平，降低压缩性，能够满足项目的技术规范要求。冻结法在具体使用时，通常需要采取液氮或是CO2膨润土，利用机械把配置好的冷却液直接灌进土壤结构内，能够让土壤迅速出现冻结反应[1]。该种方法能够用于多种模式的软基内，而且设备简单、处理便捷，对挖掘深度很大的路基项目，也可以起到良好的效果，因此被推广用于项目施工中。
3.2增加添加剂
软基的黏性很强，能在处理中增加合适的添加剂以增强软基机构，如此能够更好提高软基强度性能，降低压缩性。当前，我国软基添加剂包括生石灰、熟石灰等无聊，生石灰的重要作用是让湿润度很高的软土结构更为干燥，并且其材料强度较高，能够有效提高软基强度及性能。另外，水泥添加剂也属于当前使用较为广泛的一类添加剂，能够让土壤出现团聚反应，提高土壤内部构造的性能，进而促使该部门的结构强度和稳固性得到明显提高，符合正常应用要求。
3.3摊铺平整
逐层填筑结束后，要摊铺换填的砂砾石等，使之保证平整，然后就能够对其加以碾压。摊铺前，要对分层厚度、平整性加以检查。按照项目规范要求，处理时的填料层厚度要维持在25厘米左右，以确保压实度符合设计标准。换填时，处理地方要采取网络化布料形式来布料。为提升处理效果，要防止人工摊铺，而要才去推土机对其完成摊铺。这一过程，填层纵向和横向都要保持平整、均匀。保证平整后，才能进行碾压施工。为确保公路建设质量和各，要在碾压前，检测摊铺后的参量。如参数不合格，要重新进行处理，以取得最好的处理效果，提升软基处理质量。
3.4晾晒压实
摊铺平整后，要进行晾晒。当路基含水量满足标准时，才能碾压。在公路建设中，工作人员能从两边开始，逐步超中心部位碾压。根据以上原则处理，可以提升碾压效率。为确保碾压度和各，项目从初压、复压以及终压三个方面着手，完成施工任务。碾压结束后，要检查路基的各种参数。当地基指标超过120MPa/m，间隙小于32时，表示碾压质量合格[2]。要注意的是，这一步处理中，要把控相邻两遍的轨迹重叠，使之处在40厘米之上。对于不满足以上施工要求的，要重新对其展开碾压，以防止各种病害，提升软基处理效果。
3.5挤密桩法
若路基中安装压实桩，就能够明显提升路基建设中的压实度，而且能够完全减小沉降的可能性。选择挤密桩法施工软基，能够更有效的根据外界现场施工的重要技术，达到更为明显的施工效果。水泥深层拌和桩的处理技术是选择水泥用作固化剂，用搅拌设施在路基深处拌和软土，且让软土固化剂和软土反应，以不断提高软基的稳固性与承载性能。在采取水泥深层拌和桩处理技术时，工作人员能够通过加固边坡来提升软基的承载性能。
此外，因为水泥深层拌和桩属于一个比较隐蔽的项目，工作人员通常昼夜施工，以有效提升处理效率及质量。施工企业将配置专业的质检者，以在全过程对其加以监督，保证每个施工环节均有详细纪录[3]。在监理过程，员工应监督桩距与桩位，以保证其满足设计标准，并严格管理水泥含量。根据桩的长度，采用水泥。桩堆后，需要观察水泥浆有没有用完。若未用完，就要求重新灌注。
4、结束语
总之，软基是公路建设中容易遇见的一种路基结构模式，其性能很差，很难符合正常应用要求，因此在公路建设前要采取措施解决，提高其承载力和可靠性。我国地理范围很大，各个地方的地质环境相差很大，许多地方均有软基机构，因此要根据不同地方的实际状况，选取恰当的处理方法以提高其性能，符合交通运行要求。
参考文献
[1]程方伟.公路施工中软土路基的施工技术处理探讨[J].居舍,2020(01): 41.
[2]肖跃辉,肖晓清.公路施工中的软土路基处理技术浅析[J].江西建材, 2019(12):113-114.
[3]郭凯瑞.高速公路施工中的软土路基施工技术探讨[J].人民交通, 2019(12):70-71.
论文作者:张方彪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
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