中高职衔接人才培养模式研究
——以辽宁铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业为例
王 越
（辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000）
摘 要： 目前我国职业教育已经步入体系建设的新阶段，为不断提升中职教育与高职教育衔接的办学质量和办学效益，不断完善中高职衔接模式的改革实践，推进中高职衔接的人才培养模式，通过对中高职衔接模式的比较，指出了中高职衔接中存在的主要问题，提出了中高职衔接的主要思路，研究了高职人才培养模式，以提高技能型人才的培养质量。
关键词： 中高职衔接；衔接问题；衔接思路；人才培养模式
我国中高职衔接发展至今已经有30多年的发展历程，各省、市对中高职衔接进行了多种形式的实践探索，积累了丰富经验，初步的理论基础开始形成。然而尚未形成完整的体系，衔接过程也还有待于进一步的研究和实践来加以完善。[1]因此，这30多年来，关于中高职衔接方面的理论研究和实践探索既涉及到衔接模式、问题与对策等宏观方面，也包含了人才培养目标、课程体系等具体措施。本文从中高职衔接的模式、存在的问题、思路、人才培养模式研究等几个方面进行综述。
对照组输液量小于镇静组（t=-2.83，P＜0.01），其余指标差异无统计学意义（P＞0.05，表1）。
一、我国中高职衔接的主要模式
（一）五年一贯制模式
五年一贯制模式是中职和高职统一全面策划安排的一种模式，一般情况下学生都是在同一所学校进行中职和高职阶段的学习。初中毕业生参加中考直接考入高职院校进行一贯制培养。[2]前三年依据中职的教学计划学习文化基础知识和专业基础知识，中职毕业前进行考试，考试合格后才能升入高职，完成后两年的高职教育。五年一贯制教育经过五年的学习，成绩合格后颁发高职毕业证书，成绩不合格的学生完成中职学业后发给中职毕业证书。
（二）对口升学模式
这种模式是中职学校与高职院校签订了合作办学协议，约定双方合作办学的模式以及招收的专业、人数，并到当地教育行政部门备案，具体主要有“3+2”和“2+3”两种形式。由中职学校负责招生，完成中等职业教育（2年或3年）的学业后，经过选拔考试，择优升入高职学院注册高职学籍，高职阶段学业（2年或3年）完成后，达到毕业条件后同时发给中职和高职毕业证书。[3]
（三）单独招生模式
单独招生模式是中职教育与高职教育之间没有签订合作办学协议[3]，双方没有任何合作关系，中职学校与高职学院各自根据本校制定的教学计划进行教学，学生完成教学计划所规定的教学内容后就准予毕业，部分中职毕业生通过对口升学考试进入专业对口的高职院校接受教育的模式。
中高职衔接是在中职学校与高职院校联合举办有相近专业的教育模式，这种教育模式要将培养目标和课程进行紧密衔接。我院（辽宁铁道职业技术学院）主要采取以上三种模式中的后两者。
二、中高等职业教育衔接存在的主要问题
（一）文化基础差
中职学生升入高职院校后，由于录取的分数低，基础底子差，学生在学习文化基础课时有一定的困难，特别是数学、英语等文化基础性课程。这样对高职专业理论的深入学习带来一定的影响，同时也会阻碍未来学历教育的进一步提升。这种现象主要是由于中职学校只注重学生的操作技能[4]，而忽视了学生的文化基础课。
（二）课程内容重复
目前，辽宁铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业的招生有两种生源，一是普通高中生源，二是中职生源，其中普通高中生源占绝大多数。由于国家还没有颁发各个层次职业教育课程标准[5]，中职学校和高职院校都是按照自己的教学计划实施任务实施的。如果中职生源升入高职后专业教学计划还是以普通高中毕业生生源为起点进行编制的话，就会导致在中职阶段开设的课程在高职阶段再次开设同样的课程，尤其是专业课程和技能实训课程内容重复会更严重，这样对学生学习积极性和学习兴趣带来很大的影响。
（三）培养目标不衔接
校企合作共同进行人才培养，铁道交通运营管理专业建立“分向定岗、产学对接、真岗实练”的人才培养模式。对接岗位构建了以能力为核心、突出职业道德和职业技能培养的课程体系，有针对性地创新人才培养模式，提高人才培养质量。
三、中高职衔接的思路
从中高职衔接模式对毕业生培养质量的调查结果可以看出，中高职衔接的紧密性对人才培养的质量起到关键性的作用。而中职、高职人才培养定位的准确性以及相互的关联性又是影响到教学计划制定和执行的根本。因此，准确定位辽宁铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业中高职衔接中的培养目标是解决当前中高职衔接的重要问题之一。
（一）确定专业标准建设基础
2．产学对接
第三，认真落实最严格水资源管理制度。出台《新疆落实最严格水资源管理制度考核办法》，加快推进水价、水资源费改革，加快水资源实时监控系统和水利信息化建设步伐；继续实施向塔里木河下游的生态输水，巩固生态治理成果。
（二）准确定位中高职人才培养目标
（77）中华细指苔 Kurzia sinensis G.C.Zhang，Bull. 熊源新等（2006）；杨志平（2006）
实现公立医院管理会计体系的发展，一方面，需要政府层面加快完善医院管理会计制度建设，另一方面，“打铁还需自身硬”，公立医院必须组织具有高素质的管理会计人才队伍。首先，要引进专业的管理会计人才，引进一批具有较高学历，基础和较强学习能力的管理人才。 二是要提高现有管理人员和会计人员的水平，培养一批会计核算管理人才，开展有针对性的技术培训，提高在职人员的专业素质和工作水平。最后，要理论与实践相结合，在实践中不断完善管理会计体系建设。
（三）人才培养方案制定原则
紧紧围绕职业岗位能力开展教学活动，通过辽宁铁道交通职教集团、专业建设理事会、一企四校与企业搭建良好的信息沟通平台，及时获取本专业的新知识、新技术。通过教师到轨道交通运输企业实践，到运输企业开展人才需求情况调研和召开人才培养模式校企研讨会及专家论证会等形式，明确企业用人需求，适时调整人才培养方案。
（四）课程衔接
上官星雨却盯上了她裙子上淡紫滚边的花纹：“这样的绣工，可不是山村里的卖酒女穿得起。她左右手腕上叮当作响的手镯也是值钱的，她的脸比起村里的少女们，也太白太细嫰了。这个粉红荷花衣的老板娘不会这么简单，这么温存好看的小姐姐，她会在酒里放蒙汗药吗？也许会在馒头里？驴肉里？或者酒加上馒头加上驴肉一起吃就会中招？我们现在好歹也算是行走江湖上，多一个心眼是应该的。”
四、高职人才培养模式研究
（一）人才培养模式改革
目前我国高职院校教学目标主要培养高端技能型专门人才，而中职学校教学目标主要是培养普通的技能型人才，由于中高职教学目标和培养人才的标准、侧重点不一致，导致了虽然专业相近，但中、高职教育培养人才的标准都相对独立，相互间没有依存性。[6]特别是中职教育偏重于对学生操作技能和就业能力的培养，忽视了对基础理论的理解，致使在高职阶段学习较深的理论知识难度较大，学习知识技能的能力受限，难以达到高职院校职业教育培养目标。基于此，中高职教育培养目标的准确定位是完善职业教育课程体系和教学标准的前提条件。
区域内古火山构造保存完整，喷发旋回清晰，主要有庙岭—上秋盘火山和小章沟火山构造，区内金矿床(点)围绕火山构造具有成群成带分布的显著特点，对本区金矿床的产出、分布具有控制作用。槐树坪金矿即位于小章沟火山构造的东北部边缘，并受其控制(图2)。
1．分向定岗
铁道交通运营管理专业面对的职业岗位较广，本专业毕业生面向铁路运输企业、地方铁路运输企业、有专用铁道的大企业、城市轨道交通的运营部门、地铁公司及港口轨道交通运输等部门，从事轨道交通运输各种工种及其它与轨道交通运输相关行业的运营、管理、服务等工作。要分析中、高职毕业生面对相同岗位同样任务下所需的知识、技能的不同，重点分析中、高职对职业能力培养的侧重点，来确定适合中职和高职学生特点的岗位工作，从而确定中高职不同的人才培养目标。[7]
根据专业培养目标所对应的岗位群，将专业岗位群按照企业用人需求的不同分为几个岗位群（行车方向、客运方向、货运方向），按照学生就业去向选定专业课程内容，根据专业岗位职业标准确定具体学习内容，依据岗位能力引入学习情境，根据学生毕业时应具备的职业岗位能力规划设计专业的人才培养模式。
国外中高职衔接都将课程衔接作为衔接的核心内容和最终落脚点[9]，中职阶段公共基础课教学时数要达到教育部颁发的教学大纲要求[7]，中职教育要注重一技之长的培养；高职阶段要进一步加强素质培养，专业课教学要重视专业能力的培养，其目标定位是高层次性、高技能性。[8]因此，高职教育与中职教育在培养目标、培养模式上既有一致性，又有着层次上的差别[10]，要将中职的与高职的目标优化整合。在课程内容衔接上，要根据中高职相近专业大类的特点和要求，制定相互衔接的统一的教学计划和课程标准，真正实现课程内容的合理衔接。
以专业调研为基础确定专业标准建设基础，一是调研和明确铁道交通运营管理专业的培养目标和知识技能要求；二是调研报考铁道交通运营管理专业学生的知识能力基础，以确定人才培养的起点[7]；三是调研辽宁省中职学校相近专业教育教学现状，以确定中高职专业教学标准研究和现状的基础。
辽宁铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业中高职衔接的二三分段制模式由我校负责牵头，我校与中职学校一起制定中高职衔接的专业人才培养方案。中职学校应侧重于职业基础教育；高等职业教育则是侧重于在中职基础上对专业理论和专业能力的全面提高和进一步加深；中职学校按照中高职衔接的专业人才培养方案负责前二年教学计划的实施，组织学生参加相关专业技能证书考试，确保教学质量；高职院校负责后三年教学计划的实施[8]，组织学生到企业顶岗实习，构建以岗位需求为导向、以岗位职业能力为核心的课程体系，实现理实一体化教学，避免中高职课程内容的重复，确保人才培养方案的质量。
3．真岗实练
校内实习实训基地全功能虚拟仿真培训系统训练，营造模拟仿真企业生产环境，让学生在“实际情景”中完成实训。校外企业顶岗实习的真实职业环境，使学生在全真的职业情境中完成基本技能、专业技能和综合技能训练。
（二）课程体系构建
参照铁道运输行业职业标准，召开专业建设理事会与辽宁铁道交通职教集团会议，与企业专家研讨各岗位职业能力，结合企业对学生职业能力和职业素质的要求，针对人才培养规律，按照课程体系开发流程，构建基于工作过程、以岗位能力培养为主线的课程体系。整体分下列几个模块：公共基础教学模块、专业基础教学模块、专业核心教学模块、实践技能教学模块、素质拓展教学模块。根据各自岗位特点，采用“理实一体化”教学、集中专项训练、案例情景教学、仿真模拟演练等方式，对学生进行系统训练。
（三）考核模式改革
改革传统的教学质量评价方法，对接铁道交通运营管理专业核心专业课程采用过程考核与结果考核相结合的方式，实践课考试采取作业过程全程控制、以企业兼职教师为主的考核方式。逐步由重理论轻实践向重过程重实践的方向转变，切实做到学生质量企业检验，构建由学校、行业、企业一同考核的教学质量评价体系。
（四）加强实训基地建设
校内外实习实训基地的建设应围绕着培养学生具备高素质的技术应用型人才为目标，参照区域内轨道交通企业生产环境、技术条件、运营规程，坚持校企合作、共建共享的建设方针，建设集教学、生产、科研、社会服务等功能于一体的实习实训基地，进而实现强化技能训练、服务周边学校、教学科研创新、拓展实训领域、打造学校品牌的五大功能，满足各岗位技能实训工位需求，满足职业技能鉴定工位的需求，满足办学规模的需求。
目前装配式建筑在进行招标评标时存在招投标双方信息不对称的情况。这主要是由于装配式建筑是一项新兴的建筑施工工艺，很多招标人对此缺乏经验和相关的技术储备，而一些投标人则存在对招标人进行技术欺骗等问题，严重影响了投标的规范性。同时由于装配式建筑的推广范围还比较有限，能够满足投标资质要求的投标方数量不足，因此投标人之间存在围标或者串标的情况，不利于装配式建筑招投标工作的有序开展。
（五）加强双师素质教师培养
以辽宁省示范校建设、特色专业群建设为契机，制定双师素质培养计划、新教师引进计划等进一步优化教师队伍的年龄、学历结构，培养一支严谨求实、行业一流、业务过硬、专兼结合的双师结构教师队伍，不断加强专业师资水平和专业能力。
参考文献：
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Study on the Talent Training Mode of Secondary and Higher Vocational Education Connection
WANG Yue
(Liaoning Railway Vocational and Technical College,Jinzhou 121000,China)
Abstract: Nowadays,China's vocational education has entered a new stage of system construction.To continuously improve the quality and benefit of connecting secondary and higher vocational education,perfect the reform and practice of the connection mode and promote the talent training mode,it points out the main problems,proposes the main ideas in connecting secondary and higher vocational education,and researches on the talent training mode to improve the training quality of skilled talent.
Keywords: connection of secondary and higher vocational education;problems of connection;idea of connection;talent training mode
中图分类号： G710
文献标识码： A
文章编号： 1009—7600（2019）06—0017—04
收稿日期： 2019-03-18
基金项目： 全国交通运输职业教育教学指导委员会课题（2015B49）
作者简介： 王越（1968—），女，辽宁锦州人，教授，硕士。
[责任编辑，抚顺职院：于英霞]
标签：中高职衔接论文; 衔接问题论文; 衔接思路论文; 人才培养模式论文; 辽宁铁道职业技术学院论文;