穆苏宁
中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段 江苏南京 21000
摘要：随着社会经济的不断发展，人们出行需求的增长，对铁路安全运行提出了更高的要求。铁路工务段作为铁路系统的重要单位之一，主要是对铁路线路及相关设备进行保养和维修，是保障铁路安全运行的重要基础，所以提高铁路工务的“防护安全”，是保证铁路工作人员的人身安全，提高铁路工务段工作质量的重要途径，对我国铁路事业的长远发展具有重要的意义。基于此，本文就简单探析了提高铁路工务“防护安全”的措施，以供相关人士参考。
关键词：铁路工务；安全；措施
引言：众所周知，铁路工务段的作业环境会比较恶劣一些，在铁路工作人员的工作过程中，会有一些客观因素的影响，如刮风、雨雪等气候因素，也有路堤、桥隧以及坡道等地形因素，这些都会对铁路工务段人员的作业产生较大的影响，甚至会影响到他们的人身安全。特别是当前行车密度增大，列车速度提高，更需要做好“防护安全”工作，确保铁路工务段人员的安全，提高作业的质量与效率，从而为铁路安全运行提供保障。
一、规范防护员的基本要求
作为铁路工务段的防护员，需要在上岗前按照相关的规定带齐防护信号用品，佩戴防护员证，在实际工作的过程中能够严格遵守工作纪律，以饱满的精神状态投入到实际工作当中，不做与本职工作无关的事情。同时，防护员应该对所负责区段的列车运行情况有充分的了解，熟悉作业时间、地点以及内容，可以根据不同的作业内容来选择合适的施工防护措施。对讲机及其他信号备品是防护员工作过程中会用到的一些物品，需要经常进行检查与保养，保证其性能的良好，可以在使用过程中保持正常。另外，现场各防护员与驻站联络员的联络制度应该控制在3min-5min之间，对列车的运行情况进行及时的通报，并根据工作要求来记录好列车的运行情况、现场人员上下道的时间等内容。在工作期间不能擅自离开岗位，如果有特殊情况需要暂离，需要向负责人员进行请示，确认后才能离开。
二、规范防护员的作业标准
1.驻站联络员
对于驻站联络工作，一般是由各车间派出具有任职资格的人员担任，持证上岗。在报到的时候，驻站联络员需要在施工前到登记站行车室报到，需要携带施工维修日计划，并向车务值班干部说明自己说担任联络工作的项目、所属单位、姓名与联系方式。通常情况下，他们工作的主要内容是办理登销记，对列车及各工程机械车辆的开行进行联系与盯控，可以准确通报列车运行的车次、本站开车时间以及邻线列车的运行情况等，并做好相关的记录工作，在反复确认后进行登记。
同时，驻站联络员要与施工现场的防护员进行联络，一般保持在3min-5min联络一次的频率，对施工进度和工程机械的作业情况进行了解，然后向值班员如实汇报。在工作期间，驻站联络员要严格按照相关的规章制度预告现场防护员，服从车站值班人员的管理，不能在工作期间做一些与本职工作无关的事情，
2.现场防护员
一是，要按照工作要求着装和佩戴相应的防护备品，在确定站位和移动路径的过程中，要结合列车运行的特点、施工现场的实际地形情况以及施工人员与机具布置的情况进行，最关键的是做好个人防护。对于一些特殊地段，如隧道、桥梁以及曲线等，以及夜间进行的施工活动，要增设防护员。二是，在施工开始之前，现场防护员要与驻站联络人员进行联系，一方面是核对施工的项目、道岔口、地点里程等信息，另一方面是汇报列车运行情况、上级指令以及调度命令，并做好相应的记录工作。三是，在担任现场防护员的时候，不能有其他工作人员，即不得兼做其他工作，同时可以对列车的运行时间有准确掌握，监督与引导施工人员避车。
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三、“防护安全”实行一体化的管理
规范各线路班组的驻车站防护，确保职工人身安全，需要进一步加强“防护安全”的卡控，对各班组上道作业实施标准化管理，这样可以实现全段“防护安全”一体化管理，保证全段作业人员上线作业时有驻站联络员的防护保障。
1.流程图
在上报当日预想的过程中，各线路车间需要对次日驻站联络员的基本情况进行注明，主要包括姓名、电话以及所使用对讲机的频道等信息。不同工种的车间，需要在当天晚上八点前进行汇总上报调度，其中涉及的内容有次日上道作业的班组信息、作业地点、上下道的时间以及负责人的基本信息等。调度根据所收集的次日作业情况表，来制定次日“作业防护表”并在当日二十四点前发布。然后，各线路车间及班组，要及时查看“作业防护表”，对涉及到自己的驻站联络员，要在早会上做出相应的安排。
2.考核
考核的主要内容涉及各车间、班组以及调度员在统计工作中存在的失误、未在当日及时进行上报等。对于没有按照相关工作要求进行驻站联络员安排的工班长，要依据相关管理办法予以处理。在工作的过程中，有驻站联络员存在中途离岗的情况或者没有对管内的作业班组进行全程防护，需要依据相关管理办法予以处理。在上述的管理与考核中，可以实行互相连带责任、督促安全防护、连带考核等，以此促进实际工作质量的提升。
四、“防护安全”重点
一是，对于上道作业的人员要有专职防护设置，在上道前必须有按照作业要求穿戴防护帽、防护服以及佩戴防护员证的防护人员来实施防护。二是，防护绳隔离制度。在平时的检查、施工以及作业的时候，如果有五人及以上的人数时，且在一百米以内，本线避车的时候要集中在一起进行拉绳防护。三是，驻站防护员需要在实际工作的过程中，严格按照相关的规定执行登、消记制度。在驻站前先要登记，在不需要驻站防护是需要消记。四是，防护员还要执行列车登记制度、防护员之间的定时联络制度。列车登记主要是对列车的运行情况进行了解，及时同志现场作业人员可以下道、上道；防护员之间的定时联络制度，主要是保证防护员与防护联络员要每三到五分钟进行一次联络，如果失去联系要及时停止作业，进行下道避车。五是，防护员在工作期间不得擅自离开岗位，同时不准上道，无论任何情况下都要在路肩上防护与行走。对于有特殊情况需要离开工作岗位的防护员，要向车站值班员进行告知，并向被防护的人员通知下道避车。
五、人身安全卡控关键
在班组每天的班会中，要根据实际的作业环境来确定安全卡控的关键点，并将相应的卡控措施具体到某个人来负责。对讲机基地台的作用非常重要，各车间与班组要保证它的作用得到充分发挥，需要每日安排相应的驻站联络员。对于一些瞭望相对困难的地段，要增加防护联络员的数量，如果某些地段存在对讲机使用不畅的问题，需要有车间干部进行跟班。无论是防护员、带班人员在上线作业的时候都应该携带对讲机，并检查对讲机的使用情况，确保与驻站防护的联系畅通，如果出现联系中断，应该及时停止作业进行避车。在上道检查与作业的过程中，严禁单人进行。在上道作业之前，作业人员要先于当地的驻站防护员取得联系，确认可以上道作业以后，才能开展作业。
结束语：综上所述，随着我国交通运输业的快速发展，列车的运行速度与行车密度不断增长，对铁路工务段人员的人身安全和作业质量带来了不小的影响。在这样的情况下，需要相关管理部门结合实际情况，制定相应的“防护安全”措施，保障工务职工的人身安全，这样才能促使铁路工务段作业质量的提升，为铁路安全运行提供了重要支撑。
参考文献：
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[2]吴汉忠. 普速铁路工务安全规则实施相关问题的探讨[J]. 上海铁道科技, 2017(4):13-14.
[3]张国新. 提高铁路工务“防护安全”的措施[J]. 山西建筑, 2014, 40(14):277-278.
论文作者:穆苏宁
论文发表刊物:《防护工程》2019年19期
论文发表时间:2020/3/3
标签：防护论文; 作业论文; 铁路论文; 联络员论文; 工作论文; 驻站论文; 工务段论文; 《防护工程》2019年19期论文;