摘要：我国国民经济的不断发展，促进了交通运输体系的优化与升级，逐渐形成了多样化的城市交通运输体系，为了有效应对石灰岩地区复杂的地形与地质条件，保证车站等交通基础设施建设的有序进行，满足城市交通开发建设要求，需要针对性地进行施工处理与技术操作。本文旨在从明挖车站溶洞与地下连续墙体施工的角度出发，在相关施工建设技术的指导下，进行深入探讨，进一步实现明挖车站溶土洞的科学处理与地下连续墙体施工的高效施工，保证城市轨道交通事业的健康发展，满足城市发展的客观要求。
关键词：明挖车站；溶土洞处理；地下连续墙；施工技术
前言
明挖车站作为城市轨道交通车站构成形式之一，是现阶段我国交通体系的重要组成部分，能够对交通运输网络进行科学梳理，在提升运力的同时，满足社会生产生活对交通运输的要求，因此明挖车站的科学规划与高效建设能够在一定程度上满足社会经济发展的客观要求，提高社会生活的便捷程度。随着城市轨道交通的不断发展延伸，车站施工所遇到的地质难题越来越多，其中石灰岩地区的地质复杂多变和溶土洞发育给车站施工带来了较大的困难。为了实现石灰岩地区明挖车站建设的有序开展，需要相关工作人员在车站规划与施工的过程中，针对石灰岩地层的特点，客观分析溶土洞与地下连续墙的施工难点，在相关建设施工技术的指导下，结合以往石灰岩地区明挖车站的施工经验，对影响范围内的溶土洞进行科学地处理，保证地下连续墙的高效施工。
1石灰岩地区明挖车站施工中存在的难题
一般来说石灰岩地貌多集中分布于我国的两广以及云贵地区，其地形与地质条件极为复杂。石灰岩由于自身的独特性质，极易受到流水的侵蚀，在地质沉积的作用下，使得石灰岩地区基层岩石强度较高，地下水资源十分丰富，暗河通道以及土洞分布密度较大，在一定程度上增加了交通项目施工建设的难度[1]。我们以广州花都地区为例进行说明，如下图所示：
当地地质呈现出上层砂土层厚，且与灰岩层直接接触，中间缺少无透水层的分布特点，这种地质特点使得广州花都地区的地下岩溶发育程度较好，溶洞出现的机率大大增加。从某车站勘察的统计数据来看，在100个钻孔中，共发现7个溶洞，溶洞率达7%，从地下连续墙检测钻孔的结果来看，100个检测钻孔中，出现38个溶洞，溶洞率高达38%，地下溶洞的密集分布造成这一地区明挖车站建设过程中的一系列技术性难题[2]。地下水的富集在一定程度增加了地下连续墙施工中发生渗水的机率，在影响了明挖车站施工建设速度的同时，大大降低了明挖车站建设项目的工程质量，难以满足实际的使用需求。同时石灰岩地区地形起伏幅度较大，使得在进行溶土洞处理与连续墙施工的过程中，很难实现地下连续墙体与基层岩石的紧密相嵌，地下水在流动的过程中往往会沿着缝隙渗透，绕行地下连续墙和基底岩层，造成坑基渗水，大大增加了明挖车站的施工成本与工程建设的施工难度。
2明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工应遵循的原则
2.1明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工必须要遵循客观性的原则
明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工在交通建设开发项目施工中的实现，要充分体现客观性的原则，须立足于石灰岩地区岩溶层的特性，结合溶土洞处理与地下连续墙施工的技术要点，以更为客观的视角来分析明挖车站溶土洞的处理与地下连续墙的施工，实现明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工方案的最优化。使得明挖车站溶土洞的处理与地下连续墙的施工这两者能最大程度的满足交通开发建设项目的实际施工需求，有效提升明挖车站建设的科学性与实用性。
2.2明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工必须要实用性的原则
由于建设项目大多位于城市远郊或偏远地区，较为简陋的施工环境，无法为明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工提供一个良好的外部环境，从而使得明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工的准确性与科学性受到不同程度的影响。为了适应建设开发的实际情况，则需要进一步提升明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工的实用性能，减少外部环境对明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工的影响，确保明挖车站建设的有序开展。我们也应注意到由于受知识水平与专业能力的限制，参与明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工的工作人员的专业素质有限，很难实现明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工的精细化操作，这就要求明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工在开展的过程中，要充分考虑到这一情况，采取有针对性的措施，最大程度的保证明挖车站溶土洞处理与地下连续墙施工方案的实用性，确保相关开发建设项目的快速稳步实施。
3溶土洞处理的方法
3.1需处理溶土洞的确认
为实现溶土洞的科学高效处理，需相关单位在明挖车站建设初期对车站范围内需处理的溶土洞情况进行进一步的查勘。而溶土洞作为一种自然现象，其分布情况与分布密度虽然有规律可循，但是从实际情况来看溶土洞在分布密度以及具体形态方面存在较大差异，因此在进行明挖车站施工建设之前，为了保证溶土洞处理的科学性，就需要对其进行勘测[4]。如下图所示：
3.2溶土洞的处理
为完成溶土洞的注浆填充处理，首先注浆的填充压力要根据溶土洞处理的实际情况，进行科学调整，使得填充压力能够实现由低到高的递增模式，通过反复注浆，确保注浆工作的顺利完成。同时为了保证溶土洞注浆填充的效果，在进行填充的过程中，需要进行溶土洞规模以及状态的实时监控，监控的方式一般通过设置检查孔的方式来实现，不同的检查孔之间间隔1.5m左右的距离，检查孔既能够监测溶土洞填充之后的延展情况，还能够扮演填充孔的角色，在一些注浆不饱和的情况下，可以通过检查孔继续进行注浆操作。如下图所示：
4地下连续墙施工技术的应用
4.1地下连续墙范围内的溶土洞探查（一槽两钻）
为了应对地下连续墙施工过程中所遇到的各类问题，需要相关工作人员在进行连续墙施工之前，对连续墙外边线3m范围内的地质情况进行勘测与梳理，为相关施工方案的制定提供科学的参考。同时为了避免施工过程中出现漏浆的问题，一方面要提前做好应急准备，在施工现场储备足量的黏土、石材以及速凝剂（CaCl2）等材料，一旦发生地下连续墙成槽漏浆时能够及时进行补救，保证连续墙施工的进度[5]。另一方面也要做好安全应急预案，在漏浆情况严重超出可控范围时，相关施工人员与设备能够安全有序的撤离现场，减少漏浆坍塌所带来的经济财产损失。
4.2提高成槽效率
当施工区域岩层的倾斜角度较大时（即岩层面呈犬牙交错状），施工钻头在成槽的过程中，容易出现偏孔与塌孔的现象。为了应对这一情况，需要进行采用片石进行回填处理，实现钻头的低冲程施工，有效地降低偏孔、塌孔的出现机率，保证地下连续墙成槽的垂直度，确保地下连续墙施工的顺利开展。同时针对相关的施工设备，根据施工的实际情况进行优化与升级。我们以冲锤为例，为了保证冲锤的工作效果，提升钻孔的成功率，可适当的增加冲锤自身的受力面积和自重，提高冲岩的效率，避免偏孔与塌孔的出现，保证连续墙施工的稳定有序进行。
参考文献：
[1]李新.明挖车站溶土洞处理及地下连续墙体施工技术[J].四川建筑，2015（1）：202-204.
[2]雷斌，贺恒炜.西安地铁1号线车站地下连续墙体施工技术[J].现代城市轨道交通，2014（4）：44-47.
[3]肖专文，李连元，杨新.武汉某地铁车站深基支护关键技术[J].施工技术，2014（S1）：369-373.
[4]易彪.岩溶地区溶土洞的处理方法探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2015（24）：55-57.
[5]韩晓野.复杂地质条件下地铁车站深基坑溶（土）洞处理技术[J].建筑工程技术与设计，2015（9）：14-15.
论文作者:吴雄杰
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/27
标签：车站论文; 地下论文; 石灰岩论文; 地区论文; 溶洞论文; 地质论文; 过程中论文; 《基层建设》2016年10期论文;