中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031
摘要：针对目前地铁建设中存在的新车装卸的问题，本文结合不同工程实际情况，给出了几种解决方案，并分析了其优缺点，提出切实可行的措施。
关键词：新车装卸；城市轨道交通
1 引言
随着国家逐渐重视公共交通运输的重要性，地铁以其舒适性和安全性逐渐替代先前人们的出行选择。在社会经济发展日益迅速的大背景下，国内各个城市地铁建设过程逐渐加快。由于地铁车辆属于超长、超高、超重的货物，造价很高，不同的场地所采用的卸车方案也有所差异。在实际工程实施过程中，如何用最合理的方式将新车安全运送至地铁线上，如何能以最小的经济投入带来最理想最便捷的车辆基地新车装卸方案，是现在工程设计过程中应考虑的重中之重。下文将结合一些实际的工程案例来就该问题进行研究和讨论。
2新车装卸技术要求
大多数新车装卸作业均需在城市轨道交通的车辆基地内完成，新车需经过段内运输到达装卸场地，目前运输采用公路运输为主，由当地的大件物流公司承担，采用牵引车+半挂车的运输形式，运输车辆参数如下：
1）牵引车车身长7.2m，高3.7m，宽2.5m
2）半挂车车身长25m，高0.8m，宽3m
具体线路的确定需结合轨道交通车辆的特殊性，以及考虑运输车辆的适应性，段对道路的宽度、转弯半径、道路上方的空间都有特殊要求，具体如下：
1）道路宽度不小于7m，转弯半径内径不小于25m
2）尽量平坡
3新车装卸方案
3.1 汽车起重机吊装
1）现场概况
深圳地铁11号线车辆的新装装卸在本线松岗车辆段内进行。松岗车辆段咽喉区和库房为全上盖，在咽喉区南侧设置了新车装卸场地用于新车装卸作业。相应新车装卸场地上方无上盖物业平台，露天设置，以满足汽车起重机吊装高度需要。同时为尽量减少对上盖物业景观及品质的影响，该露天孔洞上使用“钢结构网架+屋面板”的型式进行封顶。
2）车辆及场地参数
（1）车辆参数
地铁A型车≤39t；工程车≤64t；吊具3t。
（2）卸车地点及参数
松岗车辆段内新车装卸场，由于汽车起重机臂长约20m，且要求的空间较大，装卸场露天且尺寸为长50m、宽36m，以满足汽车起重机吊装时作业需要。
（3）卸车实施方案
采用汽车起重机吊装至装卸线上，如下图示意。考虑地铁列车运输车辆的进出和汽车起重机的作业空间，卸车线（L-44）左侧宽25m，右侧宽5m。运输车辆总长31m，考虑运输车辆和两端汽车起重机作业空间需要的长度，露天孔洞总长按50m控制。经计算，吊点距地面垂直高度至少为11.07m。详见下图。
图3.1-1 汽车起重机装卸示意图
本方案卸车作业方便，卸车作业可委外物流公司完成，减少公司内部的手续，明确安全责任分工。国内大部分城市目前均采用该卸车方式，深圳地铁一、二、三期工程也采用该方式，经验丰富，实施性好。
3.2 区间轨排口龙门吊卸车
1）现场概况
杭州地铁2号线采用的是轨排井口吊装车辆方案。卸车地点为朝阳村站轨排井口。
2）车辆及场地参数
（1）车辆技术参数
（2）卸车地点及参数
杭州地铁2号线朝阳村站铺轨基地，位于轨排口底层轨道上。
杭州地铁2号线铺轨基地平面布置图如图。选择南门作为运输车辆进场入口，进场后是卸车区域（图虚线部分：长70米，宽60米），需满足6辆运输平板车停放空间，往北是14米宽的悬空洞口，再是轨排口，选择轨排口作为车辆卸载入口。轨排口长30米、宽5米、深约13.5米；运输平板车从南门进入龙门吊跨度18米的中心位置进行吊装，其中5辆正向驶入1辆反向驶入卸车区域。
图 3.2-1 卸车场地示意图
（3）卸车方案及流程
卸车时采用2台50t龙门吊配合完成，如下图
图3.2-2 卸车示意图
a前期准备
卸车场地地面和轨排口1底层轨道提前清理干净，确保无障碍物，完成吊具的支撑梁同龙门吊的吊钩的连接，做好吊具组装准备；
b运输车辆进场
运输地铁车辆的平板车驶入龙门吊跨度内与轨排口1垂直停放。
c解除绑扎工具及安装吊装工具
拆解地铁车辆绑扎器材，龙门吊司机将吊具的支撑梁与地铁车辆转向架中心点垂直，地面操作员对地铁车辆进行组装吊具，检查确认吊具绑扎牢固并准备卸载；现场指挥一边龙门吊司机缓慢起勾，待地铁车辆一端轮对离开平板车约10厘米后，再同样指挥另一端轮对离开平板车10厘米，停留2分钟且确认无异常后，启动联动装置，正向平移至卸车轨排口1中心。
图3.3-1 铺轨卸车示意图1
d卸车
降落过程中保持地铁车辆与轨排口长宽的对称，待地铁车辆对准轨排口且稳定后，龙门吊缓缓同步下落；轨排口底层操作员观察地铁车辆下落的平衡状态，通过对讲机告反馈车辆的空间位置并进行调整，直至地铁车辆平稳安全完全落入轨道。
此方案卸车作业流程复杂，需多方紧密配合协作完成，不是主流的卸车措施，一般作为车辆基地因节点工期影响不能实现接车时的备选方案。
3.3 铺轨卸车方案
在室内无法使用大型机械吊装车厢时，一般采用简便的铺设轨道法进行自卸。国外部分线路采用此种卸车方式，如下图。在运输车车板尾部架设简易滑轨，架设时与地面轨道对接，从运输车上直接将车量卸到地面轨道上。
车辆从车板下缓慢下滑，直至车辆滑下轨道并与地面的轨道对接后，便可将车辆从运输平板车上推至地面的轨道。为确保车厢移动的速度，需在车厢尾部加上一个匀速卷扬机，牵引车辆缓慢从轨道上下滑。如下图
图3.3-2 铺轨卸车示意图2
此种卸车方案简易，无需设置专用装卸场所，卸车流程中各环节操控需严格把控，避免出现车辆受损事故的发生。随着城市轨道交通制式普及的多样性，此种装卸方式多用于有轨电车，可在整列不解编的情况下完成有轨电车新车到段。
4总结
新车装卸方案关系到装卸场地的设置形式，影响车辆基地总图局部布置。上述介绍的几种新车装卸方案都有各自的优缺点，轨排口接车操作技术难度大，协作一致性要求高，不作为装卸首选方案；考虑到装卸场地可兼做材料堆场使用，室内铺轨卸车对场地使用的灵活性劣于室外起重机卸车方案。因此，目前城市轨道交通车辆基地内新车装卸以室外设置装卸场地，汽车起重机吊装完成，特殊情况下可根据工程情况灵活选择其它装卸方案，以满足新车到段开展调试的作业需求。
参考文献
[1] 王寅.地铁停车场卸车场地布置方案[J].科技与创新，2014,1．
[2] 王耀.城市轨道交通卸车场规模与布局研究[J].铁道标准设计,2014,58(11).
论文作者:肖铁汉一
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/25
标签：车辆论文; 地铁论文; 新车论文; 龙门吊论文; 方案论文; 场地论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第6期论文;