低碳物流与绿色供应链：概念、流程与政策，本文主要内容关键词为：供应链论文,流程论文,概念论文,物流论文,政策论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
降低碳排放、保证可持续发展已成为全球性重大议题。随着低碳技术和低碳理念的推进，以“低碳”为标志的绿色行动将彻底改变人类社会的生产方式和生活方式。物流作为重要的经济活动，在发展低碳经济的过程中扮演着重要的角色。低碳物流与绿色供应链是以低碳为主要特征的生态产业体系。采用流程管理技术提高物流效率，采用科技手段降低整个物流过程的碳排放，形成环境友好、可持续发展的绿色产业体系，是企业的社会责任，也应是政府建立低碳经济的政策选择。
一、低碳物流与绿色供应链
进入21世纪，日新月异的信息技术和推陈出新的管理手段，集中表现在对传统的运输、仓储服务的改造升级上。全球物流产业经历了两次从量变到质变的飞跃，从运输、仓储和配送，发展到包括采购、营销、回收等更广的物流领域；从以单一企业为核心的物流，拓展到包括采购、生产运作、市场/营销的跨企业商业活动的集成。
从概念上来讲，物流是以满足客户要求为目的，将产品、服务和相关信息，从起始点到消费点的正向和逆向的流动和储存，进行有效率和有效益的计划执行和控制的供应链过程。而供应链则是物流在管理深度和业务环节的广度方面的扩展。因此，供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。
按照美国供应链管理协会的《供应链管理流程标准》，供应链包括计划、采购、制造、交付和回收五个基本流程，每个流程又包括了不同的流程属性。在这个过程中，运输、仓储等传统物流环节，被整合到各个流程之中。
从物流和供应链管理的概念出发，就不难界定低碳物流和绿色供应链的概念。可以说，低碳物流、绿色供应链的概念，就是将低碳、环境保护思维融入所有的物流和供应链环节之中，形成从原材料采购到产业设计、制造、交付和生命周期支持的完整的绿色供应链体系。也有定义认为，绿色供应链是按照自然环境法则管理原材料和资源从供应商到制造商、服务供应商到最后总客户以及到回收的过程。
绿色供应链同样符合产业生态学原理。产业生态是按照环境管理的很多因素而建立的系统的组织架构。产业生态将产业视为一种自然界的系统，使本地生态体系成为全球生态的一部分，将产业系统构建在生态系统之上，获得可持续的环境绩效(Lowe，1993)。
图1 供应链流程结构
二、绿色供应链体系
按照供应链管理流程，绿色供应链流程也可以相应由计划、采购、制造、交付、回收流程构成。在供应链计划环节，从供应商到内向物流、生产过程的物料处理交付、客户服务，绿色理念贯穿了产品生命周期的整个供应链过程。在采购和供应商流程，实行绿色采购和分享绿色计划；在产品制造环节，采用基于环境的设计、绿色生产方式、精益管理方法(精益实际上贯穿了整个供应链过程)。在交付阶段，通过网络设计优化、低碳运输、低碳仓储、库存优化等管理手段，实现绿色交付(同样手段也应用于内向物流)。在客户服务阶段，采用绿色营销、产品生命周期管理，采用逆向物流的管理方法，实现循环使用。通过管理效率的提升和绿色技术的应用，绿色供应链使资源消耗和环境副作用最小，实现系统环境最优的目标。
图2 绿色供应链模型
绿色供应链结构如图2所示。
按照绿色供应链模型，供应链环节中的主要流程可以包含以下主要内容：
绿色计划流程：按照最小消耗、最低排放、最优绩效的原则设计所有的供应链流程，以实现最佳的生态效益，比如，优化库存计划，制定原材料可重复使用的回收计划。绿色供应链计划充分考虑了整合供应链的低碳排放要求，将这个要求融入产品设计、包装、订单批量、规格、重量、交付方法、交付时间、配送网络设计、物料处理等所有环节。
绿色采购流程：建立采购战略，选择绿色供应商，选择带有绿色环保标识的产品和可回收利用的低污染的原材料、零部件，采用绿色内向运输和物料处理环节。
绿色制造流程：采用基于环境的设计，在产品开发阶段考虑产品生命周期的绿色设计理念，考虑产品的可拆解、可回收性；采用绿色节能减排的生产设备、设施；采用精益制造的理念以最大限度地避免浪费等。
绿色交付流程：从订单接受、订单处理到收货、验货、仓储、分拣、包装、发货、运输组织、网络设计等环节，采用低碳和绿色环保的管理手段和技术手段。低碳交付就是以增加单位运量或降低单位油耗实现单位产出最小排放的目标。低碳运输、低碳仓储是低碳交付的主要环节。
绿色回收流程：指在回收计划、回收授权、渠道回收、直接回收、拆解和循环利用、逆向物流等环节采用绿色管理和技术手段。
三、主要绿色供应链管理与技术手段
1.建立绿色供应链愿景。在提高供应链管理效率方面，物流界提出了“精益就是绿”的口号，将精益作为一种哲学，消除供应链流程中的浪费。包括采用供应链分析软件和供应链网络设计软件设计，在最小的环境代价和成本代价的基础上，尽可能提高运输工具的效率。精益供应链的手段包括：减少物流设施的数量，降低仓库、车队等物流资产的使用量；增加物流设施利用率，充分利用仓储的空间；采用不间断的运输方式，缩短转运时间、待工时间，降低库存水平。
2.建立贯穿供应链的碳排放监督测量机制。建立“碳仪表板”，控制所有供应链环节的碳排放，在采购、制造、交付等供应链环节，建立起监控体系，监督、纪录整合供应链的温室气体(G H G)排放的碳足迹指标(Carbon Footprint Metrics)。包括使用可持续循环材料的产品，引入相应的技术降低运输、仓储、港口装卸等环节的排放。碳足迹指标，包括吨公里排放量，单车装载重量，单车平均运营里程，通过线路规划设计，比较碳排放指标的变化，并通过图标显示出来。
3.优化订单量与库存。采用测定经济订单指标，提高库存管理能力的软件技术，采用准时制，精益库存管理手段，提高企业的整体物流效益。在库存成本管理中，分析废物弃置、有害物料处理等隐含成本。
4.低碳运输管理。运输是二氧化碳等温室气体排放的主要来源之一。按照2006年的数字，美国交通运输业所排放的温室气体占总排放量的27.9％，是仅次于发电(33％)的第二大污染源。
低碳运输管理手段，主要包括优化线路设计，减少车辆空驶时间，采用集并运输，增加单位运量，采用电动环保车辆，采用环保冷藏运输方式等。相关咨询机构的研究表明，通过网络设计优化软件，能减少车辆行驶的距离与时间，在减少成本的同时减少碳排放。采用这样的绿色网络，可以降低成本8％～10%，降低碳排放20％～30％(Establish Consultancy)。对司机的管理同样与排放有很大关系。司机的驾驶行为和习惯、甩挂运输的利用等直接影响油耗和排放。低碳运输管理还涉及燃油的选择、紧急泄露的管理、排放控制技术、车辆保养、控制车辆平均运行速度、怠数运行时间等。这些目前已经可以通过采用GPS技术配合感应检测手段来实现。
5.低碳仓储配送管理。包括订单集并，采用循环料件箱和设备、可循环包装材料、节水节能技术，减少叉车运行时间，采用清洁能源叉车等技术手段。近些年，美国等发达国家开始进行精益配送中心认证，对仓储配送流程和绩效指标进行分析，减少浪费，提高仓储空间利用率，提高仓储分区和布局的科学性，在提高效益的同时降低了仓储配送过程中对环境的不良影响。一些仓库和配送中心，也开始采用绿色建筑技术，在通风、照明、节水、节约利用土地等方面应用绿色技术，包括采用太阳能充分利用仓库屋顶发电等技术。
6.回收与排放管理。物流和运输环节产生的固体废物，应实行有效管理。按照美国环境署的估计，回收每吨固体纤维等于17颗成树、463加仑石油、24加仑汽油、4100瓦电力、7000加仑水、3.5立方码的土地空间。回收管理几乎涉及所有的废物——油料、部件、电池、轮胎、轮毂、金属、发动机、旧电脑等等。
7.发展多式联运降低碳排放。多式联运具有明显的环境效益。在大幅度降低长途转运成本，最大限度地缩短交付时间，大幅度减少道路拥堵的同时，多式联运能够有效节约能源，大幅度减少排放，减少噪音，是名副其实的绿色运输方式。根据美国BNSF铁路公司的测算，将两万吨货物运送2000英里，采用汽车运输产生二氧化碳排放3424吨，采用多式联运，大约产生1322吨碳排放，而采用特种铁路集装箱棚车运输，大约产生951吨的碳排放。多式联运可以使碳排放减少60％～70％。
四、建立低碳物流体系的政策选择
在减少温室气体排放方面，美国和欧盟已经建立了一系列的机制，鼓励减排，其中很多是直接针对物流领域。2006年，美国环境署开始建立针对承运人、中间商、发货人智能运输伙伴关系计划(EPA Smartway Partnership)。碳披露计划(Carbon Discloser Project)鼓励企业自愿测评企业的碳排放情况。零售商计划则在沃尔玛、宜家等零售业实施。2008年，美国政府开始在10个东部沿海州推行区域温室气体排放监督计划(RGGI)，以及西部气候计划，在美国西海岸的7个州等地开始实行，通过燃油配体系测量和限制碳排放。
欧盟从2005年开始实施排放交易指引计划(EU ETP)，初期仅限于碳排放。2005-2007年的试验阶段，在27个成员国推行。事实表明，并没有因为实施碳排放限制和炭交易计划影响欧盟经济，炭交易中也没有发现漏洞，企业则相适应地调整了运作方式和投资方向。
在联合国气候大会上，我国政府做出了降低碳排放40％～45％的郑重承诺。实现这个目标，物流领域的低碳计划不容忽视，应尽快建立一系列的体制机制，推出相应的政策措施。重点可以考虑以下几个方面：
1.将低碳物流纳入“十二五”规划。中央和地方政府应明确将发展低碳物流纳入“十二五”规划。有条件的城市，可以在编制物流专项规划时，对建立低碳物流体系，进行专门研究。特别是物流产业比较发达的城市，应将低碳物流体系建设作为低碳城市建设、发展低碳经济的重点内容。
2.建立低碳物流绩效考量指标体系和认证服务体系。建立低碳物流绩效考量体系，可以在汽车、铁路、航空、水运、多式联运等运输方式以及仓库、港口、机场等环节，建立碳足迹记录和披露计划，然后再覆盖企业的采购、制造、交付、回收环节，逐步扩展到整个供应链环节，建立系统的指引。初期可以采用自愿的方式，随着时机的成熟，可以推动这些企业逐步进入碳排放交易市场。建立物流碳绩效指标体系，可以由一些城市先行先试，充分利用行业协会资源，逐步推广到全国范围。
按照低碳物流绩效考量指标，建立我国自己的低碳物流认证体系，同时建立第三方专业服务能力，对企业建立碳绩效考量体系进行辅导并测量，实行节能减排的评级。
3.鼓励扶持低碳物流管理和技术的推广应用。政府应鼓励和推广低碳运输、低碳仓储、低碳物流管理技术的应用。绿色供应链概念和低碳物流的实践在美国和欧盟一些发达国家已经有了较为成熟的经验。国际领先的物流企业配合政府的低碳计划，进行了有意义的探索。我国政府应鼓励国内的研究机构进行国际合作，建立低碳物流实验室，通过管理流程再造和采用低碳技术，对物流碳绩效进行模拟和技术实验，以加快低碳物流和绿色供应链的推广。
在推广低碳物流方面，值得重视的是多式联运体系的建设。随着高速铁路的建设，我国铁路货运的紧张局面将逐步得到缓解。铁路运力的释放、铁路集装箱运输技术的发展，将给发展海铁联运、多式联运提供空间。但我国铁路集装箱运输的发展，仍然面临很多困难，其中有体制机制因素，也有铁路集装箱中心站建设、双层集装箱运输通道建设的问题。桥梁和隧道已成为双层集装箱运输的瓶颈。因此，政府相关部门应建立货运路网改造的长期计划，加大这方面的投入，并进行体制机制创新，推动多式联运的发展。
4.在条件成熟时将碳绩效纳入排放交易和碳限制体系。我国尚未建立碳排放交易市场，但这方面的呼声已经很高。目前，美国自愿交易市场上的碳价格为每吨4美元左右，在欧盟市场上则达到每吨40美元左右。将碳看成商品，减排的碳可换成现金，将极大鼓励企业实施减排计划。碳排放交易之后可以实施的就是排放限制计划。目前，美国政府已经通过相关法案，建立了强制减排限额的年度计划，规定了每年的减排比例，违者将被罚款，或者购买等额的二氧化碳排放指标。
5.对企业加强低碳物流和绿色供应链的宣传和引导。必须明确的是，低碳与企业利润之间不是矛盾的两个方面。低碳不仅是企业的社会责任，也是收益。低碳体系的建设，对企业来说不仅代表投入，更多地表现在提高效益和竞争优势方面：第一，提高效益。由于减少浪费，企业降低了操作成本，供应商层面的节约，也可以转让给买家。第二，创新竞争优势。由于采用清洁技术、创新流程和减少了浪费，生产效率得到提高。第三，提高产品质量。供应链伙伴关系维系了买家与供应商的联系，增加了供应链范围内产品质量控制能力。第四，建立持续的企业环境目标。在多界面、非纵向生产制造时代，企业与供应商需要共同应对环境问题。第五，提高企业公共形象。企业良好的声誉将增加对消费者、投资人和员工的吸引力。
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