码头物流综合成本分析，本文主要内容关键词为：码头论文,成本论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
无论是规划建设新码头时，还是在运营已有的码头而面临竞争时，应时刻从影响码头物流综合成本的各项隐性和显性费用出发，正确判断码头的竞争力形势，寻求最佳的决策方案。码头公司在竞争时，不应将眼光仅仅盯在降低码头费率这一项竞争手段上，而应该正确地认识自己在隐性费用和显性费用上的优劣势，在隐性费用存在绝对优势的情况下，就不需要采取降低码头费率这一损害自己利益的做法。
码头竞争力影响因素
通过征求码头的直接客户即船公司对新建码头的竞争能力的看法、对区域内形成竞争关系的码头优劣势的认识，船公司在一个港区开辟航线需要重点考虑的因素等问题的访谈，归纳出了码头竞争力影响因素分析表。其中影响因素重要性的高低的判断是根据船公司在回答上述问题对各种因素提到的先后顺序和论述的长短、论述不同问题时提到同一因素的频率等来判断的。影响因素重要性分为4个级别：“1”是非常重要，是船公司在回答上述问题首先提到的、或多次提到的；“2”是重要的；“3”是比较重要的；“4”是一般重要，往往是船公司提及但没有特别强调的，或者我们提出来后对方认为虽然重要但不是最重要的，评分空缺表示没有提及。
在找到影响码头竞争力的主要因素后，我们对这些因素影响码头竞争力的机理进行了思考。结合经济学的市场竞争原理，我们认为这些因素之所以成为重要，其主要原因是它们都能影响码头物流的综合成本。
码头物流综合成本组成
简单地来说，码头物流以付货人为起点，经过陆路或水路的集运，到达码头的堆场，经过清关等手续，装上各航线经营人的船，达到彼岸后再经过码头、清关、集疏运等过程，交到收货人手上。以深圳港的直航箱为例，以港口为重要环节的物流链可以简化为以下流程：
生产商——当地海关——公路集疏运和（或）水路集疏运——仓储物流——港口海关——港口处理——船公司运输
上述各个环节都会产生隐性或显性的货物流通费用。虽然这些费用承担的主体包括货主、货代、拖车公司、船公司、港口企业等，并且费用承担方式有多种，但是从物流角度看，这些费用最终由消费者承担，因此所谓的隐性和显性费用是针对物流而言的。这其中的费用组成如下：
航道和自然条件。所产生的显性费用是引水费用，隐性费用是船舶的安全性隐患所带来的成本（风险补偿）和机会成本。由于大型集装箱班轮营运成本高昂，所以由航道和自然条件所决定的成本对船公司是非常重要的。这个因素成为各个船公司选择靠泊港口，比较不同港口的首要决定因素。
通关环境。这个环节产生的显性费用是报关和清关费用以及由查验所造成的操作费用的增加，隐性费用包括由通关效率决定的货物滞留时间所造成的货主存货周转率和资金周转率的不同所带来的机会成本。
产业配套环境，包括金融结算体系的完善和规范性、货代或船代的数量以及业务的熟练程度、港口周边的仓储物流及简单的物流加工配套服务、比较宏观的还有政府贸易政策环境等。这些环境也会以隐性或显性的方式影响物流的成本，例如金融结算体系的完善性决定了国际贸易资金的安全性，而港口物流仓储业以规模化，集约化的方式为货主节省了单独建立仓储物流的相对较高的成本。
码头营运商的商誉。由于知名的码头营运商给收货人和发货人带来的直观感受是运营的规范性和业务往来的可控性，所以较高的商誉往往意味着物流过程和成本的可控性较高，从而意味着较低的机会成本。
国际主航道距离。也可以作为航道和自然条件的一部分。之所以单独拿出来是因为，距离国际主航道的距离除了影响船舶的引水费用外，还影响了船舶的航行周期。在船舶日益大型化的今天，“喂给＋大型船舶”的钟摆或环形路线的方式日益成为主流。大型船舶由于购置和运营成本高昂，其以时间为计量单位的机会成本是非常高的，而定位于干线港的码头距离国际主航道的长短直接影响船舶的时间成本，从而成为船公司成本的重要构成因素。
码头综合平均费率(CR)。码头的收费项目包括泊位占用费、装卸费、堆存费等等。这部分费用大部分为显性费用，可以直接进行对比和衡量。
集疏运距离及便捷程度。直接反映在集疏运费用（陆路拖车费、水路的内地拖车费、驳船费、喂给港的CR和通关费用）上。
码头操作管理和商务水平。包括码头与客户沟通、向客户推介的水平，码头通过设置市场、公共关系等部门改善自己的商业环境，操作效率的高低，成本控制能力等方面。
其它因素。提到比较多的是船公司选择码头的进入和退出成本。进入一个新的码头意味着调研、谈判、在新码头驻扎队伍建设、码头与船公司的业务配合的磨合等一系列过程。在这个过程中会投入大量的人力物力，并可能由于业务配合的不熟练等产生延误、差错等，而带来额外的成本。而退出一个码头则意味着上述的投资的沉没。所以，进入和退出成本也是船公司在选择码头时所重点考虑的因素，尤其当一个新建码头离原有码头的地理距离比较远的情况下，更是如此。
一个码头物流的综合成本，是这个物流链上每个环节发生的费用总和。在充分竞争的情况下，货物将会沿着最小成本的物流链运输，从而使整个物流系统的成本最小。
以上的关系用公式简要概括如下：
码头物流综合成本＝显性费用＋隐性费用；
显性费用＝港口综合费率＋集疏运成本＋通关费用＋引水费用＋海运费用＋…；
隐性费用＝时间成本＋安全成本＋机会成本。