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摘要：随着我国经济的发展，大部分城市都开始进行地铁的修建，该交通设施的建设能够扩大空间的利用，从而减轻当地的交通压力，促进城市的发展。但对于地铁建设工程来说，其中的防水堵漏等技术难题对地铁工程的建设具有较大的限制作用，一旦出现质量问题，往往会造成巨大的经济损失，且无法进行后期的修补。在本文中作者根据自身的工作经验，对地铁修建中的防水堵漏技术进行了简单的介绍。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；应用剖析
1导言
在城市现代化建设和发展中，地铁的建立为人们日常交通出行带来了极大的便利和支持，大大促进了交通事业的发展。与此同时，随着科学技术水平的进步和发展，地铁工程施工技术愈加复杂、先进，在保证施工质量的同时，有助于降低地铁工程建设事故几率，为人们的生命财产安全提供更为坚实的支持和保障。在地铁车站施工中，为了降低地铁事故，应用防水堵漏技术是必然选择，尽可能避免地铁车站的结构安全性受到影响，推动各城市化建设和发展，创造更大的经济效益和社会效益。由此看来，加强防水堵漏技术在地铁施工中应用研究十分有必要，有助于为后续工程建设提供参考依据。
2工程简介
在本次研究的地铁建设工程中，其处于城市中心地段，采用的是南北向T字形设计方案，同时该地铁站是环中线的一个换乘站，总共具有5个出口，将其中的3号出口作为预留出口进行使用，而其他的四个出口分别作为地铁站的顶点位置。对于该地铁站的建设，由于其出口较多，防水堵漏工作具有非常重要的作用。而在对地铁站进行设计时，需要严格遵循我国的防水规范，对于所有的设施都不允许出现漏水情况，下面是具体的措施方法。首先，在对变形缝和施工缝等进行设计时，设计人员需要根据缝隙的特点选择合适的处理方法，比较常见的是变形缝采用接水槽设计，同时添加中埋式橡胶止水带或者普通的橡胶止水带对其进行处理，这样既能够实现对缝隙的止水功能，同时还能够减少施工缝位置处的过多施工。然后，对于明挖主体部分，其一般采用的是全封闭式的防水钢筋混凝土对其进行处理，而对于底板和侧墙，其在进行防水层设计时，大部分采用的是自粘聚酯胎对沥青防水材料进行改性，满足施工需求。
3地铁防水堵漏施工中存在的问题
在地铁防水堵漏施工中，可能由于混凝土结构变形缝未能得到及时有效的处理，进而导致渗水问题的出现，在无形中危害着地铁车站人员生命安全。而在实际操作中，单一的橡胶止水带无法有效满足水槽处理要求，部分地区变形问题十分严重，这就需要施工人员能够予以高度重视，能够严格遵循施工要求来处理间隙，如果间隙处理不当，可能造成密封性能难以满足实际工程建设的需要，出现漏水隐患。加之施工人员焊接时选择的冷点工艺水平偏低，焊接强度未能满足实际要求，埋下一系列变形隐患。此外，混凝土质量不符合要求，在地铁车站施工中，部分施工单位为了谋求更大的经济效益，所选择的混凝土材料质量不符合实际要求，混凝土配合比不合理，并未进行充分的振捣处理，致使后续地铁车站使用中出现渗水问题，对于此类问题，施工人员对其重视程度不高，混凝土后期养护不充分，和易性难以满足实际要求，严重降低混凝土的强度，后续可能出现裂缝问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，混凝土抗压强度偏低，在裂缝问题处理中无法有效解决，防水效果不高，自然无法保证混凝土整体结构稳定性。
4地铁施工中防水堵漏施工技术的具体应用
4.1明挖主体部分的防水堵漏施工
对于建筑防水堵漏挖掘的主体结构，主要内容分为以下几点：首先，侧壁和底部，这部分防水施工技术，主要用于改性沥青防水卷材自粘聚酯4mm，在设计过程中，需要注意以下几个方面的问题，首先是自粘聚酯改性沥青防水膜，必须保证材料水平落后设计，所有位置都不锋利等，以防止施工质量的影响。然后施工网，为了保证施工正常，需要了解天气的天气，确保当地的温度在6～34℃的施工中，或者需要建设住房，防止施工暴露在空气中的材料。最后，贴膜，为保证施工现场的粘度，施工确保了表面涂料的均匀性，施工完成后，需要使用聚氨酯材料密封。头部完成后，聚氨酯涂料防水材料需要密封两次。顶板设计，屋顶防水层设计工作，需要满足以下几个方面，首先需要清理屋顶表面的涂层施工，去除表面灰尘和角位置的基础上设计需要使用电弧设计确保正常施工工作。如果施工基础面有一定量的水分，涂料施工在处理前需要清除水面的污渍，同时做好水分的工作。然后控制防水层的厚度，对于这种施工过程，厚度取决于涂层和涂层的施工次数。最后，变形接头和施工接头的设计，这部分设计需要遵循以下原则，一是密封件变形的位置，需要准确确定停水位置，确保建筑施工中的全部关闭橡胶接头的施工，施工完成后，中心空调孔位置要求在变形接头的中心。然后缝防水施工技术变形，必须保证混凝土振动密集，防水堵漏工作发挥最佳效果，施工应与挡板一起，既保护橡胶密封带损坏。此外，施工完成后，还需要安装适当的水槽等设施，同时边墙和墙壁留下一定的凹槽。在地铁施工中，接缝施工是一个不可避免的问题，对于这个问题，主要是由于两个因素造成的，混凝土连续浇筑施工不能持续很长时间，另一个因素是施工过程，由于结构不同，需要由间隙造成的单独施工，无论什么样的施工接头，都不是一个很好的解决方案。对于缝制处理的施工，主要处理是使用橡胶止水水处理，停水质量越好，水处理效果越好。
4.2暗挖结构施工防水堵漏施工
在开挖施工中，防水堵漏技术的选择是多方面的，主要通过多种施工技术体系进行多重防水施工开挖，主要是常用的复合防水层和预灌浆等施工技术。防水堵漏工程基坑支护结构，建筑物最重要的内容是防水板，防水板施工项目，施工人员需要注意以下设计和施工问题，首先在铺设防水板之前，为了确保早期螺栓支撑工作，需要检查是否有水渍，在施工现场，确保施工正常。另外，在施工灌浆过程中，需要对混凝土表面进行清洗工作，并作为突出部分，以防止整体平整度的影响。然后将沉淀物粘附到相应的土工织物上并用水泥钉固定。最后，对于整个施工，在防水板铺设工作中，需要选择不同的加工方向，并在设计过程中严格按照相关设计标准和标准进行。
4.3附加防水层
地铁工程多在迎水面设置防水水泥砂浆防水层、卷材防水层或涂料防水层等，其目的是补偿增强结构自防水。采用厚1．5mm的EVA合成树脂防水板和400gm2无纺布衬垫可起到很好的防水作用。车站主体防水采用的是膨润土防水毯，顶板防水采用的是单组分聚氨脂涂膜。
5施工中需要注意事项
在地铁防水堵漏施工中，工作人员应该对以下几个方面予以高度关注和重视。其一，在初期支护注浆作业完成后，需要检查表面是否存在水渍或污泥，及时清理干净后方可铺设防水板，避免堵漏施工质量受到影响。其二，注浆施工中，对于混凝土表面及时清理干净，如果凸出的尖角部分可以削平处理，如果是凹陷的坑洼可以有效填充处理，确保表面光滑平整，为后续施工活动有序开展奠定基础。其三，衬垫粘贴土工布基础上，在混凝土表面使用水泥钉锚固进行加固处理。其四，对于工程不同位置，选择的防水板铺设方向存在一定差异，拱墙部分则是选择环向铺设，底板则是纵向铺设。但是无论是选择哪一种铺设方式，都需要严格遵循设计要求和铺设流程，确保防水板铺设表面铺设、光滑，尽可能降低其中的安全隐患，提升地铁防水堵漏施工质量。
6结语
综上所述，对于地铁工程施工，其中的防水堵漏工程施工是非常重要的一方面内容，对整个工程的施工质量具有非常重要的影响，同时也是当前地铁工程施工中难以解决的问题。
参考文献
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[3]钟冬红.探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].城市建筑，2014（02）：68+85.
论文作者:赵通
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/3
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