摘要：公路与桥梁连接处具有承载荷载以及传递的作用，直接决定着公路桥梁工程建设的稳定性与安全性，所以公路桥梁工程建设在社会经济发展中发挥着巨大作用与影响。在公路桥梁工程建设中，对桥台、桥墩和桥梁基础进行综合分析与考察，重视桥梁下部结构问题，对公路桥梁工程建设中使用的各项施工技术进行严格控制。
关键词：公路与桥梁；连接处；设计与施工
一、公路与桥梁连接处设计与施工时容易出现的问题
1、桥头引导的设计不够科学
在对公路桥梁进行设计的时候，针对其连接处，一般是采用过渡段的设计方法，进而达到平整路面的目的，但是在调查中发现，采用这种设计方法的时候，桥梁的设计科学性较低，很容易在后续使用过程中出现“跳车”问题，进而造成桥头的搭板产生裂缝，这无疑会为过往车辆的安全性带来威胁。还有一种情况，那就是在对公路桥梁进行设计的时候，没有进行搭板设计，但是这就会导致公路桥梁的连接处比较容易会受到自然环境的侵蚀，台背位置的填土流失严重，进而引发路面坍塌的情况，为公路桥梁的后续使用埋下隐患。
2、边坡防护的措施不够全面
在桥梁和公路的连接处，其锥坡、边坡比较容易会出现水毁的情况，进而导致路堤产生沉降的情况。针对这些问题，在处理的过程中，需要采取合理的预防措施，但是在实际的调查中，不少地区的公路桥梁养护工作，在建设阶段，并未就路堤防护的内容给予关注，这就导致在后续的使用时，台背处的路堤填土出现大量流失的情况，进而降低了路堤的使用强度。还有，在完成公路桥梁工程的建设后，由于交通问题，以及自然环境问题，很容易会引发沉降的情况，进而出现“桥头跳车”，影响往来车辆的行驶安全。
3、软土地基的处理不够合理
在对公路桥梁进行建设的时候，部分地基的处理工作，并未根据相关的标准进行严格的执行，进而为工程的后续使用，埋下了一些不良隐患。之所以会出现上述问题，主要是由于在工程项目建设之前，相关人员并未进行有效的勘察工作，对于软土地基的分布区域，以及其环境性质，缺乏一个准确的认识，导致地基的处理存在着些许不当之处；还有，在对工程项目进行建设的时候，地基的处理工作存在着偷工减料的问题，缺乏科学性的指导，与实际的施工现场环境有些出入，进而影响到了地基的稳定性。
二、公路桥梁连接处设计与施工的关键点分析
1、加固地基和伸缩缝
公路桥梁连接处基础工程与下部结构直接没有明显的分界线，当前我国桥梁建筑施工中主要采用扩大基础方式，持力层的表面是基础分部工程，在持力层的表面之下是地基基础工程。对于扩大基础而言，就是在公路桥梁下部结构的直接基础之上，设置相应的底板，借助底板的承受力，再通过桥梁上部结构的负荷承载地基进行直接传递。此外，沉井基础。一般在发生地震情况下，因为砂土液化、不均匀沉降以及地基不稳定等因素导致的地层水平发生下滑或者断裂，在地基遭到破坏时候，地基就会发生下沉、倾斜或者塑性铰破坏。而作为公路桥梁的基础结构，沉井基础是将上部结构的荷载传递到地基，不仅保证桥梁下部结构的承载力，还具有较强的抗震性能。地基必须具有足够的强度与刚度，对施工地的地基地质开展全方位的勘测，进一步选择适当的软土地基处理方法，其不会产生太大的水平变位或者发生沉降，从而使得公路桥梁工程建设质量在地基稳定性的前提下得到保障。
2、公路桥梁连接处设计方案分析
在桥梁施工过程中，首先需要对实际桥梁施工要求进行综合考虑与分析，然后进行桥梁支架安装，并且对工程基地的承载力与具体情况有个掌握与了解，采用针对性措施进行加固处理，保证桥梁支架的承载力。我国公路与桥梁连接处的设计标准必须严格遵循国家相关规定，交通部出台的《软土地基路堤设计和施工技术规范》中有明确规定：一级公路的路桥连接处最大沉降≤10cm，一般路段≤30cm，并且在公路桥梁连接处施工完毕后2～3个月连续观测，沉降量每个月不能超过6mm。所以，公路桥梁连接处设计之前需要对地基进行细致勘测和考察，并对地基进行加固处理。
在搭板设计过程中，模板部件必须保证一定的光泽度和平整度，这是防止路桥过渡段不均匀沉降常用的措施。在进行模板搭设的过程中需要严格依照先底模后侧模的顺序，了解搭板的重要性，保证搭板设计的合理性与科学性。要想使搭板充分发挥效能，必须根据搭板的承受力大小，用简支梁来计算搭板的长度与宽度，这样不仅可以保障预制板的抗震性与稳定性等各方面性能与设计要求相符合，一旦遇到地震等其他自然灾害，可以最大程度的保证桥梁质量。
此外，在公路桥梁连接处施工之前必须认真分析施工现场环境、地形条件、建筑材料性能以及设备机械状况等，做好搭板结构刚度计算工作，搭板的长度与宽度必须能够跨越桥台背部，还需要对桥梁整体结构设施的刚度进行综合分析，在搭板尾端设置一个3～5cm的变厚式埋板，并在公路桥梁连接处连接这个变厚式埋板，对于不合理的地方进行相应调整，以保证公路桥梁连接处结构的刚性需求符合相应标，如图1所示。
图1搭板设置方式
3、严格控制公路与桥梁施工质量
需要对公路桥梁工程每个环节与各个阶段进行合理计划，制动全面细致的计划方案，掌握工程的基本信息，并针对性进行各项技术和管理的分配，对相关人员、机械设备以及材料等多个方面合理安排，在具体的施工之前，加强对水利工程的勘察，线路走向等。填料要根据桥梁桩设计情况和公路与桥梁连接处的地质情况进行选择，尽量选择质量较轻的填料，比如泡沫聚乙烯EPS材料。此外，后背压实是公路与桥梁连接处建设的重要内容，在很大程度上直接影响着公路桥梁内部结构与稳定性。在桩底的地层可以承载桩体的重量时，才可以桩孔开挖，还要用混凝土对桩底进行封底，保证其严密性。当开挖到距离设计标高位置30cm左右时，根据施工原理选择灰土和水泥改良土，回填的底长度要＞2m，厚度要＜20cm，压实度要达到95%，否则会影响地基承载力。
结束语：
总而言之，针对公路与桥梁的连接处，无论是在设计，亦或者是在施工的过程中，相关工作人员都应该结合实际问题，提出一些相应的措施，尽可能强化整体的建造质量，为我国交通事业的发展奠定基础。
参考文献：
［1］王欣．公路桥梁连接处的设计与施工探析［J］．中国新技术新产品，2018（18）：111-112．
［2］张涵泊．试论公路与桥梁连接处的设计及施工［J］．绿色环保建材，2018（09）：123+125．
［3］沈浩．关于公路和桥梁连接地段设计与施工的探讨探索［J］．居舍，2018（26）：21．
论文作者:黄有红
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/3
标签：桥梁论文; 公路论文; 地基论文; 路堤论文; 结构论文; 基础论文; 情况论文; 《基层建设》2019年第10期论文;