王永和[1]2004年在《水阻试验台微机监测系统改造》文中提出准备出厂的机车或经过大修、架修后的机车都要进行水阻试验。水阻试验以水阻为负载，模拟机车运行的各种工况，对机车的主发电机电压、主发电机电流、机车功率、柴油机转速等参数进行检测，对检测结果进行处理，并以此为依据，对机车的工作状态进行判断，检查组装后的机车是否满足设计要求。通过水阻试验，调整机车各项参数，确保机车组装正确、动作可靠、运行安全。 本文在实地调研和资料分析的基础上，对所研究的洛阳机车工厂“内燃机车水阻试验台微机监测系统改造”项目进行了细致的分析和讨论，提出了多种车型兼顾、自动化程度高、检测参数和试验类型多、具有故障处理的内燃机车水阻试验微机监测系统的总体方案，在此基础上完成了水阻试验系统的硬件设计、软件设计、系统的安装和调试。 本系统的硬件主要包括试验操作台、数据采集、串行口的通讯等几部分。其中，数据采集是该系统最重要的组成部分，也是系统和被测对象(机车)的接口部分。数据采集部分主要由传感器、数显表、接口转换板、工业PC组成，其主要的任务是把机车在不同工况下的各种状态参数真实地反映给系统，所以，数据采集的准确与否直接关系到试验系统的精度乃至成败。本文分析论述了各元器件选择原则，并重点对各部分硬件的工作原理及设计思想进行了介绍。 本系统的软件部分用Delphi 5.0编制，包括试验过程监测、试验记录打印、试验过程浏览、故障处理方法等4个主菜单，主要完成试验车型的选择、试验方式的选择、数据采集和处理、应答通讯、试验结果的查询打印、故障处理方法查阅等功能。 通过对本系统的可靠性分析和现场的实际应用分析，本课题所改造的水阻试验系统具有功能齐全、操作简单、安全可靠、方便灵活等特点，提高了水阻试验的自动化程度，减少了水阻试验中的人为因素，提高了参数的检测精度和试验结果的利用率，减轻了操作人员的劳动强度，取得了明显的技术效果和经济效益，具有广泛的应用价值和推广价值，在一定程度上代表着内燃机车水阻试验检测手段的发展趋势和方向。
翁祖德[2]2006年在《内燃机车水阻试验台测控系统的研究和实现》文中研究指明内燃机车水阻试验台用于电传动内燃机车出厂或经过厂修、段修后的负载试验。水阻试验台以水电阻作为负载，模拟机车的各种工况，检查组装后的机车是否满足设计要求，检验柴油机的各项热工参数和机械摩擦副的磨合情况，并对机车牵引发电机外特性及有关参数进行调整，以确保机车的组装良好、运行安全可靠，使机车达到最佳运用状态。 本文在实地调研和资料分析的基础上，对所研制的武汉铁路局武昌南机务段“内燃机车新型水阻试验台的研制”项目进行了详细的分析和讨论，针对原有试验设备的落后状况，提出了采用先进的微机控制技术、传感器检测技术和测控技术对水阻试验台测控系统进行设计的技术方案，在此基础上完成水阻试验台测控系统的硬件设计、软件设计。 本系统的硬件主要包括试验操作台、数据采集、串行口的通讯等几部分。其中，数据采集是该系统最重要的组成部分，也是系统和被测对象(机车)的接口部分。数据采集部分主要由传感器、数显表、工业控制计算机组成，其主要的任务是把机车在不同工况下的各种状态参数真实地反映给系统。所以，数据采集的准确与否直接关系到试验系统的精度乃至成败。本文分析论述了各元器件选择原则，并重点对各部分硬件的工作原理及设计思想进行了介绍。 本系统的软件部分用C++Builder 5编制，包括试验过程监测、试验记录打印、试验过程浏览主菜单，主要完成试验车型的选择、试验方式的选择、数据采集和处理、试验结果的查询打印等功能。 本课题所设计的水阻试验系统具有功能齐全、操作简单、安全可靠等特点，提高了水阻试验的自动化程度，减少了水阻试验中的人为因素，提高了参数的的检测精度，减轻了操作人员的劳动强度，具有广泛的应用价值和推广价值。
佚名[3]2014年在《铁路工程实体结构分解指南(1.0版)》文中提出2014-12-30发布2015-01-01实施中国铁路BIM联盟前言根据中国铁路总公司建设管理信息化要求,为适应信息化发展需要,为BIM模型建立提供基础数据支撑,促进铁路工程全寿命周期管理信息体系的构建,实现铁路工程全寿命周期集成化管理,中国铁路BIM联盟理事会主动组织各成员单位,协同相关合作单位,以满足有关铁路工程施工质量验收标准为前提,
陈琛[4]2010年在《青藏发电车运行状态测试系统的研究与实现》文中研究指明随着我国青藏铁路的建成与通车,雪域高原西藏结束了没有铁路的历史,内陆与西藏大规模的人员往来及货物运输成为现实,且远比原有的陆上汽车运输更加快捷、经济、安全和高效。由于青藏高原气候自然环境恶劣,高寒缺氧,铁路部门使用专用于青藏线的25T型青藏高原铁路客车进行人员运输,同时由于青藏铁路目前不是电气化铁路,且25T型青藏高原铁路客车用电量巨大,因此每列旅客列车配备一辆发电车,向全列车提供电力。青藏高原铁路客车使用的发电车也是专为青藏线研制的25T型青藏铁路高原发电车。青藏发电车在下线后需要维修检测,但却没有有效的试验手段对其进行维修后的检验测试。单凭人工检验操作和经验维护明显不能适应铁路部门的生产需求和青藏线旅客列车的安全运行。基于此,联合兰州铁路局车辆段,共同研究开发青藏发电车运行状态测试系统。本课题以青藏发电车运行状态实时监控和故障诊断为研究对象,配合地面水阻负载试验装置,通过调节水电阻的大小,模拟青藏发电车在线运行时的各种工况,对青藏发电车的柴油机转速、润滑油油压、冷却水温度、发电机电压、发电机电流、发电车输出电压、发电车输出电流等参数进行检测。在对检测的数据进行处理的基础上判断青藏发电车各部件运行是否可靠、整体工作特性和功率特性是否满足铁路部门大纲要求。本文首先叙述了青藏发电车的工作原理及结构组成,综述了目前国内外发电车检测监控技术的发展状况,说明了研究开发青藏发电车运行状态测试系统的现实意义与创新意义。提出了青藏发电车运行状态测试系统研究的综合思路,并以此作为本文的研究思路,展开了相应的研究工作。通过分析青藏发电车与普通发电车的区别,提出了供青藏发电车专用、自动化程度高、检测参数多、具有故障检测处理功能的青藏发电车运行状态测试系统总体方案,并在此基础上完成了系统的硬件设计、软件设计、系统的安装和调试。本系统的硬件主要包括水阻负载试验装置和测试实验操作台两大部分。其中,水阻负载试验装置是对青藏发电车进行测试的主要组成部分,测试实验操作台包括操作台机构、数据参数采集模块、控制及执行模块和上位机通讯模块,是测试系统和被测对象(发电车)的接口部分。硬件部分的主要任务是通过手动控制或自动控制操作水阻负载试验装置,对发电车进行不同工况下反复试验,并把试验过程中的各种状态参数实时高效地传输给上位软件系统,以进行相应的分析处理。本系统的软件部分采用组态王软件结合VB应用程序设计上位测试系统软件,软件主要完成试验过程控制、监测,试验数据实时显示、历史记录保存、报表查询打印,试验过程趋势曲线绘制,故障分析处理,通讯联网等功能,由于采用组态软件与工控机结合的方式,降低了开发成本,减小了编程工作的繁琐性,且具有良好的移植性与扩展性。通过对本系统在现场的实际应用分析,本课题所实现的青藏发电车运行状态测试系统具有功能齐全、操作简单、安全可靠、方便灵活等特点,提高了发电车检修及试验的自动化程度,减少了检修及试验中的人为因素,提高了参数的检测精度和试验结果的利用率,减轻了维修试验人员的劳动强度,取得了较好的社会效益与经济效益。
梁淼[5]2013年在《基于干式负载的船舶发电机组测试系统研究》文中认为随着计算机技术的广泛应用和船舶制造业的提速战略，船舶发电机组传统水阻负载试验的节奏难以跟上信息时代的步伐。本文针对船舶发电机组传统水阻负载试验的各种弊病，提出了一种新型的干式负载试验台，该试验台通过微机化技术改造，使之自动化、数字化，提高其准确性、试求可追溯和提高工作效率。船舶发电机组负载试验是船舶制造业很重要的环节，目前主要有两种负载试验方式，一种为水阻，一种为干阻。水阻负载试验虽然能实现电阻连续调节，但是水负载控制精度低、污染重、占用空间大。干阻负载试验由于造价比较高及控制电路复杂，而且传统干阻负载则大多数只能实现有限定点调节，难以推广，目前仅极少数的单位使用。本文在干阻负载的设计中借鉴了数字电路中的D/A权电阻解码网络中权电阻的概念，提出了一种新型干阻负载的概念，解决了发电机组干阻负载连续调节实现困难的问题。本文在试验台的技术改造过程中，将工业控制机应用嵌入式技术，与原有的负载试验台有机结合，采用先进的现代传感器，能精确实时地采集各项数据，微机能够对试验过程进行监控，并能自动记录全部数据，这样降低试验人员的工作强度，提高检测精度，提高工作效率和经济效益。论文中分析了水阻和干阻负载试验的优点和缺点，对干阻负载试验的硬件进行了选型与设计，采用发电机组专用测量仪表8961C1对发电机组的参数进行采集，设计了权电阻调节电路和逐渐相加比较算法，实现了干式负载功率的无极调节。针对组合模式出现的多主站和多设备通讯需求，采用工业以太网和Modbus TCP/IP取代RS-485和Modbus RTU，使通讯速率由19.2Kbps提高到100Mbps，大大增强了网络的实时性。该系统实现了船舶发电机组测试时电流的自动调节和数据的自动记录，在提高各项性能指标的同时，大幅减轻了工人的劳动强度，具有高效节能的优点，有利于船厂实现产业升级。
赵静[6]2012年在《青藏铁路发电车电源检测系统研究》文中研究表明青藏铁路的建成与通车，结束了雪域高原西藏没有铁路的历史，使内陆与西藏大规模的人员往来及货物运输更加快捷、经济、安全和高效。由于青藏高原自然环境恶劣，高寒缺氧，加上青藏铁路目前并非电气化铁路，这使得必须为用电量巨大的KD25T型青藏线高原铁路客车配备一对一的青藏铁路发电车，以保障向全列车提供电力。大批量青藏铁路发电车在下线后通常需要维修与运行状态检测，但传统的单凭人工检验、靠经验专用维护的方法已明显不能满足铁路部门的生产需求，也不能确保青藏列车的安全运行。以青藏铁路发电车运行状态实时监控和故障诊断分析为研究对象，研究并设计了用于青藏发电车的自动化程度高、精确程度高且具有故障诊断分析功能的青藏发电车电源检测系统，完成了系统的硬件、软件设计及其仿真试验。系统的硬件主要包括水阻负载试验装置、数据采集模块、控制及执行模块和上位机通讯模块等部分。其中，水阻负载试验装置主要提供发电车电源检测的负载，数据采集模块主要是采集发电车在不同工况下的输出电压、电流等参数。硬件部分主要是通过操作水阻负载试验装置，对发电车在不同工况下进行反复试验，对青藏发电车的柴油机转速、润滑油油压、冷却水温度、发电机电压、发电机电流、发电车输出电压、发电车输出电流等参数进行检测，并把试验过程中的各种状态参数实时高效地传输给上位软件测试系统，以进行相应的分析处理。系统的软件部分采用基于VB应用程序设计的上位软件测试系统，主要完成试验过程控制与监测、试验数据实时显示、历史记录保存、报表查询打印、试验过程趋势曲线绘制，并利用Matlab对发电车整流装置进行了基于神经网络的故障诊断识别。在对检测的数据进行分析处理的基础上判断青藏发电车各部件运行是否可靠、整体工作特性和功率特性是否满足铁路部门的大纲要求。系统的试验测试及应用表明，青藏发电车运行状态测试系统提高了发电车检修及试验的自动化程度，减少了检修及试验中的人为因素，提高了参数的检测精度和试验结果的利用率，具有自动化性程度高、功能齐全、安全可靠、操作简单、方便灵活等特点。
参考文献：
[1]. 水阻试验台微机监测系统改造[D]. 王永和. 西南交通大学. 2004
[2]. 内燃机车水阻试验台测控系统的研究和实现[D]. 翁祖德. 武汉理工大学. 2006
[3]. 铁路工程实体结构分解指南(1.0版)[J]. 佚名. 铁路技术创新. 2014
[4]. 青藏发电车运行状态测试系统的研究与实现[D]. 陈琛. 兰州理工大学. 2010
[5]. 基于干式负载的船舶发电机组测试系统研究[D]. 梁淼. 华南理工大学. 2013
[6]. 青藏铁路发电车电源检测系统研究[D]. 赵静. 兰州理工大学. 2012