沈阳地铁集团有限公司运营分公司 辽宁省沈阳市 110000
摘要：国内地铁车辆的设计寿命普遍高于30年，为了保证车辆在开始时期、近期和遥远期行驶中的安全，以此来确保地铁运营过程中的安全性，在此基础上延长车辆的使用时间，减少有关地铁的运营花销，增加各个方面的利益，需要对车辆进行检修。因此，为了保证地铁的安全性与其产生的效益，需要建立严格的维修制度并采用合理的维修模式。
关键词：地铁车辆；维修；模式
1地铁车辆维修模式的构建
1.1RCM维修模式的构建依据
地铁车辆运行有一定的规律性，但是其运行方式及路程非常复杂，RCM维修模式构建时应注重决策与实践两项因素。RCM维修模式根据地铁车辆的运行时间，找出最佳的维修时间，一般上午乘车高峰到下午乘车高峰之间的时间，可以做为维修的黄金时间，RCM维修模式根据此项特性，合理分配车辆维修。我国部分地区已经落实RCM维修模式，按照RCM维修模式的构建依据实行，取消了原有的维修模式。
1.2RCM维修模式的内容
地铁车辆中RCM维修模式构建的主要对象是模式内容，通过内容构建为地铁车辆维修提供标准的模式，规范地铁车辆维修的各项措施。分析如：(1)计划维修模式，用于提供预防检修的手段，计划维修属于RCM维修模式中的首要途径，其可根据地铁车辆的运行状态，制定预防检修方案，找准维修目标后安排预防检修；(2)构建维修模式中的分系统，地铁车辆及设备均有自身的特点，发生故障的表现不同，RCM的分系统主要是为地铁车辆、设备提供相关的维修服务，同时树立分系统的维修标准，约束RCM维修模式的应用；(3)构建状态检修模块，辅助RCM维修模式的应用，提高其在地铁车辆维修中的稳定性，状态检修模块主要以车辆设备为主，分析设备的状态判断其在车辆运行中的具体情况；(4)构建基于RCM维修模式的管理系统，为地铁车辆维修提供根本数据；(5)渗透均衡维修的思想，尽量控制维修模式在车辆故障中的维修时间，避免大型故障浪费过多的维修时间，进而提升地铁车辆的运行效率。
1.3RCM维修模式的实施条件
RCM维修模式实施时需要具备可靠的条件，主要体现在两个方面。分析如：(1)监测与诊断条件，为RCM维修模式提供试验数据，协助维修模式判断车辆故障，达到高效维修的标准；(2)管理条件，RCM维修模式实施的过程中，需要信息化的管理系统，便于记录维修信息并反馈维修模式的状态，推进RCM维修模式的积极应用。
2地铁车辆维修的基本模式
目前国家对于地铁车辆的检修并没有统一的规定，因为各个城市的地铁车辆有所不同。而国内外部分地区的车辆维修方式虽然有很多的区别，但大都是差不多的。为了使地铁车辆不出现毛病，要对地铁进行维修，要对车辆进行检查修理，而且要结合每个部件维修的时间和使用的时间长短，地铁车辆的检修方法可以分为两种，是根据地铁车辆行驶路程的长短和被使用的时间进行划分的，需要定期进行维修和不定期的进行修理检查。不定期的维修也可以分为两种，可以每天对车辆进行检修也可以每个月。而定期的检修方法有定修，也可以架修，或者对地铁车辆进行整体的大维修。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而车辆在行驶过程中个别部件也可能会突然出现毛病，对这种突然的故障进行检修处理被称之为地铁车辆故障维修，又称之为临修，临修分为在现场修或者场内修。
3地铁维修模式探索
通过对以上国内外地铁维修模式的借鉴及车辆运用特点，地铁车辆可以动态选择维修模式。运营初期，投入运营线网较少、人员技能不均衡时，车辆状态不稳定，选择预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障修”，既可以确保修理前能充分准备，有利于按计划组织维修，保证修理质量，又可以很好地制定各种修理定额，编制设备维修计划，还可以培养员工核心设备的维保能力，为后续发展提供技术力量。运营后期待条件成熟时，采取“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的维修模式，不但可以降低故障率，同时也可以有效控制检修成本和周期，提升车辆的整体运营水平，如双日检、全效修、状态修模式。运营成熟后期，由于目前城市轨道交通车辆的性能较好，车辆各系统都采用了世界上较为先进的现代化技术，车辆故障诊断和状态检测都处于较高水平，也使车辆状态修具备了可实施的条件。因此，根据车辆可靠性和故障率分析以及车辆状态检测以及车辆的实际运用情况，车辆维修模式可采用计划维修、状态临修、均衡修和部件计划修相结合的模式。①计划维修:完成车辆日检、月检和年检等内容的常规检查和日常故障的处理，在形成系统化的车辆状态临修和部件计划修模式后，可以适当缩减车辆定期检查内容，延长检查周期。②状态临修:对一些故障后不影响车辆运营或仅造成晚点的故障部件，可开展状态临修，如空调、PIS、车体、自动车钩等，状态修可以减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、优化维修计划。③均衡修:在列车非运营时间和非高峰时间利用列车运行停运窗口，将车辆检修内容分散在几个时段和几个不同场合，通过驻站维修和轮值维修进行较小修程的计划性维修，使检修工作分散而均匀，确保地铁车辆的技术状态良好和正常运营。④部件计划修:对一些故障后可能造成清客或救援以及对车辆运行存在大的安全隐患的车辆部件、易磨耗的机械部件，根据不同部件的可靠性和故障率分析，可按不同的维修周期开展计划普修和计划大修，如轮对、转架、牵引电机、制动系统、车门、牵引逆变器、辅助逆变器、网络控制系统、管通道等。
4维修策略优选的方案研究
逻辑决断图法。从目前的研究情况来看，逻辑决断图的设计和表现形式上不同，其设计理念都是一致的。当地铁设备发生重大故障时，应该先对设备的状态进行检测，找出造成故障的根本原因，针对性的采取措施进行维修。对于故障严重的设备，除突发情况以外，必须保证设备的定期维修和维护。故障相对较小的设备，不影响地铁正常运行的故障，可以采取事后维修的策略进行维护。一般地铁设备的故障有以下几种:第一，隐性故障，是指设备中存在的不易被察觉的故障，这种故障一般不会被操作者发现，但是故障会造成设备的连续性损伤，最终引发大的故障。第二，故障的机理是否与时间寿命有关，是需要通过对故障分析的相关数据来判断的。第三，多重故障风险度的高低与否，是判断故障严重程度的重要指标，多重故障风险经常会造成连锁故障的发生，造成地铁设备的严重损坏。第四，故障后果的严重与否，是通过分析故障是否对安全和环境造成影响来判断的，如果没有安全故障和对环境的影响，就不算是严重故障。灰色局势决策法。灰色系统理论是利用系统中信息完全确知的白色信息来解决信息不全或信息不确知的部分。维修策略是存在定性和定量的确切因素的。因此，运用以上理论可以评价各个维修方案的互补性、技术指标的可比性等信息数据。灰色局势决策法是根据系统多目标决策方法而专门进行设计的，根据不同的策略方法对设备各个区域产生的效果进行检测，根据产生的效果综合进行效果测度，根据产生的效果进行方案的排序。逻辑决断法与灰色局势法共决机制。逻辑决断法可以得出维修策略优选的结果，而通过灰色局势法可以从量化的角度对多个目标进行评价。因此，把以上两种方法结合起来使用，可以相互弥补，检测的结果更加接近真实情况，从而避免主观因素的影响，减少检测偏差的出现，保证维修的有效性。
5结论
地铁车辆的维修工作，技术上要求充分重视故障数据资料的收集、处理和分析工作，要求准确掌握设备运行状态，科学地进行检修需求决策，合理安排检修项目、检修间隔和检修工期，有效降低检修成本，提高设备可利用率，有针对性地完善地铁车辆的保养方式，优化维修策略，提高地铁车辆维修保养工作的有效性、针对性和经济性。
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论文作者:马朝阳,刘金衍
论文发表刊物:《防护工程》2017年第31期
论文发表时间:2018/3/19
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