(神华准能大准铁路公司 内蒙古准格尔旗薛家湾镇 010300)
摘要：接触网抢修是接触网运行管理的重要内容，通过对接触网抢修存在问题的分析。提出应对措施，为供电设备的抢修管理工作提供借鉴。
关键词：接触网抢修 问题 对策
一、影响接触网抢修能力的问题和措施
1.1 对设备技术参数、标准的掌握
（一）问题
牵引供电设备是一种机电合一、动态工作的特殊供电设备，不仅有良好的供电性能．而且还有严格的几何参数要求。几何参数与日常抢修工作密切相关，但大部分员工对几何参数的理解不准确、不科学．一旦抢修时不能恢复到设备标准值时，或不敢下结论开通，造成故障延时．或盲目开通引发次生设备故障。
（二）应对措施
(1)加强对接触网各部分参数极限值的学习，掌握客运专线、普通线路、双向区段的接触网最低高度、最大拉出值、绝缘距离等。抢修时，只要能保证设备基本安全供电和列车的运行，就可以结束抢修．开通线路。
(2)要科学理解接触网有关参数，对于锚段关节处两悬挂的间距、线岔的交点拉出值、补偿装置动定滑轮间距、a／b值等，只要能满足临时送电开通条件，就可以结束抢修，开通线路。
1.2 对供电示意图、接触网平面布置图的编制、掌握和使用
（一）问题
供电示意图、接触网平面布置图是接触网抢修指挥的最基本依据，是故障抢修的“军用地图”。从运行实际看，还存在如下问题。
(1)图纸编制不准确。停电分区、分段绝缘器、隔离开关、锚段、线岔号与现场实际情况不符．导致故障抢修时线路封闭、影响范同、检查范围、停电范围、抢修方案制定等环节出现疏漏，有时还必须重新申请停电命令和封锁范围。影响抢修速度。
(2)供电示意图、接触网平面布置图的掌握、使用不到位。部分员工对图纸不掌握、不会看、不会使用。一旦发生故障，只是盲目出动。这样不仅不能快速有效抢修故障、恢复行车，还可能进一步扩大故障影响范围和时间，甚至引发更大故障。
（二）应对措施
(1)加强基础管理工作，尤其要保证图纸的准确性，对道岔号、分段绝缘器、隔离开关、电联结器、中心锚结等接触网重要部分要重点核实．确保图纸准确无误。
(2)加强识图知识的学习，能熟练、迅速看懂牵引供电设备故障，尤其是接触网的设备故障不是毫无规律出现的，而是有它出现的必然性。或是设备的薄弱环节，或是本身带有缺陷的设备，或是外界运行环境原因引发。这就要求必须熟悉管内的设备，不仅要建立健全设备台账．更要熟记。
(3)一旦出现故障，要迅速携带图纸赶往故障地点，查明故障地点、故障内容后．先查阅图纸，看能否采用甩开设备、封闭线路、隔离停电分区、限制列车运行方式和列车对数、越区供电等措施进行抢修．优先保证正线、重要线路和重要列车的运行。
(4)故障抢修时，要根据图纸内容，对抢修可能影响到的锚段、中心锚结、线岔、锚段关节、补偿装置等进行巡视检查．防止引发次生故障或二次返工。
1.3 关于保正线畅通、保运输畅通的大安全意识
（一）问题
对于设备管理单位，设备维护是手段，保设备的安全运行是责任，保铁路行车的安全畅通是目的。在实际工作中。在这方面的意识还远远不够。
(1)缺少保正线的意识，原本一些侧线出现故障，却扩大影响了正线。
(2)缺少保运输畅通的意识，只是一味强调要把自己的设备修好。原本一些可以放入“天窗点”检修的缺陷，却一定要按照故障来处理，对运输造成不必要影响。
(3)缺少大安全意识。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆行车安全畅通属于铁路大安全，牵引供电设备安全属于专业安全。专业安全服务于行车安全，是行车安全的基础：行车安全畅通是专业安全的目的。一切抢修预案的制定都应围绕行车安全畅通来制定实施。
（二）应对措施
(1)切实树立保正线的安全意识，对一些不影响行车的小故障和侧线故障，要优先采取封闭、隔离、甩开、限制停电作业方式，可能时单独停电封锁侧线等措腌，进行临时处理。到天窗时间再进行彻底处理。
(2)树立行车安全畅通是第一安全的大安全意识。对于出现的设备故障，只要能保证列车的安全运行，可以采取降弓、限速等方式，也可以采取甩开部分设备，临时非正常运行。
1.4 对管内设备的熟悉程度和故障的判断能力问题
（一）问题
牵引供电设备故障，尤其是接触网的设备故障不是毫无规律出现的，而是有它出现的必然性。或是设备的薄弱环节，或是本身带有缺陷的设备，或是外界运行环境原因引发。这就要求必须熟悉管内的设备，不仅要建立健全设备台账．更要熟记。一旦出现故障，就可根据故障现象，对发生故障的原因有个大致判断。避免只是机械分析跳闸参数。不考虑天气、设备薄弱环节、运行环境等可能引发故障的可能性，造成故障判断失误，故障查找时间较长。延误故障抢修。
（二）应对措施
(1)建立健全管内设备台账。掌握管内薄弱设备及地点，并要熟记。这样。一旦出现故障。就可以有个基本判断，便于及时查找和确认故障．缩短故障延时。例如，承力索断线一般发生在跨线桥、跨越电力线、承力索非稳定性交叉接触等特殊地点。
(2)保持工区主要人员基本稳定，便于及时确认和到达故障点。
(3)轨道车司乘人员不仅要熟悉调车图。还要熟悉接触网供电示意图、平面布置图和管内设备的实际布置。必要时可通过参加工区日常巡视工作．进而熟悉设备，便于及时到达作业地点。
1.5 能否有效区分抢修与恢复的关系问题
（一）问题
故障抢修是在设备因故障而严重影响行车时采取的一种极端措施．由于其时间的不可选择性，所以，一定会影响行车秩序。恢复则是在基本抢修结束、列车能通过运行后．择时对设备进行的全面恢复，其时间具有可选择性。对行车的影响小。现在对这两者关系不能正确区分，主要表现在两个方面：①一旦出现故障。就急躁冒进．想一次恢复好设备；②不能向供电调度说明现场情况，盲目执行，用较长时间全面恢复设备。这两种情况都可能将小故障变成大影响。
（二）应对措施
(1)加强教育，正确区分抢修与恢复的关系。故障抢修尽可能分两步走，先抢修通车，再进行恢复，尽最大可能减少第一次抢修时间，减小故障影响。
1.7 工具、材料的配置与携带问题
（一）问题
(1)工具材料的配置不到位，个别工区的工具材料与现场不符，规格型号不全。缺少备件等。
(2)工具材料的携带不到位，发生故障时由于客观原因(如正在作业或巡视)，不能及时回工区重新准备。
(3)对故障判断误差较大，人员业务技能不足，导致出动时携带工具、材料不能满足实际需要。
（二）应对措施
(1)加强抢修方案制定的学习。
(2)故障抢修演练要向前后两个方向延伸．将故障判断、预案启动、抢修指挥、工具材料准备、抢修处置、后续措施、恢复等抢修整个程序纳入抢修演练之中，全过程模拟。
(3)继续建立健全练兵场规模和设施。练兵场的装配形式、线索张力、设备内容要全部模拟现场，让员工真正在等同于实际的设备上模拟。
二、结语
故障抢修是设备管理单位一项重要而长期的工作，是一项系统工程。必须从服务运输的大局出发，全面、系统地学习本专业和相关专业知识。用系统、全面的观点来处理故障抢修。用准确的基础资料和技术标准、全面的理论知识、完备的预案和为运输服务的大安全意识．指导故障抢修工作。全面提高抢修能力。缩短故障延时。最大限度地保障铁路线路的安全畅通。
参考文献:
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[4]刘方明. 接触网设计及检测原理[J].中国科技纵横.2003.（07）
[5]汪松滋.电气化铁道接触网事故与安全运行.北京：中国铁道出版社，2013. （05）
论文作者:张顺强
论文发表刊物:《电力设备》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/14
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